專利名稱：一種燃料箱制造工藝以及該燃料箱在混合動力車輛中的用途的制作方法
一種燃料箱制造工藝以及該燃料箱在混合動力車輛中的用途本發(fā)明涉及一種燃料箱的制造工藝，也涉及該燃料箱在混合式發(fā)動機車輛中的用途。混合式發(fā)動機一般指內(nèi)燃機和電動機的結(jié)合?；旌鲜桨l(fā)動機的一般工作原則就是，根據(jù)不同模式，要么電動機工作、要么內(nèi)燃機工作、要么兩者同時工作。其中一個具體的原則就是-在靜止階段(當車輛靜止時)，兩個發(fā)動機都是關(guān)閉的；
-在啟動階段，由電動機推動汽車，直到較高速度(25或者30km/h)；-當達到較高速度時，由內(nèi)燃機接管；-當快速加速時，兩個發(fā)動機同時工作，這樣可以獲得與同功率發(fā)動機相同甚至更高的加速度；-在減速和剎車階段，動能用來向蓄電池充電(值得注意的是，目前市售的混合動力發(fā)動機并不都具有這個功能)。根據(jù)這個原理，內(nèi)燃機并不一直在工作，于是碳罐(用于防止燃油蒸汽釋放到大氣中的活性炭過濾器)的凈化階段就不能正常進行，因為在凈化階段中，空氣(可選地經(jīng)過預熱)流過碳罐，以使活性炭再生(即解除被吸附的燃油蒸汽)，然后空氣被吸入發(fā)動機內(nèi)以用于燃燒。并且，混合動力車輛的目的就是為了降低燃油消耗和尾氣排放，在不降低發(fā)動機性能的前提下，這使得對從碳罐流出來的燃油蒸汽燃燒進行的發(fā)動機管理就會變得更加復雜，甚至不可能。所以，這些發(fā)動機的燃料箱通常是加壓的(一般加至約300 - 400毫巴)，以便限制碳罐的負荷。這通常是由位于通氣閥后的功能性元件來完成的，稱作FTIV(燃料箱隔離閥)。該元件包含一個安全閥(按燃料箱最大工作壓力標定)和一個電子控制器，以便在加油前將燃料箱氣壓調(diào)節(jié)至大氣壓。所以，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機的燃料箱，這些燃料箱必須有更高的機械強度，特別是對于塑料燃料箱來說。目前市場上的解決辦法就是采用厚度較大的金屬燃料箱，這顯著增加了燃料箱的重量和油耗，也增加了尾氣排放。針對上述壓力問題，另外的辦法可以是增加塑料燃料箱的壁厚以及/或者采用內(nèi)部加強件(桿、間壁等)將兩壁連相連，但是這些辦法一般會消極影響其重量，降低燃料箱的使用容積，增加燃料箱成本。另一個辦法就是為燃料箱提供焊合點(kiss point)(即下壁和上壁的局部焊接)，但是這會降低燃料箱的工作容積。還有一種辦法就是專利US 5，020, 687中所介紹的，即在燃料箱的外壁貼上加強織物；在燃料箱制造中，采用擠出吹塑法將該織物包覆上去；在型坯進入模具之前，先將織物放入模具內(nèi)，經(jīng)過吹塑后，型坯就形成了燃料箱。不過，該辦法有一個大的缺點，就是由于燃料箱壁和加強織物之間的熱收縮(冷卻時)不同，織物上會形成褶皺。這樣不但會制造應力集中區(qū)域，還可能使得一些區(qū)域更接近車體，進而在某些情況下不得不增加燃料箱在車輛上的安裝空間。該辦法的另一個缺點就是織物與模具的冷壁是相接觸的。這樣就更難熔化與型坯接觸的織物壁，所以包覆效果較差，甚至出現(xiàn)冷焊(粘接)。因此，本發(fā)明的一個方面就是一種工藝，用來生產(chǎn)具有良好的長期機械強度的燃料箱，同時又沒有上述缺點。所以，本發(fā)明涉及一種燃料箱制造工藝，該燃料箱包括熱塑性塑料壁和位于燃料箱外表面的至少一部分上的纖維加強件(reinforcement),其中-將熔融熱塑性塑料型坯(parison)在模具內(nèi)模制，然后將其冷卻，制得燃料箱壁；-纖維加強件選用包括與燃料箱壁材料相似或相容的熱塑性塑料，該加強件被加熱至其熱塑性塑料被軟化甚至熔化；·-用力將加強件施加于燃料箱的外表面上，使得二者可以焊接在一起。本發(fā)明燃料箱的燃料可以是汽油、柴油、生物燃料等，酒精含量可以介于0%到
