專(zhuān)利名稱(chēng)：充氣輪胎的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎的制造方法，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及可以制造重量輕且防透氣性能及一致性?xún)?yōu)異的充氣輪胎的充氣輪胎制造方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)已提出了各種通過(guò)在金屬制剛性?xún)?nèi)模的外周面上成型生胎，將成型了的生胎和剛性?xún)?nèi)模一起配置在硫化模具的內(nèi)部進(jìn)行硫化，從而制造充氣輪胎的方法(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。根據(jù)使用這樣的剛性?xún)?nèi)模的制造方法，可將生胎成型為接近要制造的輪胎的形狀，因此可減輕在硫化時(shí)作用于生胎上的負(fù)荷。然而，使內(nèi)襯等輪胎構(gòu)成部件穩(wěn)定地追蹤剛性?xún)?nèi)模的外周面來(lái)層疊以成型生胎是困難的。這成為妨礙輪胎的一致性提高的一個(gè)原因。 此外，生胎的內(nèi)襯(最內(nèi)周面)主要使用丁基橡膠,為了使該內(nèi)襯與剛性?xún)?nèi)模的外周面容易剝離，需要涂敷剝離劑等的追加操作。另外，在僅由丁基橡膠形成的內(nèi)襯，為了確保充分的防透氣性能而需要具有一定的厚度，所以不利于輪胎輕量化。因此，需要防透氣性能優(yōu)異且重量輕的規(guī)格?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本國(guó)特開(kāi)2010 — 30242號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問(wèn)題本發(fā)明的目的是提供可以制造重量輕且防透氣性能及一致性?xún)?yōu)異的充氣輪胎的充氣輪胎制造方法。用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的充氣輪胎制造方法，在圓筒狀的剛性?xún)?nèi)模的外周上成型生胎后，將該生胎硫化，所述剛性?xún)?nèi)模由多個(gè)分割體構(gòu)成而具有與要制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓相似形狀的外周面，該制造方法的特征在于，在圓筒狀體的寬度方向兩端部，外嵌胎圈環(huán)而成型一次成型體，所述圓筒狀體至少具有包含熱塑性樹(shù)脂或在熱塑性樹(shù)脂中混合了彈性體而成的熱塑性彈性體組合物的膜；和在該膜的外周側(cè)配置的胎體件，使該一次成型體的寬度方向中央部向外周側(cè)鼓出，而將其吸引保持于在具有與所述剛性?xún)?nèi)模的外周面相似形狀的移送保持模的內(nèi)周面，在將外嵌有一定厚度的氣囊的所述剛性?xún)?nèi)模配置于所述被吸引保持的一次成型體的內(nèi)部的狀態(tài)下，停止由移送保持模進(jìn)行的吸引而將一次成型體移載到所述氣囊的外周面，接著，在該剛性?xún)?nèi)模的外周上露出所述胎體件的寬度方向兩端部，并且在該一次成型體的外周面層疊其他輪胎構(gòu)成部件而成型生胎，所述氣囊在中立狀態(tài)下具有與要制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓大體相同形狀的外周面，
將該生胎與外嵌有所述氣囊的剛性?xún)?nèi)模一同配置于在硫化裝置設(shè)置的硫化模具的內(nèi)部而合模，將所述硫化模具加熱到預(yù)定溫度，并且從內(nèi)周側(cè)通過(guò)加熱流體使所述氣囊膨脹而硫化生胎。本發(fā)明的另一充氣輪胎的制造方法，在圓筒狀剛性?xún)?nèi)模的外周上成型生胎后，硫化該生胎，所述圓筒狀剛性?xún)?nèi)模由多個(gè)分割體構(gòu)成而具有與要制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓相似形狀的外周面，該制造方法的特征在于，在圓筒狀體的寬度方向兩端部外嵌胎圈環(huán)而成型一次成型體，所述圓筒狀體至少具有包含熱塑性樹(shù)脂或在熱塑性樹(shù)脂中混合了彈性體而成的熱塑性彈性體組合物的膜；和在該膜的外周側(cè)配置的胎體件，使該一次成型體的寬度方向中央部向外周側(cè)鼓出，而將其吸引保持于具有與所述剛性?xún)?nèi)模的外周面相似形狀的移送保持模的內(nèi)周面，在將外嵌有一定厚度的氣囊的所述剛性?xún)?nèi)模配置于所述被吸引保持的一次成型體的內(nèi)部的狀態(tài)下，停止由移送保持模進(jìn)行的吸 引而將一次成型體移載到所述氣囊的外周面，接著，在該剛性?xún)?nèi)模的外周上露出所述胎體件的寬度方向兩端部露出，并且在該一次成型體的外周面層疊其他輪胎構(gòu)成部件而成型生胎，所述氣囊在中立狀態(tài)下具有與要制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓大體相同形狀的外周面，在從該生胎取下剛性?xún)?nèi)模后，將內(nèi)嵌有所述氣囊的生胎配置于在硫化裝置設(shè)置的硫化模具的內(nèi)部而合模，將所述硫化模具加熱到預(yù)定溫度，并且從內(nèi)周側(cè)通過(guò)加熱流體來(lái)使所述氣囊膨脹而將生胎硫化。