專利名稱：一種汽車后門索環(huán)模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種模具，尤其涉及一種汽車后門索環(huán)模具。
背景技術(shù)：
模具設(shè)計(jì)和制造與塑料加工有密切關(guān)系。塑料加工的成敗，很大程度上取決于模具設(shè)計(jì)效果和模具制造質(zhì)量，而塑料模具設(shè)計(jì)又以正確的塑料制品設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)。塑料模具設(shè)計(jì)要考慮的結(jié)構(gòu)要素有①分型面，即模具閉合時(shí)凹模與凸模相互配合的接觸表面。它的位置和形式的選定，受制品形狀及外觀、壁厚、成型方法、后加工工藝、模具類型與結(jié)構(gòu)、脫模方法及成型機(jī)結(jié)構(gòu)等因素的影響。②澆注系統(tǒng)，即由注塑機(jī)噴嘴至型腔之間的進(jìn)料通道，包括主流道、分流道、澆口和冷料穴。特別是澆口位置的選定應(yīng)有利于熔融塑料在良好流動(dòng)狀態(tài)下充滿型腔，附在制品上的固態(tài)流道和澆口冷料在開模時(shí)易于從模具內(nèi)頂出并予以清除(熱流道模除外)。③塑料收縮率以及影響制品尺寸精度的各項(xiàng)因素，如模具制造和裝配誤差、模具磨損等。此外，設(shè)計(jì)壓塑模和注塑模時(shí)，還應(yīng)考慮成型機(jī)的工藝和結(jié)構(gòu)參數(shù)的匹配。在塑料模具設(shè)計(jì)中已廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)。傳統(tǒng)的汽車后門索環(huán)模具效率低下，占用工時(shí)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車后門索環(huán)模具，具有較高的生產(chǎn)效率，節(jié)約工時(shí)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車后門索環(huán)模具，包括一上型腔板和一面對(duì)所述上型腔板的下型腔板，所述上型腔板和所述下型腔板之間設(shè)有用于成形后門索環(huán)的型腔。上述汽車后門索環(huán)模具，優(yōu)選的，所述上型腔板上設(shè)有第一上型腔、第二上型腔、 第三上型腔和第四上型腔，所述第一上型腔、所述第二上型腔、所述第三上型腔和所述第四上型腔依次排列。上述汽車后門索環(huán)模具，優(yōu)選的，所述第一上型腔板上還包括第一注膠口和第二注膠口，所述第一上型腔和所述第二上型腔連通所述第一注膠口，所述第三上型腔和所述第四上型腔連通所述第二注膠口。上述汽車后門索環(huán)模具，優(yōu)選的，所述第一上型腔和所述第二上型腔通過一第一夾板固定，所述第三上型腔和所述第四上型腔通過一第二夾板固定。上述汽車后門索環(huán)模具，優(yōu)選的，所述下型腔板下設(shè)有第一下型腔、第二下型腔、 第三下型腔和第四下型腔，所述第一下型腔、所述第二下型腔、所述第三下型腔和所述第四下型腔依次排列。上述汽車后門索環(huán)模具，優(yōu)選的，所述第一下型腔和所述第二下型腔通過一第三夾板固定，所述第三下型腔和所述第四下型腔通過一第四夾板固定。上述汽車后門索環(huán)模具，優(yōu)選的，所述型腔連接于一主流道。本發(fā)明的技術(shù)效果在于具有較高的生產(chǎn)效率，節(jié)約工時(shí)。

圖1為本發(fā)明上型腔板的示意圖；圖2為本發(fā)明下型腔板的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明上型腔板的示意圖，圖2為本發(fā)明下型腔板的示意圖。一種汽車后門索環(huán)模具，包括一上型腔板和一面對(duì)上型腔板的下型腔板，上型腔板和下型腔板之間設(shè)有用于成形后門索環(huán)的型腔。進(jìn)一步地，上型腔板上設(shè)有第一上型腔、第二上型腔、第三上型腔和第四上型腔， 第一上型腔、第二上型腔、第三上型腔和第四上型腔依次排列。第一上型腔板上還包括第一注膠口和第二注膠口，第一上型腔和第二上型腔連通第一注膠口，第三上型腔和第四上型腔連通第二注膠口。上述汽車后門索環(huán)模具，優(yōu)選的，第一上型腔和第二上型腔通過一第一夾板固定，第三上型腔和第四上型腔通過一第二夾板固定。進(jìn)一步地，下型腔板下設(shè)有第一下型腔、第二下型腔、第三下型腔和第四下型腔， 第一下型腔、第二下型腔、第三下型腔和第四下型腔依次排列。上述汽車后門索環(huán)模具，優(yōu)選的，第一下型腔和第二下型腔通過一第三夾板固定，第三下型腔和第四下型腔通過一第四夾板固定。進(jìn)一步地，型腔連接于一主流道。注塑模的基本結(jié)構(gòu)都是由定模和動(dòng)模兩大部分組成的。定模部分安裝在注塑機(jī)的固定板上，動(dòng)模部分安裝在注塑機(jī)的移動(dòng)板上。注塑成型時(shí)，定模部分和隨液壓驅(qū)動(dòng)的動(dòng)模部分經(jīng)導(dǎo)柱導(dǎo)向而閉合，塑料熔體從注塑機(jī)噴嘴經(jīng)模具澆注系統(tǒng)進(jìn)入形腔；注塑成型冷卻后開模，即定模和動(dòng)模分開，一般情況下塑件留在動(dòng)模上，模具頂出機(jī)構(gòu)將塑件推出模外。根據(jù)模具上各部件的作用不同，一般注塑?？捎梢韵聨讉€(gè)部分組成。1.成型零部件指定模、動(dòng)模部分中組成型腔的零件。通常由型芯、凹模、鑲件等組成，合模時(shí)構(gòu)成型腔，由于填充塑料熔體，它決定塑件的形狀和尺寸。2.澆注系統(tǒng)澆注系統(tǒng)是熔融塑料從注塑機(jī)噴嘴進(jìn)入模具型腔所流經(jīng)的通道，它由主流道、分流道澆口和冷料井組成。3.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)分為動(dòng)模與定模之間的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和頂出機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)兩類。