100% O根據(jù)本發(fā)明，燃料箱采用熱塑性塑料制成。“熱塑性塑料” 一詞指任何熱塑性聚合物，含熱塑性彈性體及其混合物?！熬酆衔铩币辉~既指均聚物，又指共聚物(尤指二元或三元聚合物)。共聚物的例子有(非限制性)無規(guī)共聚物、線性嵌段共聚物、非線性嵌段共聚物、接枝共聚物。任何熱塑性聚合物或共聚物，只要其熔點低于分解溫度，都是合適的。熔點的范圍至少大于10攝氏度的合成熱塑塑料尤其適合。具備分子量多分散性的材料就屬于這類材料的例子。具體地說，聚烯烴類、熱塑聚酯、聚酮、聚酰胺及它們的共聚物都可以使用。還可使用聚合物或共聚物的混合物，同樣，也可使用聚合物跟無機物填充料、有機物填充料和/或天然填充料的混合物，例子有(非限制性的)碳、粘土類、鹽類、其他無機衍生物、天然纖維或聚合物纖維。也可使用由堆疊的層粘結(jié)在一起而組成的多層結(jié)構(gòu)，其中包含至少一種上述聚合物或共聚物。常用的一種聚合物就是聚乙烯。采用高密度聚乙烯(HDPE)，就獲得了很好的結(jié)果。燃料箱壁可以是一層熱塑性塑料，也可以是兩層。額外的其它層或多層優(yōu)選包含由可以阻擋液體或/氣體的材料構(gòu)成的阻擋層。優(yōu)選地，阻擋層的性質(zhì)和厚度選為可最小化與燃料箱內(nèi)壁相接觸的液體和氣體的滲透性。該層優(yōu)選采用阻擋樹脂，也就是說不滲透燃料的樹脂材料，比如EVOH (—種部分水解的乙烯/醋酸乙烯酯共聚物)。另外，還可對箱體進行表面處理(氟化或磺化)，使其不滲透燃油。本發(fā)明燃料箱優(yōu)選在HDPE基外層之間設置一層EVOH基阻擋層。纖維加強件可采用許多形式；一般是短切纖維或長纖維或者連續(xù)纖維板，纖維可以經(jīng)過編織也可以沒經(jīng)過編織。通常，短切纖維的最終長度為數(shù)十/數(shù)百微米。對于長纖維，殘余長度為數(shù)毫米。當所用纖維的長度等于數(shù)十厘米時，就稱為連續(xù)纖維或連續(xù)長絲。優(yōu)選連續(xù)纖維，尤其是非編織的無規(guī)則分布連續(xù)纖維(稱為多向纖維)。它們不但比編織長纖維更便宜，還能更加均勻地分布應力。在本發(fā)明情形下，另一個優(yōu)勢就是它們的纖維密度更低，即更高的空隙比例，優(yōu)選采用熱塑性塑料填充這些空隙，以便于焊接。
這些纖維可以基于玻璃纖維，碳纖維或者聚合物纖維(比如聚酰胺，例如芳香族聚酰胺，如芳綸纖維)，甚至是諸如大麻或劍麻等天然纖維。優(yōu)選是玻璃纖維(E玻璃、S玻璃或其它種類玻璃)。本發(fā)明中纖維加強所用纖維優(yōu)選是與熱塑性塑料相容的，所以一般也與聚烯烴類相容，尤其是與HDPE相容。為了獲得這種相容性，可以采用硅烷等增容物質(zhì)對纖維進行上膠(表面處理)。也可使用活性HDPE型結(jié)合料。在本情形下，優(yōu)選使用馬來酸酐型的活性官能團。根據(jù)本發(fā)明，纖維加強件包含與燃料箱的塑料相容甚至相同的熱塑性塑料。對于燃料箱來說，一般是聚乙烯，尤其是HDPE。加強件中的纖維含量優(yōu)選為至少30%，更優(yōu)選為至少40%甚至至少45%。熱塑性塑料優(yōu)選熔化在纖維體積的周圍和中間，以形成均質(zhì)的片材，片材的至少部分表面上是熱塑性塑料的，便于焊接。實際中，可以采用壓縮模塑、注射模塑、噴射模塑、真空模塑或者壓延加工來達到目的。優(yōu)選地，加強件的生產(chǎn)工藝采用壓縮模塑或噴射模塑法。若采用該方法，使用無規(guī)則分布的連續(xù)纖維可取得良好結(jié)果。尤其是，3B公司的含有Advantex 玻璃纖維的CFM (連續(xù)長絲氈片)產(chǎn)品給出了良好的結(jié)果。這類氈片包含一層或多層這種纖維，纖維無規(guī)則分布，采用硅烷上膠，用粘接劑組裝在一起。 根據(jù)本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的變體，加強件覆蓋住一個附接有部件的區(qū)域的至少一部分(比如附接有加油管的加注口頸)并包含阻擋層，這樣既可起到加強作用(這個區(qū)域一般較脆弱)，又可起到抗?jié)B作用。