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法，由于在一次成型體中層疊有所述包含熱塑性樹(shù)脂或熱塑性彈性體組合物的膜，因此在使一次成型體的寬度方向中央部向外周側(cè)鼓出而將一次成型體吸引保持于具有與剛性?xún)?nèi)模的外周面相似形狀的移送保持模的內(nèi)周面時(shí)，可使其高精度地追蹤而穩(wěn)定地吸引保持于移送保持模的內(nèi)周面。而且，在將外嵌有中立狀態(tài)下具有與制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓大體相同形狀的外周面的一定厚度的氣囊的所述剛性?xún)?nèi)模配置于所述吸引保持的一次成型體的內(nèi)部的狀態(tài)下，停止由移送保持模進(jìn)行的吸引而將一次成型體移載到所述氣囊的外周面，因此可高精度地追蹤氣囊的外周面而層疊一次成型體。由于氣囊外嵌到剛性?xún)?nèi)模而固定，因此可防止在其外周面成型的生胎的芯偏離等，可穩(wěn)定地成型聞精度地追蹤氣囊的外周面的生胎，有利于提聞制造的輪胎的一致性。將在硫化模具內(nèi)部配置的生胎與硫化模具一同加熱到預(yù)定溫度，并且從內(nèi)周側(cè)通過(guò)加熱流體來(lái)使內(nèi)嵌于生胎的氣囊膨脹而硫化生胎，因此輪胎構(gòu)成部件的未加硫橡膠通過(guò)向硫化模具的內(nèi)周面被按壓而沿周流動(dòng)，即使輪胎構(gòu)成部件的體積存在偏差也可修正該偏差。由此，可進(jìn)一步提高制造的輪胎的一致性。由于使用氣囊，因此在硫化生胎時(shí)，可將蒸汽用作加熱流體。在如上述那樣制造出的輪胎的內(nèi)周側(cè)，層疊有包含熱塑性樹(shù)脂或熱塑性彈性體組合物的膜，因此與僅由丁基橡膠構(gòu)成的現(xiàn)有的內(nèi)襯相比重量輕且可得到優(yōu)良的防透氣性倉(cāng)泛。在將生胎與外嵌有氣囊的剛性?xún)?nèi)模一同配置于在硫化裝置設(shè)置的硫化模具內(nèi)部而進(jìn)行硫化的情況下，已成型的生胎由剛性?xún)?nèi)模支撐直到被硫化，因此能夠使其難以產(chǎn)生不必要的變形。在從生胎取下剛性?xún)?nèi)模后，將內(nèi)嵌有氣囊的生胎配置于在硫化裝置設(shè)置的硫化模具內(nèi)部而進(jìn)行硫化的情況下，可在硫化中自由使用剛性?xún)?nèi)模。因此，由一個(gè)剛性?xún)?nèi)模在預(yù)定時(shí)間內(nèi)能夠成型的生胎的數(shù)量增大，可有效地利用剛性?xún)?nèi)模來(lái)提高生產(chǎn)率。這里，在將所述一次成型體吸引保持于移送保持模的內(nèi)周面時(shí)，在一次成型體的外周側(cè)配置移送保持模，從一次成型體的內(nèi)周側(cè)加壓。該情況下，易于使一次成型體高精度地追蹤移送保持模的內(nèi)周面。在硫化所述生胎時(shí)，例如從內(nèi)周側(cè)以O(shè). OlMPa 3. OMPa的壓力使所述氣囊膨脹。通過(guò)該壓力，可不向生胎施加過(guò)度負(fù)荷地進(jìn)行良好的硫化。也可以，一邊從所述硫化模具的內(nèi)部向外部吸引空氣，一邊硫化配置于硫化模具內(nèi)部的生胎。該情況下，由于可去除層疊了的輪胎構(gòu)成部件間的空氣和/或輪胎構(gòu)成部件(橡膠部件)中的空氣，因此可防止制造出的輪胎因進(jìn)入空氣而引起的不良情況，可提高品質(zhì)。也可以，將所述一次成型體的最內(nèi)周設(shè)為所述膜。該規(guī)格的情況下，可使制造的輪
胎進(jìn)一步輕量化。


圖I是例示成型一次成型體的工序的縱剖視圖。圖2是圖I的A-A剖視圖。圖3是例示間隔調(diào)整板與圖I的胎體件固定環(huán)連接了的狀態(tài)的縱剖視圖。圖4是例示將膨脹模具內(nèi)插到一次成型體中的狀態(tài)的上半部分縱剖視圖。圖5是例示使一次成型體向外周側(cè)鼓出的狀態(tài)的上半部分縱剖視圖。圖6是例示圖4的膨脹模具的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。圖7是例示將一次成型體由移送保持模具吸引保持的工序的上半部分縱剖視圖。圖8是例示將氣囊內(nèi)插到一次成型體中的工序的上半部分縱剖視圖。圖9是例示將剛性?xún)?nèi)模內(nèi)插到氣囊中的工序的上半部分縱剖視圖。圖10是剛性?xún)?nèi)模的主視圖。圖11是圖10的B-B剖視圖。圖12是例示在剛性?xún)?nèi)模的外周面成型了生胎的狀態(tài)的上半部分縱剖視圖。圖13是例示從內(nèi)嵌有氣囊的生胎取下剛性?xún)?nèi)模的工序的上半部分縱剖視圖。圖14是例示對(duì)取下了剛性?xún)?nèi)模的生胎進(jìn)行硫化的狀態(tài)的縱剖視圖。圖15是圖14的局部放大圖。圖16是圖14的C-C剖視圖。圖17是例示對(duì)安裝有剛性?xún)?nèi)模的生胎進(jìn)行硫化的狀態(tài)的縱剖視圖。圖18是圖17的局部放大圖。圖19是圖17的D-D剖視圖。圖20是例示通過(guò)本發(fā)明制造出的充氣輪胎的子午線半剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，基于圖中所示的實(shí)施方式來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法。此外，對(duì)同一部件在硫化前和硫化后使用同一符號(hào)。
