專利名稱：熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置。
技術背景熱流道是通過加熱的辦法來保證流道和澆ロ的塑料保持熔融狀態(tài)。熱流道系統(tǒng)ー般由熱噴嘴、分流板、溫控箱和附件等幾部分組成。熱噴嘴一般包括兩種開放式熱噴嘴和針閥式熱噴嘴。由于熱噴嘴形式直接決定熱流道系統(tǒng)選用和模具的制造，因而常相應的將熱流道系統(tǒng)分成開放式熱流道系統(tǒng)和針閥式熱流道系統(tǒng)。然而，現(xiàn)有技術普通的一個熱嘴一個氣缸的驅動形式不能夠滿足使用需求。

實用新型內(nèi)容為解決上述現(xiàn)有技術普通的一個熱嘴一個氣缸的驅動形式不能夠滿足使用需求的技術問題，本實用新型采用如下技術方案熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置，其包括第一氣缸、導桿、主驅動桿、至少ー個分驅動桿、固定板和閥針，其中，第一氣缸連接導桿，導桿連接主驅動桿一端，固定板用于收容主驅動桿和分驅動桿，主驅動桿與分驅動桿垂直設置，分驅動桿連接閥針，第一氣缸通過帶動導桿使得主驅動桿橫向運動，分驅動桿縱向運動。進ー步地，還包括第二氣缸，所述第二氣缸通過導桿連接于主驅動桿另一端。進ー步地，所述主驅動桿包括至少ー個第一凹槽，所述分驅動桿包括至少ー個凸塊，所述第一凹槽與所述凸塊配合設置。進ー步地，所述第一凹槽設置方向與導桿設置方向相互傾斜。進一步地,所述凸塊設置方向與導桿設置方向相互傾斜。進ー步地，所述主驅動桿包括多個第一油槽，第一油槽設置在主驅動桿沒有第一凹槽的外表面，并且至少ー個第一油槽延伸到第一凹槽。進ー步地，所述分驅動桿包括多個第二油槽，第二油槽設置在分驅動桿沒有凸塊的外表面，并且至少ー個第二油槽延伸到相鄰凸塊之間的第二凹槽。進ー步地，所述的熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置還包括分流板和熱嘴，所述分流板用于固著熱嘴，所述熱嘴和閥針相連接。相較于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果在于可以驅動較多數(shù)量的熱嘴，相較于現(xiàn)有技術的普通的一個熱嘴一個氣缸的驅動形式更能夠滿足使用需求。

圖I為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型主驅動桿的結構示意圖；圖3為本實用新型分驅動桿的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施例。本實用新型提供熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置，適合多點小型針閥式熱嘴熱流道系統(tǒng)。由于熱嘴數(shù)量多，各熱嘴間距離小，相較于現(xiàn)有技術的普通的一個熱嘴一個氣缸的驅動形式更能夠滿足使用需求。請參閱圖1，其是本實用新型熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置ー實施例示意圖。本實用新型提供熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置，包括第一氣缸11、第二氣缸12、導桿13、主驅動桿14、至少ー個分驅動桿15、固定板16、閥針17、分流板18和熱嘴19。 其中,第一氣缸11通過導桿13連接于主驅動桿14 一端,所述第二氣缸12通過導桿13另連接于主驅動桿14另一端。當然，在本實施例，也可以只設置第一氣缸11，而不設置第二氣缸12，也可以實現(xiàn)本實施例。所述導桿13為圓柱形，主驅動桿14為長方體。固定板16用于收容主驅動桿14和分驅動桿15，主驅動桿14與分驅動桿15垂直設置，分驅動桿15連接閥針17，第一氣缸11通過帶動導桿13使得主驅動桿14橫向運動，分驅動桿15縱向運動?；蛘?，也可以第一氣缸11和第二氣缸12相互配合工作，使得主驅動桿14橫向運動，分驅動桿15縱向運動。分流板18用于固著熱嘴19，所述熱嘴19和閥針17相連接。閥針17裝在分驅動桿15內(nèi)并有堵頭螺絲固定在分驅動桿15內(nèi)。主驅動桿14包括至少ー個第一凹槽141，如圖2所示。所述分驅動桿15包括至少ー個凸塊152，如圖3所示。所述第一凹槽141與所述凸塊152配合設置。相鄰凸塊152之間為第二凹槽151。第一凹槽141設置方向與導桿13設置方向相互傾斜。凸塊152設置方向與導桿13設置方向相互傾斜。當主驅動桿14橫向移動時,通過主驅動桿14與分驅動桿15間的第一凹槽141和凸塊152之間的相互滑動，驅動分驅動桿15的縱向移動，以實現(xiàn)閥針17對澆ロ的開啟和閉合控制，或者說通過分驅動桿15的滑動長度調(diào)節(jié)來調(diào)節(jié)閥針17的行程。