首者是保證動(dòng)模和定模在合模時(shí)準(zhǔn)確對(duì)合，以保證塑件形狀和尺寸的精確度；后者是避免頂出過程中推出板歪斜而設(shè)置的。[0033]4.脫模機(jī)構(gòu)用于開模時(shí)將塑件從模具中脫出的裝置，又稱頂出機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)形式很多，常見的有頂桿脫模機(jī)構(gòu)、推板脫模機(jī)構(gòu)和推管脫模機(jī)構(gòu)等。5.側(cè)向分型與抽芯機(jī)構(gòu)當(dāng)塑件上的側(cè)向有凹凸形狀的孔或凸臺(tái)時(shí)，就需要有側(cè)向的凸?；蛐托緛沓尚汀?在開模推出塑件之前，必須先將側(cè)向凸?；騻?cè)向型芯從塑件上脫出或抽出，塑件才能順利脫模。使側(cè)向凸模或側(cè)向型芯移動(dòng)的機(jī)構(gòu)稱為側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)。6.加熱放冷卻系統(tǒng)為了滿足注塑工藝對(duì)模具的溫度要求，必須對(duì)模具溫度進(jìn)行控制，所以模個(gè)常常設(shè)有冷卻系統(tǒng)并在模具內(nèi)部或四周安裝加熱元件。冷卻系統(tǒng)一般在模具上開設(shè)冷卻水道。7.排氣系統(tǒng)在注塑成型過程中，為了將型腔內(nèi)的空氣排出，常常需要開設(shè)排氣系統(tǒng)，通常是在分型面上有目的的開設(shè)若干條溝槽，或利用模具的推桿或型芯與模板之間的配合間隙進(jìn)行排氣。小型塑件的排氣量不大，因此可直接利用分型而排氣，而不必另設(shè)排氣槽。8.其他零部件如用來固定、支承成型零部件或起定位和限位作用的零部件等。在塑料模塑過程中，型腔主要承受塑料熔體的壓力。在塑料熔體的壓力作用下，型腔將產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力及變形。如果型腔壁厚和底板厚度不夠，當(dāng)型腔中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過型腔材料的許用應(yīng)力時(shí)，型腔即發(fā)生強(qiáng)度破壞。與此同時(shí)，剛度不足則發(fā)生過大的彈性變形，從而產(chǎn)生溢料和影響塑件尺寸及成型精度，也可能導(dǎo)致脫模困難等。因此，有必要建立型腔強(qiáng)度和剛度的科學(xué)的計(jì)算方法，尤其對(duì)重要的，塑件精度要求高的和大型塑件的型腔，不能單憑經(jīng)驗(yàn)確定凹模側(cè)壁和底板厚度，而應(yīng)通過強(qiáng)度和剛度的計(jì)算來確定。雖然本發(fā)明己以較佳實(shí)施例披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種汽車后門索環(huán)模具，包括一上型腔板和一面對(duì)所述上型腔板的下型腔板，其特征在于所述上型腔板和所述下型腔板之間設(shè)有用于成形后門索環(huán)的型腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后門索環(huán)模具，其特征在于所述上型腔板上設(shè)有第一上型腔、第二上型腔、第三上型腔和第四上型腔，所述第一上型腔、所述第二上型腔、所述第三上型腔和所述第四上型腔依次排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后門索環(huán)模具，其特征在于所述第一上型腔板上還包括第一注膠口和第二注膠口，所述第一上型腔和所述第二上型腔連通所述第一注膠口，所述第三上型腔和所述第四上型腔連通所述第二注膠口。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后門索環(huán)模具，其特征在于所述第一上型腔和所述第二上型腔通過一第一夾板固定，所述第三上型腔和所述第四上型腔通過一第二夾板固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后門索環(huán)模具，其特征在于所述下型腔板下設(shè)有第一下型腔、第二下型腔、第三下型腔和第四下型腔，所述第一下型腔、所述第二下型腔、所述第三下型腔和所述第四下型腔依次排列。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后門索環(huán)模具，其特征在于所述第一下型腔和所述第二下型腔通過一第三夾板固定，所述第三下型腔和所述第四下型腔通過一第四夾板固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的汽車后門索環(huán)模具，其特征在于所述型腔連接于一主流道。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后門索環(huán)模具，包括一上型腔板和一面對(duì)所述上型腔板的下型腔板，所述上型腔板和所述下型腔板之間設(shè)有用于成形后門索環(huán)的型腔。上述汽車后門索環(huán)模具，所述上型腔板上設(shè)有第一上型腔、第二上型腔、第三上型腔和第四上型腔，所述第一上型腔、所述第二上型腔、所述第三上型腔和所述第四上型腔依次排列。上述汽車后門索環(huán)模具，所述下型腔板下設(shè)有第一下型腔、第二下型腔、第三下型腔和第四下型腔，所述第一下型腔、所述第二下型腔、所述第三下型腔和所述第四下型腔依次排列。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于具有較高的生產(chǎn)效率，節(jié)約工時(shí)。
文檔編號(hào)B29C45/26GK202213134SQ20112024873
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者那倉孝行 申請(qǐng)人:蘇州騰行精密模具有限公司