圖20中例示通過(guò)本發(fā)明制造出的充氣輪胎21。該充氣輪胎21在一對(duì)胎圈環(huán)25之間架設(shè)了胎體件24，胎體件24在胎圈芯25a的周?chē)鷱膬?nèi)側(cè)夾著胎圈填膠25b折回到外偵U。在胎體件24的內(nèi)周側(cè)，依次層疊有接合橡膠23、膜22。最內(nèi)周的膜23防止空氣透過(guò)。膜22的厚度例如為O. 005 0. 2mm。膜22和胎體件24通過(guò)夾入的接合橡膠23而良好地接合。在胎體件24的外周側(cè)設(shè)有構(gòu)成胎側(cè)部26的橡膠部件、構(gòu)成胎面部28的橡膠部件。此外，也可成為在膜22的內(nèi)周側(cè)層疊含有丁基橡膠的內(nèi)襯的規(guī)格。在胎面部28的胎體件24的外周側(cè)，在整個(gè)輪胎周向范圍內(nèi)設(shè)有帶束層27。構(gòu)成帶束層27的增強(qiáng)簾線相對(duì)于輪胎周向傾斜配置，且層疊的上下帶束層27中增強(qiáng)簾線配置成彼此交叉。通過(guò)本發(fā)明制造的充氣輪胎I并不限于圖20的結(jié)構(gòu)，也可以在制造其他結(jié)構(gòu) 的充氣輪胎時(shí)使用。本發(fā)明中使用的膜22包括熱塑性樹(shù)脂或在熱塑性樹(shù)脂中混合了彈性體的熱塑性彈性體組合物。作為熱塑性樹(shù)脂，可以列舉例如，聚酰胺系樹(shù)脂[例如，尼龍6(N6)、尼龍66(N66)、尼龍 46 (N46)、尼龍 11 (Nil)、尼龍 12 (N12)、尼龍 610 (N610)、尼龍 612 (N612)、尼龍6/66共聚物(N6/66)、尼龍6/66/610共聚物(N6/66/610)、尼龍MXD6、尼龍6T、尼龍6/6T共聚物、尼龍66/PP共聚物、尼龍66/PPS共聚物]、聚酯系樹(shù)脂[例如，聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚間苯二甲酸乙二醇酯(PEI)、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯/1，4_ 丁二醇共聚物、PET/PEI共聚物、聚芳酯(PAR)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、液晶聚酯、聚氧亞烷基二酰亞胺二酸/聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯共聚物等芳香族聚酯]、聚腈系樹(shù)脂[例如，聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈、丙烯腈/苯乙烯共聚物(AS)、甲基丙烯腈/苯乙烯共聚物、甲基丙烯腈/苯乙烯/ 丁二烯共聚物]、聚(甲基)丙烯酸酯系樹(shù)脂[例如，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯、乙烯/丙烯酸乙酯共聚物(EEA)、乙烯/丙烯酸共聚物(EAA)、乙烯/丙烯酸甲酯樹(shù)脂(EMA)]、聚乙烯基系樹(shù)脂[例如，乙酸乙烯酯(EVA)、聚乙烯醇(PVA)、乙烯醇/乙烯共聚物(EV0H)、聚1，I-二氯乙烯(PDVC)、聚氯乙烯(PVC)、氯乙烯/1，I- 二氯乙烯共聚物、1，I- 二氯乙烯/丙烯酸甲酯共聚物]、纖維素系樹(shù)脂[例如，乙酸纖維素、乙酸丁酸纖維素]、氟系樹(shù)脂[例如，聚1，I-二氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚三氟氯乙烯(PCTFE)、四氯乙烯/乙烯共聚物(ETFE)]，酰亞胺系樹(shù)脂[例如芳香族聚酰亞胺(PI)]等。作為彈性體，可以列舉例如，二烯系橡膠及其氫化物[例如，NR、IR、環(huán)氧化天然橡膠、SBR、BR (高順式BR和低順式BR)、NBR、氫化NBR、氫化SBR]、烯烴系橡膠[例如，乙丙橡膠(EPDM，EPM)、馬來(lái)酸改性乙丙橡膠(M-EPM) ]、丁基橡膠(IIR)、異丁烯與芳香族乙烯基化合物或二烯系單體的共聚物、丙烯酸橡膠(ACM)、離聚物、含鹵素橡膠[例如，Br-IIR,C1-IIR、異丁烯-對(duì)甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS)、氯丁二烯橡膠(CR)、氯醚橡膠(CHC、CHR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CM)、馬來(lái)酸改性氯化聚乙烯(M-CM)]、有機(jī)娃橡月父[例如，甲基乙稀基娃氧燒橡月父、_■甲基娃氧燒橡月父、甲基苯基乙稀基娃氧燒橡月父]、含硫橡膠[例如聚硫醚橡膠]、氟橡膠[例如，1，I-二氟乙烯系橡膠、含氟乙烯基醚系橡膠、四氟乙烯-丙烯系橡膠、含氟硅系橡膠、含氟磷腈系橡膠]、熱塑性彈性體[例如，苯乙烯系彈性體、烯烴系彈性體、聚酯系彈性體、聚氨酯系彈性體、聚酰胺系彈性體]等。
