專利名稱：飛機通風雙管道模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及飛機通風管道模具技術領域，具體講是一種飛機通風雙管道模具。
背景技術：
飛機通風管道一般是用碳纖維復合材料鋪設成型，其中用于生產(chǎn)飛機通風雙管道的模具結(jié)構(gòu)一般包括模具本體，所述的模具本體包括上模和下?！，F(xiàn)有技術的飛機通風雙管道模具是用鋁合金材料制成的，由于鋁合金質(zhì)地較軟，在高溫高壓的條件下表面已發(fā)生變形，從而影響飛機通風雙管道模具表面的質(zhì)量；由于其耐磨性差，因此在多次使用之后， 就會使整付模具報廢，造成資源浪費。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是，克服以上現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種表面不易變形、耐磨性高的飛機通風雙管道模具。本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的飛機通風雙管道模具 它包括用鋁合金制成的模具本體，所述的模具本體包括上模和下模，所述模具本體的外表面及上模和下模所形成模腔的內(nèi)壁上均設有一層防止模具本體表面變形或磨損的硬質(zhì)耐磨層。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型飛機通風雙管道模具與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點該飛機通風雙管道模具的模具本體的外表面及上模和下模所形成模腔的內(nèi)壁上均設有一層防止模具本體表面變形或磨損的硬質(zhì)耐磨層，該硬質(zhì)耐磨層可有效地防止模具本體表面變形，并增加了模具本體表面的耐磨性，即使多次使用之后，外模本體表面也不會變形， 延長了模具的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的硬質(zhì)耐磨層是由硬質(zhì)陽極氧化處理所形成的硬質(zhì)耐磨層。在鋁合金模具本體表面硬質(zhì)陽極氧化處理所形成的硬質(zhì)耐磨層具有質(zhì)硬、耐磨等優(yōu)點，該硬質(zhì)耐磨層可很好地防止模具本體表面變形或磨損。

圖1是本實用新型飛機通風雙管道模具的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型飛機通風雙管道模具的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型飛機通風雙管道模具在圖1中的A-A剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。如圖所示1、模具本體，2、硬質(zhì)耐磨層，3、上模，4、下模。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。[0013]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型飛機通風雙管道模具，它包括用鋁合金制成的模具本體1，所述的模具本體1包括上模3和下模4，所述模具本體1的外表面及上模3和下模4所形成模腔的內(nèi)壁上均設有一層防止模具本體1表面變形或磨損的硬質(zhì)耐磨層2。所述的硬質(zhì)耐磨層2是由硬質(zhì)陽極氧化處理所形成的硬質(zhì)耐磨層2。所述硬質(zhì)耐磨層2的厚度為60 110 μ m。
權(quán)利要求1.一種飛機通風雙管道模具，它包括用鋁合金制成的模具本體(1)，所述的模具本體 (1)包括上模(3)和下模(4)，其特征在于所述模具本體(1)的外表面及上模(3)和下模 (4)所形成模腔的內(nèi)壁上均設有一層防止模具本體(1)表面變形或磨損的硬質(zhì)耐磨層(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機通風雙管道模具，其特征在于所述的硬質(zhì)耐磨層(2)是由硬質(zhì)陽極氧化處理所形成的硬質(zhì)耐磨層(2 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機通風雙管道模具，其特征在于所述硬質(zhì)耐磨層(2) 的厚度為60 110 μ m。
專利摘要本實用新型公開了一種飛機通風雙管道模具，它包括用鋁合金制成的模具本體(1)，所述的模具本體(1)包括上模和下模，所述模具本體(1)的外表面及上模和下模所形成模腔的內(nèi)壁上均設有一層防止模具本體(1)表面變形或磨損的硬質(zhì)耐磨層。該飛機通風雙管道模具的表面不易變形、耐磨性高。
文檔編號B29C70/54GK202318966SQ20112038013
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者樊國強 申請人:象山優(yōu)具模具有限公司