在本變體中，該加強件有利地通過壓縮模塑多層片材而成，該多層片材包括阻擋層(優(yōu)選包括一介于兩HDPE層之間的EVOH層)、纖維氈片(優(yōu)選是無規(guī)則分布、非編織、連續(xù)玻璃纖維)以及HDPE片材。本發(fā)明所用加強件尺寸便于將其加熱以及將其焊接在燃料箱壁上，同時又確保高性能的加強效果。其表面積優(yōu)選在數(shù)十cm2之間(一般介于50到500cm2,甚至100到300cm2);或者，在本發(fā)明的一個有利的變體(下文將詳細介紹)中，加強件可以覆蓋燃料箱的整個外表面，在某種程度上包覆住燃料箱外表面。這種加強件的厚度優(yōu)選為O. I到2mm之間，或者甚至O. 2到Imm之間。為了使加強件具備有效的機械性能，其拉伸強度優(yōu)選不低于2000MPa，甚至不低于3000MPa ;在某些情況下，該強度甚至有利地不低于5000MPa或者lOOOOMPa。根據(jù)本發(fā)明的一種較有利的變體，加強件包括開口(孔)，從而避免加強件和燃料箱壁之間吸留空氣。開口尺寸一般為mm級別。本發(fā)明燃料箱的模制方法可以采用任何性質(zhì)的方法，只要它包括使用模具將型坯(熔融熱塑性塑料的預制件，通常是擠制的并呈圓柱形和/或呈圓柱形型坯半筒和/或片材)制成燃料箱形狀。尤其是，模制還可結(jié)合吹塑和/或熱成型法。模制之后還可以有組裝步驟，特別是焊接。如果從型坯開始進行模制，那么型坯尤其可采用復合擠壓或共注射成型法。采用復合擠壓-吹塑法、共注射-焊接法、熱成型法就取得過很好的結(jié)果。燃料箱優(yōu)選采用復合擠壓-吹塑法制造。這時，采用連續(xù)擠壓法、累計擠壓法或順序擠壓法這些本領域技術(shù)人員所熟知的方法，也可能取得同等的效果。根據(jù)本發(fā)明，型坯一旦被模制成燃料箱形狀，就將其冷卻，優(yōu)選冷卻至箱壁達到尺寸穩(wěn)定性的溫度。一般來說，這基本上就是環(huán)境溫度，所以無需特別調(diào)理(除可能為了加速冷卻)。實際中，有一種方式可達此目的，即把燃料箱放置在尺寸穩(wěn)定框架中冷卻——該框架也叫“吹塑后”框架，可防止其中的燃料箱變形一一般需要放置數(shù)分鐘(通常2到6分鐘)。另外，將加強件焊在燃料箱壁上可以單獨(inline)進行，也可與燃料箱模制一起進行。換言之，可以先將燃料箱存放起來，然后再焊接加強件。這種變體的優(yōu)勢在于確保了尺寸穩(wěn)定性和足夠的箱壁剛度。優(yōu)選地，按本發(fā)明的第一個變體，在燃料箱壁的模制過程中或之后，在加強件焊接區(qū)域或其附近，燃料箱壁設置有至少一個抗壓區(qū)域(覆蓋住燃料箱的至少一個(當承受壓力和/或真空時)會發(fā)生較大變形的區(qū)域)，以便能承受焊接中所施加的力量。通常，該區(qū)域由一個壁部分組成，該壁部分是加厚的以及/或者位于至少兩個連接燃料箱上下壁(即當燃料箱安裝在車輛上時，分別是燃料箱的底和頂)的部件(附屬件)之間。這些部件可以包括，比如說，當燃料箱安裝在車輛上時燃料箱的大致豎向壁；一個計量泵模塊；一個“焊合點”(即燃料箱上下壁的局部焊接)，特別是本申請人的EP 09175263. 4專利申請中所描述的其中一個點，該專利申請通過引用被包含在本專利申請中；以及/或者一個空心加強柱，可以整合了本申請人的FR 0952651專利申請中所描述的一種主動功能，該專利申請也通過引 用被包含在本專利申請中。在優(yōu)選的子變體中，加強件焊接在包括至少一個加強柱的區(qū)域。另一個優(yōu)選的子變體則是結(jié)合使用氈片和肋，這樣可增加加強效果。應避免有棱角的肋，以確保氈片可以貼合表面輪廓。同樣優(yōu)選地，在本發(fā)明的第二種變體中(也可以與第一種變體相結(jié)合)，纖維加強件受拉力作用，并在拉力作用下被施加于燃料箱表面上。當燃料箱表面較大部分(超過一半)甚至全部表面都被纖維加強件或者覆蓋上多個纖維加強件覆蓋時，該變體會獲得良好的結(jié)果。