本發(fā)明中使用的熱塑性彈性體組合物中，熱塑性樹(shù)脂成分(A)與彈性體成分(B)的重量比要根據(jù)膜的厚度和/或、柔軟性的平衡來(lái)適當(dāng)確定。例如，熱塑性樹(shù)脂成分(A)的重量相對(duì)于熱塑性樹(shù)脂成分(A)和彈性體成分(B)的總計(jì)重量的比例優(yōu)選為1(Γ90%，更優(yōu)選為20 85%。本發(fā)明中使用的熱塑性彈性體組合物中，除上述必需成分(A)和(B)之外作為第三成分，可以混合增容劑等其它聚合物和配合劑?；旌掀渌酆衔锏哪康氖菫榱烁牧紵崴苄詷?shù)脂成分與彈性體成分的相容性、為了改進(jìn)材料的膜成型加工性、為了提高耐熱性、為了降低成本等，作為其中所使用的材料，可列舉例如，聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、ABS、SBS、聚
碳酸酷等。由上述熱塑性樹(shù)脂或熱塑性彈性體組合物形成的膜22，由于高分子鏈的面取向性?xún)?yōu)異而具有良好的氣體阻擋性。這樣，在根據(jù)本發(fā)明制造的充氣輪胎21中，由于使用氣體阻擋性比丁基橡膠優(yōu)異的膜22作為內(nèi)層，所以可以得到比具備僅由丁基橡膠構(gòu)成的內(nèi)襯的現(xiàn)有充氣輪胎優(yōu)異的防透氣性能。 并且，膜22比橡膠重量輕，厚度為O. 005mnT0. 2mm左右，所以大大促進(jìn)了充氣輪胎21的輕量化。下面，說(shuō)明制造該充氣輪胎21的步驟。首先，使用圖I、圖2例示的一次成型鼓I來(lái)成型一次成型體Gl。一次成型鼓I包括在周向上分割開(kāi)的多個(gè)分割鼓(segment) la、Ib,兩種分割鼓la、Ib的每個(gè)均可在徑向上移動(dòng)。這樣，一次成型鼓I成為成為擴(kuò)大、縮小的圓筒體。在一次成型鼓I的寬度方向兩端部外嵌固定環(huán)2,使各個(gè)分割鼓Ia擴(kuò)徑移動(dòng)而使一次成型鼓為圓筒狀。在該成為圓筒狀的一次成型鼓I的外周面，將膜22、接合橡膠23及胎體件24配置成依次層疊，以形成圓筒狀體。胎體件24與膜23及接合橡膠23相比突出到寬度方向兩側(cè)。在成為在最內(nèi)周設(shè)置由丁基橡膠構(gòu)成的內(nèi)襯的規(guī)格的情況下，將含有未硫化的丁基橡膠的內(nèi)襯、膜22、接合橡膠23及胎體件24依次在一次成型鼓I的外周面層疊而形成圓筒狀體。在使用預(yù)先形成為筒狀的膜22的情況下，將該筒狀的膜22外插到一次成型鼓I上而成為圓筒狀。在使用帶狀的膜22的情況下，將該帶狀的膜22卷繞到一次成型鼓I的外周面上而成為圓筒狀。在后者的情況下，也可以將帶狀的膜22和接合橡膠23、或者帶狀的膜22和接合橡膠23及胎體件24預(yù)先層疊而形成層疊體，將該層疊體卷繞到一次成型鼓I的外周面上而成為圓筒狀。接著，在胎體件24的寬度方向兩端部的外周側(cè)配置了胎圈環(huán)25后，在胎體件24的寬度方向兩端部的外周側(cè)配置胎體固定環(huán)3，將胎體件24的寬度方向兩端部用固定環(huán)2和胎體固定環(huán)3夾著固定。各個(gè)胎圈環(huán)25固定于胎體固定環(huán)3的內(nèi)側(cè)。這樣,成型在圓筒狀體的寬度方向兩端部外嵌有胎圈環(huán)25的一次成型體G1。接著，如圖3所例示，將各個(gè)胎體固定環(huán)3用間隔調(diào)整板4連接。間隔調(diào)整板4使用螺栓等固定部件安裝于胎體固定環(huán)3。接著，使分割鼓la、Ib縮徑移動(dòng)，從圓筒狀的一次成型體Gl拔下一次成型鼓I。這樣，成為由固定環(huán)2、胎體固定環(huán)3及間隔調(diào)整板4來(lái)保持一次成型體Gl的狀態(tài)。接著，如圖4所例示，在該一次成型體Gl中內(nèi)插圓筒狀的膨脹模具5。如圖4、圖6所例示，膨脹模具5在芯部5a的寬度方向兩側(cè)具有圓盤(pán)狀的側(cè)板6，并且在芯部5a設(shè)有在周向上分割開(kāi)的多個(gè)按壓板8。各個(gè)側(cè)板6通過(guò)在芯部5a設(shè)置的缸體6a而在寬度方向上移動(dòng)。此外,在側(cè)板6的外周緣部，設(shè)有膨脹收縮的密封部件7。各個(gè)按壓板8構(gòu)成為通過(guò)在芯部5a設(shè)置的缸體8a而在徑向上移動(dòng)。按壓板8的外周面成為與制造的輪胎(胎面內(nèi)面)的輪廓大 體相同形狀。在一次成型體Gl中內(nèi)插了膨脹模具5后，使密封部件7膨脹，由側(cè)板6將胎圈環(huán)25的周邊部分(固定環(huán)2及胎體固定環(huán)3)牢固地固定。然后，將間隔調(diào)整板4從胎體固定環(huán)3取下。接著，如圖5所例示，使各個(gè)缸體6a自由，使各個(gè)缸體8a的氣缸桿伸長(zhǎng)而將按壓板8按壓在一次成型體Gl的寬度方向中央部的內(nèi)周面，并且通過(guò)從內(nèi)周側(cè)注入空氣a來(lái)稍稍加壓，而使一次成型體Gl向外周側(cè)鼓出。此時(shí)，各個(gè)胎圈環(huán)25 (側(cè)板6)互相接近地移動(dòng)。接著，如圖7所例示，在一次成型體Gl的外周側(cè)配置移送保持模9。在移送保持模9可裝拆地連接有真空泵等吸引裝置。移送保持模9由在寬度方向上分成兩個(gè)的分割模9a構(gòu)成。移動(dòng)保持模9的內(nèi)周面形成為環(huán)狀，且形成有與吸引裝置連通的多個(gè)吸引孔10。