專利名稱：汽車旁側(cè)板成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模具領(lǐng)域，更具體地，是一種汽車旁側(cè)板成型模具。
背景技術(shù)：
汽車旁側(cè)板類產(chǎn)品屬汽車外飾件，因此，對(duì)此類產(chǎn)品的要求較高。相應(yīng)地，對(duì)于用于成型汽車旁側(cè)板類產(chǎn)品的模具，在分型、加工以及配模方面，都有較嚴(yán)格的要求。如圖I所示，是通常的汽車旁側(cè)板10的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖，汽車旁側(cè)板的成型塑料為PP塑料，此種材質(zhì)由于流動(dòng)性非常好，所以產(chǎn)品在成型過(guò)程中，很容易產(chǎn)生毛邊及段差(即兩平面接合處產(chǎn)生臺(tái)階)等缺陷。另外，如果模具在成型過(guò)程中冷卻不均勻，成型后的產(chǎn)品上還會(huì)存在殘余應(yīng)力，這會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于解決汽車旁側(cè)板產(chǎn)品在成型過(guò)程中遇到的上述問(wèn)題，從而提供了一種新型的汽車旁側(cè)板成型模具。本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述下模設(shè)置有多個(gè)定位機(jī)構(gòu)，并且所述下模在其成型區(qū)域的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)膠機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)膠機(jī)構(gòu)通過(guò)熔體流道與所述下模的成型區(qū)域相連通。優(yōu)選地，所述下模包括斜頂機(jī)構(gòu)，該斜頂機(jī)構(gòu)包括多個(gè)斜頂塊，所述多個(gè)斜頂塊各包括斜頂頭，與該斜頂頭相連接的斜頂桿以及與該斜頂桿相連接的斜頂座。優(yōu)選地，所述下模在其成型區(qū)域外側(cè)設(shè)置有多個(gè)滑塊。優(yōu)選地，所述下模設(shè)置有下模冷卻裝置，所述下模冷卻裝置包括多個(gè)均勻排布的冷卻通道，所述冷卻通道各包括一個(gè)進(jìn)水孔和一個(gè)出水孔。優(yōu)選地，所述上模設(shè)置有上模冷卻裝置，所述上模冷卻裝置包括多個(gè)均勻排布的冷卻通道，所述冷卻通道各包括一個(gè)進(jìn)水孔和一個(gè)出水孔。本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具，可有效改善產(chǎn)品的外觀注塑缺陷，減少了產(chǎn)品表面出現(xiàn)頂白的缺陷，并可有效地控制產(chǎn)品的變形，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

圖I為汽車旁側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具中下模的示意圖；圖3為本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具中進(jìn)膠機(jī)構(gòu)的示意圖；圖4為本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具中斜頂結(jié)構(gòu)的示意圖；圖5為本實(shí)用新型斜頂結(jié)構(gòu)中斜頂塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具中滑塊結(jié)構(gòu)的示意圖；圖7為本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具中冷卻裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，是本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具中下模的示意圖。結(jié)合圖2，本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具，包括下模100以及與該下模100相匹配的上模，下模100 和上模均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域(如圖2中下模100的成型區(qū)域110)，其中，進(jìn)一步結(jié)合圖2，下模100設(shè)置有多個(gè)定位機(jī)構(gòu)120，并且，結(jié)合圖3，下模100在其成型區(qū)域110的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)膠機(jī)構(gòu)130、140，進(jìn)膠機(jī)構(gòu)130、140通過(guò)熔體流道與下模100的成型區(qū)域 110相連通。為提高生產(chǎn)效率，本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具中設(shè)置有兩個(gè)成型區(qū)域，由此，每次可成型兩件產(chǎn)品。更具體地，針對(duì)產(chǎn)品的缺陷，在本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)當(dāng)注意分型面需要做得順滑，不能有轉(zhuǎn)角以及不利于加工的形狀，其次，如圖2所示，應(yīng)當(dāng)具有多個(gè)的定位機(jī)構(gòu)120，以提供足夠的定位，從而使模具避免產(chǎn)生錯(cuò)位。