要使加強件受拉，可以采用張拉中所用的類似緊固夾具，也可采用熱成型中所用的類似夾架。在該變體中，優(yōu)選先加入纖維加強件，然后再將加強件施加在燃料箱上，纖維材料優(yōu)選在加熱前就受拉。同樣優(yōu)選地，在本發(fā)明的第三種變體中(可以與另外兩種變體或者其中之一結(jié)合使用)，優(yōu)選用燃料箱向加強件施加壓力，從而進行壓力焊。其想法就是將燃料箱用作熱成型模具，將先前加熱/熔化的纖維加強件焊在燃料箱表面上。優(yōu)選分幾步來完成這樣的工藝i)將纖維加強件緊固在支架或夾具中；ii)加熱/熔化纖維加強件中的熱塑性塑料；iii)將燃料箱用作型腔，對加強件進行熱成型。在本發(fā)明中，在焊接之前先對加強件和/或其燃料箱焊接區(qū)域表面進行預熱。在已有的加熱技術(shù)中，可以列舉以下幾種(非限制性)-旋轉(zhuǎn)加熱；-振動加熱；-超聲加熱；-感應加熱；-微波加熱；-用加熱電阻加熱；-用熱金屬塊加熱；-熱氣加熱；-紅外加熱；
-激光加熱。這些方法都非常適用，因為它們加熱燃料箱壁的表面的同時避免使壁的中心過熱，中心過熱會造成焊接后變形過大。在預熱操作中，將加強件靠近燃料箱焊接表面，將這類熱源施加在加強件上，可以同時加熱加強件和燃料箱表面。預熱溫度取決于所用方法。優(yōu)選地，溫度要足夠高以確保能熔化HDPE。因此，需要將HDPE加熱到135° C以上，優(yōu)選高于150° C甚至180° C。按照本發(fā)明，加強件是在預熱后焊接在燃料箱外表面部位上的。可使用焊接工具進行焊接。焊接工具優(yōu)選包括熱源和向焊接施壓以及/或者拉伸加強件的裝置。熱源可以與用來預熱待焊接部件的熱源相同。
于是，按照本發(fā)明的一個變體，采用以下步驟來對加強件和燃料箱表面部分進行預熱和焊接-將加強件緊固在預熱和焊接工具之內(nèi)或之上；-使其組合件置為與燃料箱焊接區(qū)相垂直；-通過該工具預熱該加強件，以及可選地預熱所述區(qū)域的表面；-利用該工具(比如使用隔板或者使用泡沫作為工具)施加壓力，以及/或者從燃料箱內(nèi)部向該區(qū)域施加壓力，而將加強件焊在表面上。可以在焊接過程中或者焊接后采用直接機械接觸(接觸壓力)以及/或者采用壓縮空氣來施加壓力。采用隔板或泡沫，可以彌補吹塑后通常都存在的燃料箱表面尺寸差異(一般等于3到5mm)，并且即使這種差異存在，也可以在表面上施加均勻的壓力。如果是隔板，要確保排空隔板和加強件之間的空氣，以保證焊接壓力均勻?？梢栽诩訌娂吘壨獾募訌娂A具上整合真空抽吸來排空空氣。為了彌補吹塑燃料箱上的尺寸差異，可用柔性部件來形成真空密封。柔性部件可以采用泡沫、硅膠片等。一般來說，無論是本發(fā)明的哪種變體，都排空燃料箱和加強件之間的截留空氣都是有利的，確切地說，保證壓力的均勻性是有利的。按照本發(fā)明的某一變體，采用以下步驟來將加強件施加于燃料箱上-將加強件置于加熱板上；-同時，對燃料箱壁上加強件施加區(qū)域進行紅外加熱；-用合適的工具夾住加強件；-轉(zhuǎn)移加強件，將其置于燃料箱施加區(qū)域上；-向整個焊接區(qū)域或者按順序向加強件焊接區(qū)域的各個部分施加力(優(yōu)選為均勻力)。當焊接表面較大時，一次性向整個焊接表面施加焊接需要的力會造成燃料箱過度變形，這時采用后一種方式是有利的。另外，將加強件焊在燃料箱上不一定非得要焊滿整個表面。比如，可以只焊接邊緣和幾個中間區(qū)域。不過，有利地，要焊幾乎全部表面，即至少90%的表面，理想情況下甚至達到100%。為此，為了降低循環(huán)時間，有利地提供多個熱源(多激光或IR頭、多股熱空氣等)，也不一定非得是相同性質(zhì)的熱源。根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)勢變體，在加強件一旦焊接之后且材料冷卻之前，就將燃料箱放(回)到前述尺寸穩(wěn)定框架中，以防止冷卻時焊接區(qū)域變形。