移送保持模9的內(nèi)周面成為與后述的剛性?xún)?nèi)模11的外周面(與胎面內(nèi)面及胎側(cè)部相當(dāng)?shù)拿?相似形狀(稍大的相似形狀)。 接著，通過(guò)從一次成型體Gl的內(nèi)周側(cè)進(jìn)一步注入空氣a而加壓，同時(shí)，通過(guò)組裝各分割模9a而成的移送保持模9的吸引孔10吸入空氣A，從而從外周側(cè)吸引一次成型體G1。這樣，成為將一次成型體Gl吸引保持于移送保持模9的內(nèi)周面的狀態(tài)。由于在一次成型體Gl上層疊有膜22，因此在將其吸引保持于移送保持模9的內(nèi)周面時(shí)，可使其高精度地追蹤并吸引保持于移送保持模9的內(nèi)周面。在吸引保持一次成型體Gl時(shí)，也可停止從一次成型體Gl的內(nèi)周側(cè)注入空氣a不加壓，但是，通過(guò)加壓可使一次成型體G容易地高精度地追蹤移送保持模9的內(nèi)周面。然后，使缸體8a的桿收縮而使按壓板8后退，使密封部件7收縮，而將膨脹模具5從一次成型體Gl拔下。由移送保持模I進(jìn)行的對(duì)一次成型體Gl的吸引持續(xù)到將一次成型體Gl移載到剛性?xún)?nèi)模11 (氣囊30)。接著，如圖8所例示，在被吸引保持于移送保持模9的內(nèi)周面的一次成型體G中內(nèi)插氣囊30。該氣囊30是橡膠制的且為圓筒形狀，在中立狀態(tài)(無(wú)負(fù)荷狀態(tài))下，具有與要制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓大體相同形狀的外周面。氣囊30的厚度為一定，設(shè)定為lmnT5_左右。在氣囊30的圓筒兩端，設(shè)有比氣囊30的主體部(膜狀部分)剛性高的環(huán)狀氣囊凸緣(bead) 30a。在該實(shí)施方式中，氣囊凸緣30a由金屬線等剛體形成。此外,氣囊凸緣30a也可通過(guò)使橡膠厚度比氣囊30的主體部厚、或者使用比主體部硬度高的橡膠、或者使橡膠厚度比主體部厚且使用硬度高的橡膠來(lái)形成。接著，如圖9所例示，將圓筒狀的剛性?xún)?nèi)模11插入在一次成型體G中內(nèi)插的氣囊30。剛性?xún)?nèi)模11如圖10、圖11所例示那樣是圓筒狀，包括在周向上分割為多個(gè)的分割體
12。分割體12構(gòu)成為進(jìn)一步將圓筒周面在寬度方向上分割成二份。作為剛性?xún)?nèi)模11的材質(zhì)，可例示鋁、鋁合金等金屬。剛性?xún)?nèi)模11的外周面成為與制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓相似形狀(稍小的相似形狀)。這些分割體12經(jīng)由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)13固定在相對(duì)配置的圓盤(pán)狀支撐板15a、15b的周緣部，形成圓筒狀。即，將圓筒圓周面在寬度方向上分割成2部分后的一側(cè)分割體12沿著相對(duì)配置的支撐板15a、15b中的一側(cè)支撐板15a的周緣部被配置成環(huán)狀,將圓筒圓周面在寬度方向上分割成2部分后的另一側(cè)分割體12沿著另一方的支撐板15b的周 緣部配置成環(huán)狀。此外，在分割體12設(shè)有卡合氣囊凸緣30a的氣囊凸緣卡合部12a。相對(duì)配置的支撐板15a、15b的圓中心位置以貫穿的方式固定中心軸14。中心軸14和一對(duì)支撐板15a、15b經(jīng)由固定在中心軸14的外周面上的支撐肋。由形成為圓筒狀的多個(gè)分割體12構(gòu)成的剛性?xún)?nèi)模11，如后面所述那樣，各個(gè)分割體12以旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)13為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，以徑向擴(kuò)大和徑向縮小的方式移動(dòng)。于是，如圖9所例示，使在周向上分割開(kāi)的多個(gè)分割體12中的、在寬度方向上分割出的一側(cè)的分割體12首先以旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)113為轉(zhuǎn)動(dòng)中心而擴(kuò)徑地移動(dòng)，接著使另一側(cè)的分割體12同樣地移動(dòng)而組裝成環(huán)狀。通過(guò)此類(lèi)組裝動(dòng)作，將剛性?xún)?nèi)模11內(nèi)插到氣囊30中，而將氣囊30外嵌于剛性?xún)?nèi)模11。氣囊凸緣30a與各分割體12的氣囊凸緣卡合部12a卡合而固定。在將如上述那樣外嵌了氣囊30的剛性?xún)?nèi)模11配置在被吸引保持的一次成型體G的內(nèi)部的狀態(tài)下，停止移送保持模9所進(jìn)行的吸引而將一次成型體Gl移載到氣囊30的外周面。移載了一次成型體Gl后，使移送保持模9分離為各個(gè)分割模9a而將其從一次成型體Gl取下。根據(jù)如上述那樣說(shuō)明，將一次成型體Gl從被吸引保持于移送保持模9的內(nèi)周面的狀態(tài)起移載到外嵌于剛性?xún)?nèi)模11的氣囊30的外周面，因此可進(jìn)行流暢的移載作業(yè)。除此之外，可使一次成型體Gl高精度地追蹤氣囊30的外周面而進(jìn)行層疊。