專利名稱：車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模具設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置。
背景技術(shù)：
導(dǎo)流罩，是裝在載貨汽車(chē)或機(jī)車(chē)駕駛室頂部的空氣導(dǎo)流裝置。其主要作用是可以有效地減車(chē)輛高速行駛時(shí)的空氣阻力并降低能耗。牽引機(jī)車(chē)中的導(dǎo)流罩主要是為了在高速行駛過(guò)程中減小空氣阻力，所以要求導(dǎo)流罩在加工生產(chǎn)過(guò)程中保證加工精度和加工質(zhì)量，以滿足產(chǎn)品質(zhì)量的指標(biāo)。由于導(dǎo)流罩的結(jié)構(gòu)特殊性，要求模具的分型面式豎直方向，所以導(dǎo)流罩合模裝置設(shè)備的總體方案必須要考慮到機(jī)架的強(qiáng)度和剛性、翻轉(zhuǎn)過(guò)程中的平穩(wěn)性、動(dòng)力源的平穩(wěn)性和可靠性、控制系統(tǒng)的可靠性、工藝過(guò)程的操作便捷性。因此，如何實(shí)現(xiàn)上述性能指標(biāo)，是本領(lǐng)域的技術(shù)難題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種平穩(wěn)性、可靠性和加工精度較高的車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置，其包括底座、設(shè)于底座上的旋轉(zhuǎn)支座、底端鉸接于旋轉(zhuǎn)支座上的第一模板、與第一模板相對(duì)設(shè)置于底座上的第二模板。第一模板的外側(cè)設(shè)有第一翻轉(zhuǎn)油缸，該第一翻轉(zhuǎn)油缸的活塞頂端與第一模板鉸連，該第一翻轉(zhuǎn)油缸的缸套末端與底座上的第一支座鉸連；第二模板的底部設(shè)有滾輪，第二模板的外側(cè)設(shè)有第二翻轉(zhuǎn)油缸，該第二翻轉(zhuǎn)油缸的活塞頂端與第二模板鉸連，該第二翻轉(zhuǎn)油缸的缸套末端與底座上的第二支座鉸連；第二模板的外側(cè)還設(shè)有朝向與第二模板的位移方向一致且與底座的頂面平行設(shè)置的移位油缸，該移位油缸的活塞頂端與第二模板的外側(cè)面相連，該移位油缸的缸套末端與底座上的第三支座鉸連。進(jìn)一步，所述第一模板的底端外邊緣鉸接于底座上。進(jìn)一步，所述底座上設(shè)有用于在合模時(shí)固定第一模板、第二模板端部的鎖緊裝置。進(jìn)一步，所述第二模板的底端外邊緣鉸接于第二旋轉(zhuǎn)支座上，該第二旋轉(zhuǎn)支座的鉸鏈孔為長(zhǎng)腰形孔，該長(zhǎng)腰形孔適于使第二模板在所述第二翻轉(zhuǎn)油缸的作用下產(chǎn)生位移。本實(shí)用新型具有積極的效果(1)本實(shí)用新型的車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置使用時(shí)，分模、合模方便可靠，壓力傳遞平穩(wěn)、均衡，保證模具開(kāi)合精度，使得產(chǎn)品精度高；結(jié)構(gòu)輕巧，操作便捷、可靠。(2)本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上采用兩個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸與水平移動(dòng)油缸安裝在共同底座上，方便現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試；通過(guò)翻轉(zhuǎn)油缸，使得模具翻開(kāi)90°或閉合。當(dāng)左右模具閉合后，通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)使模具保持精確合模狀態(tài)；(3)本實(shí)用新型的滾輪安裝在其中一片模具上，在合模后和分模前有一個(gè)水平移動(dòng)，避免翻轉(zhuǎn)過(guò)程中模具翻邊的干涉；翻轉(zhuǎn)油缸、移位油缸固定在底座上，油缸的活塞桿與模具相連，模具通過(guò)支架旋轉(zhuǎn)，可靠性較好。兩個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸安裝在底座上，并保證旋轉(zhuǎn)中心高的一致；采用了 4個(gè)鎖緊裝置，以保證翻轉(zhuǎn)油缸帶動(dòng)模具閉合后，保持精度。(4)本實(shí)用新型的翻轉(zhuǎn)油缸固定于底座上并連接模具上，無(wú)需拆卸，向油缸供壓的液壓站與油缸之間采用高壓軟管連接。液壓站至于模具側(cè)面，同時(shí)設(shè)置了翻轉(zhuǎn)油缸， 確保模具可以翻轉(zhuǎn)90°為保證翻轉(zhuǎn)油缸重載情況下自行下降，液壓系統(tǒng)配置了抗衡閥。主控閥為換向閥和調(diào)速閥，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的快慢功能。系統(tǒng)配有高壓卸載系統(tǒng)，以減小卸載時(shí)管道的沖擊和振動(dòng)。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖1為實(shí)施例中的車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例中的車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為實(shí)施例中的車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置的透視圖。