本發(fā)明還涉及到按上述工藝制造的、包括熱塑性塑料壁和焊接在外表面的至少部分區(qū)域上的纖維加強件的燃料箱，該纖維加強件包含與燃料箱外表面塑料相同或相容的塑料，以及無規(guī)則分布的連續(xù)纖維。連續(xù)纖維優(yōu)選是如上文所述的玻璃纖維。本發(fā)明工藝的上述各種優(yōu)選變體適用于本發(fā)明燃料箱。本發(fā)明還涉及到將(按一種工藝制得的)上述燃料箱用作混合動力車輛燃料箱的用途。該燃料箱也可用在傳統(tǒng)車輛上，其中的加強效果可被充分利用，以避免使用金屬帶——通常，將燃料箱固定在車上底部時，用這種金屬帶來防止燃料箱底壁發(fā)生徐變。有了加強件，就可以降低燃料箱厚度，進而降低重量，增加使用容積。還應注意到，本發(fā)明主題所獲得的加強效果還可與其它已知的加強方式結(jié)合使用，比如上述的帶子、焊合點、內(nèi)部加強件(桿、間壁)、包覆?？椢锏?，以及其他任何類型的內(nèi)部和外部加強件(尤其如此，因為第一種加強類型獲得了抗壓區(qū)域)。將本發(fā)明結(jié)合這些已知方法使用，可以降低焊合點、內(nèi)部加強件(桿、間壁)、包覆?？椢锏鹊某叽绾?或數(shù)量。 于是，燃料箱重量最后降至最低，將使用容積增到最大。附圖
I到7 (非限制性地)圖示了本發(fā)明，分別示意地表示了 -圖I:一個燃料箱和一個裝有加強件的IR輻射或激光焊接工具；-圖2:用工具進行焊接；-圖3:焊接結(jié)果的俯視圖；1019300-圖4到圖6:本發(fā)明工藝的一種變體，使用了有隔板的夾具；-圖7:本發(fā)明工藝的一種變體，使用了有泡沫的夾具；圖I顯示了裝有纖維加強件(2)并包括紅外加熱部件(4)的焊接和預熱工具(5)是如何與燃料箱壁(I)的表面區(qū)域相垂直地放置的，該表面區(qū)域位于兩加強柱(3)之間。在圖2中，可以看到部件(4)向加強件(2)上發(fā)出的輻射，加強件的厚度允許部分輻射穿透，這樣就可以也加熱燃料箱壁(I)的焊接表面。同時，工具施加了壓力，以逐漸進行焊接。在圖3中，可以看到由多個適當分布的輻射源所獲得的焊縫線(6)。圖4到圖6分別顯示-圖4:設有隔板(9)的夾具(5)如何通過線管系統(tǒng)(8)的真空抽吸來夾住加強件
(2)的，同時排空了隔板和加強件之間的空氣(沿箭頭所示方向)，以確保下一步(圖5)中焊接壓力的均勻性。用柔性部件(10)來提供真空密封。-圖5:如何通過向管子(7)吹壓縮空氣來施加焊接力的。-圖6:釋放所有壓力和真空以取走工具(5)。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱制造工藝，燃料箱包含熱塑性塑料壁和位于燃料箱外表面的至少一部分上的纖維加強件，其中 -將熔融熱塑性塑料型坯在模具內(nèi)模制，然后將其冷卻，制得燃料箱壁； -纖維加強件選用包括與燃料箱壁材料相似或相容的熱塑性塑料，該加強件被加熱至其熱塑性塑料被軟化甚至熔化；以及 -用力將加強件施加于燃料箱的外表面上，使得二者可以焊接在一起。
2.如前一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，在燃料箱壁模制過程中或之后，該壁設置有至少一個抗壓區(qū)域，該區(qū)域(至少局部地)包含在加強件的焊接區(qū)域內(nèi)或者位于其附近。
3.如前一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，所述抗壓區(qū)域由一個壁部分組成，該壁部分是加厚的以及/或者位于連接燃料箱上下壁部分的至少兩個部件(附屬件)之間。
4.如前一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，加強件焊接在包括至少一個加強柱的區(qū)域。
5.如權(quán)利要求3所述的工藝，其特征在于，氈片的使用與肋的存在相結(jié)合。