接著，如圖12所例示，為了成型生胎G，一次成型體Gl已移載到外周的圓筒狀的剛性?xún)?nèi)模11，由中心軸14軸支撐地被安裝于成型裝置等。在該剛性?xún)?nèi)模11上將胎體件24的寬度方向兩端部露出，在該一次成型體Gl的外周面，層疊胎側(cè)部26的橡膠部件、帶束層27、胎面部28的橡膠部件等其他輪胎構(gòu)成部件而成型生胎G。雖然該生胎G沒(méi)有形成胎面花紋，但是，以與要制造的充氣輪胎21大體相同大小成型為相同形狀。氣囊30外嵌到剛性?xún)?nèi)模11上，經(jīng)由氣囊凸緣部30a相對(duì)于剛性?xún)?nèi)模11牢固地固定，因此可防止在氣囊30的外周面成型的生胎G的偏芯等，可穩(wěn)定地成型高精度地追蹤氣囊30的外周面的生胎G，有利于提高制造的輪胎的一致性。接著，從成型了的生胎G取下剛性?xún)?nèi)模11。剛性?xún)?nèi)模11的取下步驟為，首先，從剛性?xún)?nèi)模11的寬度方向兩側(cè)保持各個(gè)分割體12的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)13，而將各個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)13與支撐板15a、15b的卡合解除。在該狀態(tài)下，將一個(gè)支撐板15a從中心軸14取下，使該一個(gè)支撐板15a和固定了旋轉(zhuǎn)軸14的另一支撐板15b向生胎G的外側(cè)移動(dòng)。接著，如圖13所例示，使寬度方向一側(cè)(圖13中右側(cè))的分割體12以旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)13為中心轉(zhuǎn)動(dòng)向輪胎內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)使得圓筒狀的剛性?xún)?nèi)模11縮徑。然后，使寬度方向另一側(cè)(圖13中左側(cè))的分割體12以旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)13為中心向輪胎內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)使得圓筒狀的剛性?xún)?nèi)模11縮徑。在如上述那樣使分割體12向輪胎內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)后使其轉(zhuǎn)動(dòng)到生胎G的外側(cè)而取下，從而可得到內(nèi)嵌有氣囊30的生胎G。接著，如圖14、圖15所例示，將內(nèi)嵌有氣囊30的生胎G配置在設(shè)置于硫化裝置17的硫化模具內(nèi)部的預(yù)定位置。該硫化模具包括在輪胎周向上分割開(kāi)的多個(gè)分割模(sector)18a和上下的環(huán)狀側(cè)板18b、18b。在上下的側(cè)板18b、18b，設(shè)有與氣囊凸緣30a卡合的氣囊凸緣卡合部18c。在載置各分割模18a的下部殼體17b固定有下側(cè)的側(cè)板18b，在分割模18a的背面安裝有具有傾斜面的后扇形(back segment)部19。在上部殼體17a固定有具有傾斜面的導(dǎo)引部件20和上側(cè)的側(cè)板18b。將生胎G的下側(cè)的胎圈部載置于下側(cè)的側(cè)板18b，并且使氣囊凸緣30a與氣囊凸緣卡合部18c卡合,而將生胎G定位于預(yù)定位置之后,使上部殼體17a向下方移動(dòng)。隨著向該下方移動(dòng)而進(jìn)行向下方移動(dòng)的導(dǎo)引部件20的傾斜面與后扇形部19的傾斜面抵接，與導(dǎo)引部件20的下方移動(dòng)聯(lián)動(dòng)地，分割模18a逐漸與后扇形部19 一同向中心軸14移動(dòng)。S卩，處于擴(kuò)徑了的狀態(tài)的各分割模18a縮徑地移動(dòng)而組裝成環(huán)狀。而且，在組裝成環(huán)狀的分割?！?8a的上側(cè)的內(nèi)周緣部，配置已向下方移動(dòng)的上側(cè)的側(cè)板18b。生胎G的上側(cè)的胎圈部與上側(cè)的側(cè)板18b抵接,氣囊凸緣30a與氣囊凸緣卡合部18c卡合。生胎G的上下的胎圈部分別與上下的側(cè)板18b密接而成為被密封的狀態(tài)。由此，生胎G的內(nèi)周空腔部由硫化模具及上部殼體17a、下部殼體17b包圍而被密閉。此外，在剛性?xún)?nèi)模11的外周上成型了的生胎G，以胎圈環(huán)25為基準(zhǔn)，高精度地成型為與要制造的輪胎形狀大體相同的形狀，因此即使取下剛性?xún)?nèi)模11也幾乎不會(huì)變形。因此，只要將生胎G的下側(cè)的胎圈部載置于下側(cè)的側(cè)板18b，將氣囊凸緣30a與氣囊凸緣卡合部18c卡合，就能夠高精度地將生胎G配置在預(yù)定位置。接著，將合模了的硫化模具加熱到預(yù)定溫度，通過(guò)設(shè)置于下部殼體17b的連通路徑29將蒸汽s等加熱流體注入生胎G的內(nèi)周空腔部。通過(guò)如上述那樣直接注入加熱流體向氣囊30的內(nèi)周面(內(nèi)周空腔部)加壓，使氣囊30膨脹并且進(jìn)行加熱以硫化生胎G。使氣囊30膨脹的壓力為例如O. 0Γ3. OMpa左右。通過(guò)該膨脹壓力，可不向生胎G(膜22)施加過(guò)度負(fù)荷地進(jìn)行良好的硫化。