另外，各澆ロ可實現(xiàn)絕對的同時開啟和關閉，降低了驅動機構出現(xiàn)問題的幾率。主驅動桿14包括多個第一油槽142，第一油槽142設置在主驅動桿14沒有第一凹槽141的外表面，并且至少ー個第一油槽142延伸到第一凹槽141。分驅動桿15包括多個第二油槽153，第二油槽153設置在分驅動桿15沒有凸塊152的外表面，并且至少ー個第二油槽153延伸到相鄰凸塊152之間的第二凹槽151。第一油槽142和第二油槽153可以降低了主驅動桿14分驅動桿15長久運動出現(xiàn)卡死的問題發(fā)生幾率。相較于現(xiàn)有技術，本實用新型可以驅動較多數(shù)量的熱嘴，相較于現(xiàn)有技術的普通的一個熱嘴一個氣缸的驅動形式更能夠滿足使用需求。這里本實用新型的描述和應用是說明性的，并非想將本實用新型的范圍限制在上述實施例中。這里所披露的實施例的變形和改變是可能的，對于那些本領域的普通技術人員來說實施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領域技術人員應該清楚的是，在不脫離本實用新型的精神或本質(zhì)特征的情況下，本實用新型可以以其它形式、結構、布置、比例，以及用其它組件、材料和部件來實現(xiàn)。在不脫離本實用新型范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實施例進行其它變形和改變。
權利要求1.熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置，其特征在于，包括第一氣缸(11)、導桿(13)、主驅動桿(14)、至少ー個分驅動桿(15)、固定板(16)和閥針(17)，其中，第一氣缸(11)連接導桿(13)，導桿(13)連接主驅動桿(14) 一端，固定板(16)用于收容主驅動桿(14)和分驅動桿(15)，主驅動桿(14)與分驅動桿(15)垂直設置，分驅動桿(15)連接閥針(17)，第ー氣缸(11)通過帶動導桿(13)使得主驅動桿(14)橫向運動，分驅動桿(15)縱向運動。
2.根據(jù)權利要求I所述的熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置，其特征在于，還包括第ニ氣缸(12)，所述第二氣缸(12)通過導桿(13)連接于主驅動桿(14)另一端。
3.根據(jù)權利要求I所述的熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置，其特征在于，所述主驅動桿(14)包括至少ー個第一凹槽(141)，所述分驅動桿(15)包括至少ー個凸塊(152)，所述第一凹槽(141)與所述凸塊(152)配合設置。
4.根據(jù)權利要求3所述的熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置，其特征在于，所述第一凹槽(141)設置方向與導桿(13)設置方向相互傾斜。
5.根據(jù)權利要求3所述的熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置，其特征在于，所述凸塊(152)設置方向與導桿(13)設置方向相互傾斜。
6.根據(jù)權利要求3所述的熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置，其特征在于，所述主驅動桿(14)包括多個第一油槽(142)，第一油槽(142)設置在主驅動桿(14)沒有第一凹槽(141)的外表面，并且至少ー個第一油槽(142)延伸到第一凹槽。
7.根據(jù)權利要求3所述的熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置，其特征在于，所述分驅動桿(15)包括多個第二油槽(153)，第二油槽(153)設置在分驅動桿(15)沒有凸塊(152)的外表面，并且至少ー個第二油槽(153)延伸到相鄰凸塊之間的第二凹槽(151)。
專利摘要本實用新型公開了熱流道系統(tǒng)之同步式閥針驅動裝置，其包括第一氣缸、導桿、主驅動桿、至少一個分驅動桿、固定板和閥針，其中，第一氣缸連接導桿，導桿連接主驅動桿一端，固定板用于收容主驅動桿和分驅動桿，主驅動桿與分驅動桿垂直設置，分驅動桿連接閥針，第一氣缸通過帶動導桿使得主驅動桿橫向運動，分驅動桿縱向運動。本實用新型可以驅動較多數(shù)量的熱嘴，相較于現(xiàn)有技術的普通的一個熱嘴一個氣缸的驅動形式更能夠滿足使用需求。
文檔編號B29C45/28GK202367911SQ201120538740
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權日2011年12月21日
發(fā)明者李象烈 申請人:柳道萬和(蘇州)熱流道系統(tǒng)有限公司