6.如上述任一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，纖維加強件受拉力作用，并在拉力作用下被施加于燃料箱表面上。
7.如前一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，超過一半的燃料箱表面被一個或多個所述纖維加強件覆蓋。
8.如上述任一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，燃料箱用向加強件施加壓力，從而進行 壓力焊。
9.如上述任一權(quán)利要求所述的工藝，采用一種焊接和預熱工具，并包括以下步驟 -將加強件緊固在該工具之內(nèi)或之上； -使其組合件置為與燃料箱焊接區(qū)域相垂直； -通過該工具預熱該加強件，以及可選地預熱所述區(qū)域的表面； -利用該工具施加壓力以及/或者從燃料箱內(nèi)部向該區(qū)域施加壓力，將加強件焊在表面上。
10.如上述任一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，燃料箱壁的塑料和加強件的塑料是高密度聚乙烯(HDPE)。
11.如上述任一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，加強件的纖維是無規(guī)則分布的連續(xù)纖維。
12.如上述任一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，加強件的纖維是玻璃纖維。
13.如權(quán)利要求10到12中任一項所述的工藝，其特征在于，加強件覆蓋一個附接有部件的區(qū)域的至少一部分，加強件通過壓縮模塑多層片材而制成，該多層片材包括介于兩個HDPE層之間的EVOH層；無規(guī)則分布、非編織的連續(xù)玻璃纖維氈片；以及HDPE片材。
14.如上述任一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，該工藝包括排出截留在加強件和燃料箱之間的空氣的排氣步驟。
15.如上述任一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，加強件包括開口(孔)。
16.如上述任一權(quán)利要求所述的工藝，其特征在于，加強件一旦焊接，就將燃料箱放(回)到尺寸穩(wěn)定框架中。
17.—種能夠通過如權(quán)利要求11所述的工藝制造的燃料箱、其包括熱塑性塑料壁和焊接在其外表面的至少一部分區(qū)域上的纖維加強件，該纖維加強件包含與燃料箱外表面塑料性質(zhì)相同或與其相容的塑料，以及無規(guī)則分布的連續(xù)纖維。
18.如前一權(quán)利要求所述的燃料箱，其特征在于，所述加強件的纖維是玻璃纖維。
19.如前一權(quán)利要求所述的燃料箱，其特征在于，加強件覆蓋一個附接有部件的區(qū)域的至少一部分，加強件通過壓縮模塑多層片材而制成，該多層片材包括介于兩個HDPE層之間的EVOH層；無規(guī)則分布、非編織的連續(xù)玻璃纖維氈片；以及HDPE片材。
20.把如權(quán)利要求17到19中任一項所述的燃料箱，或者按照如權(quán)利要求I到16中任一項所述的工藝制得的燃料箱用作混合動力車輛燃料箱的用途。
全文摘要
一種燃料箱制造工藝，該燃料箱包括熱塑性塑料壁和位于燃料箱外表面的至少一部分上的纖維加強件，其中-將熔融熱塑性塑料型坯在模具內(nèi)模制，然后將其冷卻，制得燃料箱壁；-纖維加強件選用包括與燃料箱壁材料相似或相容的熱塑性塑料，該加強件被加熱至其熱塑性塑料被軟化甚至熔化；-用力將加強件施加于燃料箱的外表面上，使得二者可以焊接在一起。
文檔編號B29C65/00GK102892568SQ201180013265
公開日2013年1月23日 申請日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者P·馬丁, S·杜邦, B·克里爾 申請人:英瑞杰汽車系統(tǒng)研究公司