通過(guò)使氣囊30膨脹，如圖16所例示，輪胎構(gòu)成部件中的未硫化橡膠向分割模(硫化模具)18a的內(nèi)周面被按壓，且隨之沿分割模18a的周向流動(dòng)。因此，即使生胎G的輪胎構(gòu)成部件的體積存在偏差也可修正該偏差，可提高制造的充氣輪胎21的一致性。此外，氣囊30即使膨脹也不會(huì)較大地變形，而僅是稍擴(kuò)徑的程度。而且，氣囊30的外周面在中立狀態(tài)下是與要制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓大體相同形狀，因此不會(huì)對(duì)膜22作用過(guò)大的力，可避免膜22破損等不良情況。膜22隨著生胎G的硫化而與相鄰的橡膠部件(接合橡膠23)緊密附著接合。這樣，可制造重量輕且防透氣性能及一致性?xún)?yōu)良的充氣輪胎21。在硫化時(shí)，可以從硫化模具的內(nèi)部向外部強(qiáng)制地吸引空氣而在負(fù)壓狀態(tài)下將生胎G硫化。例如，用真空泵通過(guò)相鄰的分割模(硫化模具)18a的合模面進(jìn)行抽真空。這樣，能夠去除層疊了的輪胎構(gòu)成部件間的空氣和/或輪胎構(gòu)成部件(橡膠部件)中的空氣，因此能夠防止制造出的充氣輪胎21因空氣進(jìn)入所引起的不良情況，能夠提高品質(zhì)。為了使膜22與相鄰的橡膠部件的接合力更牢固，還可在膜22的表面預(yù)先設(shè)置粘接層。接合橡膠23不僅可配置成覆蓋膜22的整個(gè)外周，也可配置成覆蓋膜22的外周面的一部分。只要能確保膜22與與之相鄰的橡膠部件的一定的接合強(qiáng)度，也可省略接合橡膠23。雖然硫化模具可由各種熱源加熱，但是，可使用例如在硫化模具中埋設(shè)的電熱體。用電熱體所進(jìn)行的加熱，可進(jìn)行精密的溫度控制。此外，在將生胎G硫化時(shí)，沒(méi)有將剛性?xún)?nèi)模11配置在硫化模具的內(nèi)部，因此可在硫化中自由使用剛性?xún)?nèi)模11。因此，由一個(gè)剛性?xún)?nèi)模11在預(yù)定時(shí)間內(nèi)能夠成型的生胎G的數(shù)量增大，可有效地利用剛性?xún)?nèi)模11來(lái)提高生產(chǎn)率。與之相伴，可減少準(zhǔn)備的剛性?xún)?nèi)模11的數(shù)量。如圖17、圖18所例示，也可將使用剛性?xún)?nèi)模11成型了的生胎G與外嵌有氣囊30的剛性?xún)?nèi)模11 一同配置在設(shè)置于硫化裝置17的硫化模具的內(nèi)部來(lái)硫化。在該實(shí)施方式的情況下，在將保持生胎G的剛性?xún)?nèi)模11的中心軸14的下端部插入下部殼體17b的中心孔后，使上部殼體17a向下方移動(dòng)，各分割模18a縮徑地移動(dòng)而組裝成環(huán)狀。在組裝成環(huán)狀的分割模18a的上側(cè)的內(nèi)周緣部，配置向下方移動(dòng)而來(lái)的上側(cè)的側(cè)板18b。中心軸14的上端部成為被插入上部殼體17a的中心孔的狀態(tài)。由于將成型了的生胎G與外嵌有氣囊30的剛性?xún)?nèi)模11 一同設(shè)置于硫化模具的內(nèi)部，因此，不需要如以往那樣從成型鼓取下生胎G的作業(yè)，可省略工序。此外，上部殼體17a、下部殼體17b的中心孔以預(yù)定的精度形成，因此僅通過(guò)插入剛性?xún)?nèi)模11的中心軸14就能夠定位。再有，氣囊凸緣30a與各分割體12的氣囊凸緣卡合部12a分別卡合而固定，因此能以更高精度將生胎G容易地配置在成型模具內(nèi)部的預(yù)定位置。這樣，生產(chǎn)率提高，可高效地制造充氣輪胎21。接著，如圖19所例示，將剛性?xún)?nèi)模11及合模了的硫化模具加熱到預(yù)定溫度，通過(guò)從氣囊30的內(nèi)周側(cè)供給蒸汽s來(lái)加壓，成為使氣囊30膨脹了的狀態(tài)而硫化生胎G。在該實(shí)施方式中，即使生胎G的輪胎構(gòu)成部件的體積存在偏差也會(huì)修正該偏差，可提高制造的充氣輪胎21的一致性。該實(shí)施方式的情況下，由剛性?xún)?nèi)模11支撐已成型的生胎G直到其被硫化，因此可使其難以產(chǎn)生不必要的變形。在該實(shí)施方式中，在硫化時(shí)，也可從硫化模具的內(nèi)部強(qiáng)制地向外部吸引空氣A而在負(fù)壓狀態(tài)下硫化生胎G。上述各實(shí)施方式以制造子午線輪胎的情況為例，但本發(fā)明也可以在制造斜交輪胎的情況中使用。附圖標(biāo)記說(shuō)明I 一次成型鼓5膨脹模具8按壓板9移送保持模11剛性?xún)?nèi)模12分割體12a氣囊凸緣卡合部
17硫化裝置18a分割模18b 側(cè)板18c氣囊凸緣卡合部21充氣輪胎22 膜24胎體件25胎圈環(huán)
27帶束層29連通路徑30 氣囊30a氣囊凸緣Gl—次成型體G 生胎