進(jìn)膠機(jī)構(gòu)130、140采用熱流道大水口兩點(diǎn)側(cè)進(jìn)膠，塑料熔體通過(guò)進(jìn)膠機(jī)構(gòu)130、 140注入后，通過(guò)熔體流道從成型區(qū)域的側(cè)面進(jìn)入，并進(jìn)行填充。此種進(jìn)膠方式可改善產(chǎn)品外觀注塑缺陷，同時(shí)也可防止產(chǎn)品注塑完成后塑料熔體發(fā)生逆流現(xiàn)象，從而有利于膠口的快速冷卻。如圖4所示,下模包括斜頂機(jī)構(gòu),該斜頂機(jī)構(gòu)包括多個(gè)斜頂塊150,進(jìn)一步結(jié)合圖 5，每個(gè)斜頂塊150包括斜頂頭151，與斜頂頭151相連接的斜頂桿152以及與斜頂桿152相連接的斜頂座153。斜頂頭151通過(guò)可通過(guò)銷釘154與斜頂桿152相連接。利用本實(shí)用新型的斜頂機(jī)構(gòu)，可在頂出成型產(chǎn)品時(shí)，斜頂塊150在脫離倒扣的同時(shí)，也起到了頂出產(chǎn)品的作用，使得產(chǎn)品頂出面積最大，從而起到頂出力平衡的效果，并由此減少了產(chǎn)品表面出現(xiàn)頂白的缺陷。并且，由于此種產(chǎn)品的倒扣位較多且不規(guī)則，斜頂塊在運(yùn)動(dòng)的方向和分型選擇上尤為關(guān)鍵。因此，本實(shí)用新型的斜頂塊采用了如圖5所示的異形分段式斜頂形式。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，可以節(jié)省斜頂塊在模具中占有的空間，從而使模具強(qiáng)度增加，并且還可以使模具加工得到簡(jiǎn)化，節(jié)省模具材料。結(jié)合圖2、圖6，下模100在其成型區(qū)域110外側(cè)設(shè)置有多個(gè)滑塊160?；瑝K160位于成型區(qū)域外側(cè)與產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的倒扣位，并且在垂直于開(kāi)模的方向上需具有足夠大的斜度。 如果沒(méi)有斜度，則會(huì)使滑塊在合模的過(guò)程中，側(cè)面與上模面發(fā)生靜態(tài)摩擦，從而產(chǎn)生較多熱量，使模具和滑塊燒結(jié)在一起。進(jìn)一步參照?qǐng)D7，下模100設(shè)置有下模冷卻裝置180，下模冷卻裝置180包括多個(gè)均勻排布的冷卻通道181、182、183、184、185、186、187以及188，這些冷卻通道各包括一個(gè)進(jìn)水孔和一個(gè)出水孔。容易理解，下模冷卻裝置可根據(jù)實(shí)際需要，設(shè)計(jì)為包括合適數(shù)量的冷卻通道。進(jìn)出水口的溫差在很大程度上會(huì)影響冷卻效果。對(duì)于汽車旁側(cè)板類產(chǎn)品而言，模具冷卻是一個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的問(wèn)題，它將直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量。產(chǎn)品只有在得到均勻充分的冷卻后，才能保證不產(chǎn)生殘余應(yīng)力，保證取出后的尺寸穩(wěn)定性和變形量。實(shí)驗(yàn)表明， 冷卻裝置的進(jìn)出水孔溫差保持在5攝氏度以內(nèi)時(shí)，產(chǎn)品的質(zhì)量會(huì)比較穩(wěn)定。本實(shí)用新型采用的單進(jìn)單出的均勻排布方式，可有效降低進(jìn)出水孔溫差，達(dá)到最佳的冷卻效果。與下模100相同，上模也設(shè)置有上模冷卻裝置，同樣地，上模冷卻裝置包括多個(gè)均勻排布的冷卻通道，所述冷卻通道各包括一個(gè)進(jìn)水孔和一個(gè)出水孔。
綜上所述，本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具，可有效改善產(chǎn)品的外觀注塑缺陷， 減少了產(chǎn)品表面出現(xiàn)頂白的缺陷，并可有效地控制產(chǎn)品的變形，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種汽車旁側(cè)板成型模具，其特征在于，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述下模設(shè)置有多個(gè)定位機(jī)構(gòu)，并且所述下模在其成型區(qū)域的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)膠機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)膠機(jī)構(gòu)通過(guò)熔體流道與所述下模的成型區(qū)域相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車旁側(cè)板成型模具，其特征在于，所述下模包括斜頂機(jī)構(gòu)， 該斜頂機(jī)構(gòu)包括多個(gè)斜頂塊，所述多個(gè)斜頂塊各包括斜頂頭，與該斜頂頭相連接的斜頂桿以及與該斜頂桿相連接的斜頂座。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車旁側(cè)板成型模具，其特征在于，所述下模在其成型區(qū)域外側(cè)設(shè)置有多個(gè)滑塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車旁側(cè)板成型模具，其特征在于，所述下模設(shè)置有下模冷卻裝置，所述下模冷卻裝置包括多個(gè)均勻排布的冷卻通道，所述冷卻通道各包括一個(gè)進(jìn)水孔和一個(gè)出水孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車旁側(cè)板成型模具，其特征在于，所述上模設(shè)置有上模冷卻裝置，所述上模冷卻裝置包括多個(gè)均勻排布的冷卻通道，所述冷卻通道各包括一個(gè)進(jìn)水孔和一個(gè)出水孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車旁側(cè)板成型模具，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述下模設(shè)置有多個(gè)定位機(jī)構(gòu)，并且所述下模在其成型區(qū)域的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)進(jìn)膠機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)膠機(jī)構(gòu)通過(guò)熔體流道與所述下模的成型區(qū)域相連通。本實(shí)用新型的汽車旁側(cè)板成型模具，可有效改善產(chǎn)品的外觀注塑缺陷，減少了產(chǎn)品表面出現(xiàn)頂白的缺陷，并可有效地控制產(chǎn)品的變形，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B29C45/40GK202357361SQ201120507089
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者丁大勇, 李安康, 蔣益鋒, 趙海應(yīng), 陳強(qiáng), 陳斌 申請(qǐng)人:上海瀚氏模具成型有限公司