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖1-3，本實(shí)施例的車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置包括底座1、設(shè)于底座1上的旋轉(zhuǎn)支座 2、底端鉸接于旋轉(zhuǎn)支座2上的第一模板3、與第一模板3相對(duì)設(shè)置于底座1上的第二模板 4。第一模板3的外側(cè)設(shè)有第一翻轉(zhuǎn)油缸5，該第一翻轉(zhuǎn)油缸5的活塞頂端與第一模板 3鉸連，該第一翻轉(zhuǎn)油缸5的缸套末端與底座1上的第一支座11鉸連；第二模板4的底部設(shè)有滾輪6，第二模板4的外側(cè)設(shè)有第二翻轉(zhuǎn)油缸7，該第二翻轉(zhuǎn)油缸7的活塞頂端與第二模板4鉸連，該第二翻轉(zhuǎn)油缸7的缸套末端與底座1上的第二支座12鉸連；第二模板4的外側(cè)還設(shè)有朝向與第二模板4的位移方向一致且與底座1的頂面平行設(shè)置的移位油缸8，該移位油缸8的活塞頂端與第二模板4的外側(cè)面相連，該移位油缸8的缸套末端與底座1上的第三支座13鉸連。所述第一模板3的底端外邊緣鉸接于底座1上。所述底座1上設(shè)有用于在合模時(shí)固定第一模板3、第二模板4端部的鎖緊裝置。所述第二模板4的底端外邊緣鉸接于第二旋轉(zhuǎn)支座9上，該第二旋轉(zhuǎn)支座9的鉸鏈孔為長(zhǎng)腰形孔，該長(zhǎng)腰形孔適于使第二模板4在所述第二翻轉(zhuǎn)油缸7的作用下產(chǎn)生位移。具體實(shí)施時(shí)，移位油缸8、第一翻轉(zhuǎn)油缸5和第二翻轉(zhuǎn)油缸7各采用1個(gè)，并分別鉸接于第一模板3外側(cè)中央的連接槽內(nèi)；在其他實(shí)施方式中，移位油缸8、第一翻轉(zhuǎn)油缸5和第二翻轉(zhuǎn)油缸7可以同時(shí)采用均勻分布的多個(gè)。上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置，其特征在于包括底座(1)、設(shè)于底座(1)上的旋轉(zhuǎn)支座 (2)、底端鉸接于旋轉(zhuǎn)支座( 上的第一模板C3)、與第一模板C3)相對(duì)設(shè)置于底座(1)上的第二模板⑷；第一模板C3)的外側(cè)設(shè)有第一翻轉(zhuǎn)油缸(5)，該第一翻轉(zhuǎn)油缸( 的活塞頂端與第一模板C3)鉸連，該第一翻轉(zhuǎn)油缸(5)的缸套末端與底座(1)上的第一支座(11)鉸連；第二模板的底部設(shè)有滾輪(6)，第二模板的外側(cè)設(shè)有第二翻轉(zhuǎn)油缸(7)，該第二翻轉(zhuǎn)油缸(7)的活塞頂端與第二模板(4)鉸連，該第二翻轉(zhuǎn)油缸(7)的缸套末端與底座 (1)上的第二支座(12)鉸連；第二模板(4)的外側(cè)還設(shè)有朝向與第二模板(4)的位移方向一致且與底座(1)的頂面平行設(shè)置的移位油缸(8)，該移位油缸(8)的活塞頂端與第二模板的外側(cè)面相連，該移位油缸(8)的缸套末端與底座(1)上的第三支座(1 鉸連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置，其特征在于所述第一模板(3) 的底端外邊緣鉸接于底座(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置，其特征在于所述底座(1)上設(shè)有用于在合模時(shí)固定第一模板(3)、第二模板(4)端部的鎖緊裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置，其特征在于所述第二模板的底端外邊緣鉸接于第二旋轉(zhuǎn)支座(9)上，該第二旋轉(zhuǎn)支座(9)的鉸鏈孔為長(zhǎng)腰形孔，該長(zhǎng)腰形孔適于使第二模板(4)在所述第二翻轉(zhuǎn)油缸(7)的作用下產(chǎn)生位移。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種平穩(wěn)性、可靠性和加工精度較高的車(chē)用導(dǎo)流罩合模裝置，其包括設(shè)于底座上的旋轉(zhuǎn)支座、底端鉸接于旋轉(zhuǎn)支座上的第一模板、與第一模板相對(duì)設(shè)置于底座上的第二模板。第一模板的外側(cè)設(shè)有第一翻轉(zhuǎn)油缸，該第一翻轉(zhuǎn)油缸的活塞頂端與第一模板鉸連，該第一翻轉(zhuǎn)油缸的缸套末端與底座上的第一支座鉸連；第二模板的底部設(shè)有滾輪，第二模板的外側(cè)設(shè)有第二翻轉(zhuǎn)油缸，該第二翻轉(zhuǎn)油缸的活塞頂端與第二模板鉸連，該第二翻轉(zhuǎn)油缸的缸套末端與底座上的第二支座鉸連；第二模板的外側(cè)還設(shè)有與底座平行設(shè)置的移位油缸，該移位油缸的活塞頂端與第二模板的外側(cè)面相連，該移位油缸的缸套末端與底座上的第三支座鉸連。
文檔編號(hào)B29C33/28GK202293118SQ201120358808
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者王曉明, 馬瑞 申請(qǐng)人:常州市華立液壓潤(rùn)滑設(shè)備有限公司