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎的制造方法，在圓筒狀剛性?xún)?nèi)模的外周上成型生胎后，硫化該生胎，所述圓筒狀剛性?xún)?nèi)模由多個(gè)分割體構(gòu)成而具有與要制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓相似形狀的外周面，該制造方法的特征在干， 在圓筒狀體的寬度方向兩端部，外嵌胎圈環(huán)而成型一次成型體，所述圓筒狀體至少具有包含熱塑性樹(shù)脂或在熱塑性樹(shù)脂中混合了弾性體而成的熱塑性弾性體組合物的膜；和在該膜的外周側(cè)配置的胎體件， 使該一次成型體的寬度方向中央部向外周側(cè)鼓出，而將其吸引保持于具有與所述剛性?xún)?nèi)模的外周面相似形狀的移送保持模的內(nèi)周面，在將外嵌有一定厚度的氣囊的所述剛性?xún)?nèi)模配置于所述被吸引保持的一次成型體的內(nèi)部的狀態(tài)下，停止由移送保持模進(jìn)行的吸引而將一次成型體移載到所述氣囊的外周面，接著，在該剛性?xún)?nèi)模的外周上露出所述胎體件的寬度方向兩端部，并且在該一次成型體的外周面層疊其他輪胎構(gòu)成部件而成型生胎，所述氣囊在中立狀態(tài)下具有與制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓大體相同形狀的外周面， 將該生胎與外嵌有所述氣囊的剛性?xún)?nèi)模一同配置在設(shè)置于硫化裝置的硫化模具的內(nèi)部而合模，將所述硫化模具加熱到預(yù)定溫度，并且從內(nèi)周側(cè)通過(guò)加熱流體使所述氣囊膨脹而硫化生胎。
2.一種充氣輪胎的制造方法，在圓筒狀剛性?xún)?nèi)模的外周上成型生胎后，硫化該生胎，所述圓筒狀剛性?xún)?nèi)模由多個(gè)分割體構(gòu)成而具有與要制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓相似形狀的外周面，該制造方法的特征在干， 在圓筒狀體的寬度方向兩端部，外嵌胎圈環(huán)而成型一次成型體，所述圓筒狀體至少具有包含熱塑性樹(shù)脂或在熱塑性樹(shù)脂中混合了弾性體而成的熱塑性弾性體組合物的膜；和在該膜的外周側(cè)配置的胎體件， 使該一次成型體的寬度方向中央部向外周側(cè)鼓出，而將其吸引保持于具有與所述剛性?xún)?nèi)模的外周面相似形狀的移送保持模的內(nèi)周面，在將外嵌有一定厚度的氣囊的所述剛性?xún)?nèi)模配置于所述吸引保持的一次成型體的內(nèi)部的狀態(tài)下，停止由移送保持模進(jìn)行的吸引而將一次成型體移載到所述氣囊的外周面，接著，在該剛性?xún)?nèi)模的外周上露出所述胎體件的寬度方向兩端部，并且在該一次成型體的外周面層疊其他輪胎構(gòu)成部件而成型生胎，所述氣囊在中立狀態(tài)下具有與制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓大體相同形狀的外周面， 在從該生胎取下剛性?xún)?nèi)模后，將內(nèi)嵌有所述氣囊的生胎配置在設(shè)置于硫化裝置的硫化模具的內(nèi)部而合模，將所述硫化模具加熱到預(yù)定溫度，并且從內(nèi)周側(cè)通過(guò)加熱流體使所述氣囊膨脹而硫化生胎。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的充氣輪胎的制造方法，其特征在于， 在將所述一次成型體吸引保持于移送保持模的內(nèi)周面時(shí)，在一次成型體的外周側(cè)配置移送保持模，從一次成型體的內(nèi)周側(cè)加壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎的制造方法，其特征在干， 在硫化所述生胎時(shí)，從內(nèi)周側(cè)以O(shè). 01MPa^3. OMPa的壓カ使所述氣囊膨脹。
5.根據(jù)權(quán)利要求廣4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎的制造方法，其特征在干， ー邊從所述硫化模具的內(nèi)部向外部吸引空氣，ー邊硫化配置于硫化模具內(nèi)部的生胎。
6.根據(jù)權(quán)利要求廣5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎的制造方法，其特征在干， 所述一次成型體的最內(nèi)周是所述膜。
全文摘要
在至少具有包含熱塑性樹(shù)脂或在熱塑性樹(shù)脂中混合了彈性體的熱塑性彈性體組合物的膜和在該膜的外周側(cè)配置的胎體件的圓筒狀體的寬度方向兩端部，外嵌胎圈環(huán)而成型一次成型體(G1)，使該一次成型體(G1)的寬度方向中央部向外周側(cè)鼓出，在具有與剛性?xún)?nèi)模(11)的外周面相似形狀的移送保持模(9)的內(nèi)周面吸引保持該一次成型體(G1)，在將外嵌有定厚度的氣囊(30)的剛性?xún)?nèi)模(11)配置于被吸引保持的一次成型體的內(nèi)部的狀態(tài)下，停止移送保持模(9)所進(jìn)行的吸引而將一次成型體(G1)移載到氣囊(30)的外周面，在剛性?xún)?nèi)模(11)的外周面成型生胎，將該生胎硫化，所述氣囊在中立狀態(tài)下具有與要制造的輪胎的內(nèi)周面的輪廓大體相同形狀的外周面。
文檔編號(hào)B29C33/02GK102834253SQ201180016750
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者佐野拓三, 高田升 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社