專利名稱：汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具。
背景技術(shù)：
汽車前保險(xiǎn)安裝支架固定在汽車鈑金上，起到固定保險(xiǎn)杠用。由于前保險(xiǎn)安裝支架的特殊結(jié)構(gòu)決定，模具在成型前保險(xiǎn)安裝支架(以下簡稱產(chǎn)品)時(shí)，在產(chǎn)品的側(cè)面設(shè)置抽芯滑塊，在其中一側(cè)面設(shè)置兩個(gè)抽芯滑塊，在產(chǎn)品的另外一側(cè)面設(shè)置一個(gè)抽芯滑塊?，F(xiàn)有模具開模一次只能得到一個(gè)前保險(xiǎn)安裝支架，如果一次成型兩個(gè)產(chǎn)品，目前碰到的技術(shù)難題是無法同一時(shí)間抽出兩個(gè)產(chǎn)品中間的抽芯滑塊。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種提高生產(chǎn)效率，可一次成形兩個(gè)產(chǎn)品的汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具。本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具，包括公模和母模，所述的公模和母模結(jié)合面形成成形產(chǎn)品的型腔，母模上設(shè)有兩個(gè)成形產(chǎn)品用型腔，分別為第一型腔和第二型腔 ，第一型腔和第二型腔外側(cè)各設(shè)有兩個(gè)外滑塊，第一型腔內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)第一內(nèi)滑塊，第二型腔內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)第二內(nèi)滑塊，所述的第一內(nèi)滑塊與第二內(nèi)滑塊之間設(shè)有可驅(qū)使兩者相向或背向運(yùn)動的斜頂抽芯結(jié)構(gòu)。所述的斜頂抽芯結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動滑塊，驅(qū)動滑塊下表面滑配合在母模上，驅(qū)動滑塊上表面左側(cè)設(shè)有第一滑軌，驅(qū)動滑塊上表面右側(cè)設(shè)有第二滑軌，第一滑軌和第二滑軌呈180°對稱設(shè)置，第一滑軌和第二滑軌組成外端口大內(nèi)端口小的向外發(fā)散狀，所述的第一內(nèi)滑塊下表面設(shè)有與第一滑軌相配的第一滑槽，第二內(nèi)滑塊下表面設(shè)有與第二滑軌相配的第二滑槽；所述的驅(qū)動滑塊上方蓋有一固定在母模上的導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊左側(cè)設(shè)有一用于套合在第一內(nèi)滑塊外的第一導(dǎo)向槽，導(dǎo)向塊右側(cè)設(shè)有一用于套合在第二內(nèi)滑塊外的第二導(dǎo)向槽。所述驅(qū)動滑塊上的第一滑軌和第二滑軌與驅(qū)動滑塊運(yùn)動方向形成的運(yùn)動夾角為15。-25。。所述的第一滑軌和第二滑軌與驅(qū)動滑塊運(yùn)動方向形成的運(yùn)動夾角為20°。所述的導(dǎo)向塊呈“土”字狀。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具，脫模后，先抽出母模上第一型腔和第二型腔外側(cè)的四個(gè)外滑塊，然后拉動驅(qū)動滑塊向外運(yùn)動，由于驅(qū)動滑塊上的第一滑軌與第二滑軌呈傾斜設(shè)置，并且在導(dǎo)向塊的第一導(dǎo)向槽與第二導(dǎo)向槽的作用下，第一內(nèi)滑塊與第二內(nèi)滑塊非常順利的實(shí)現(xiàn)橫向的相向運(yùn)動，完成抽芯動作，因此開模能得到兩個(gè)產(chǎn)品。本實(shí)用新型采用斜頂抽芯結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，減少了模具的整體尺寸，并且還提高了近一倍的生產(chǎn)效率。
圖1為本實(shí)用新型母模俯視圖。圖2為本實(shí)用新型母模與產(chǎn)品結(jié)合時(shí)示意圖。圖3為斜頂抽芯結(jié)構(gòu)組裝示意圖。圖4為斜頂抽芯結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。圖5為驅(qū)動滑塊與兩內(nèi)滑塊組裝示意圖。圖6為驅(qū)動滑塊與兩內(nèi)滑塊爆炸示意圖。圖7為驅(qū)動滑塊示意圖。圖8為驅(qū)動滑塊俯視圖。圖9為第一內(nèi)滑塊示意圖。圖10為第二內(nèi)滑塊示意圖。圖中，1、母模，1.1、第一內(nèi)滑塊，1.1.1、第一滑槽，1.2、第二內(nèi)滑塊，1.2.1、第二滑
槽,1.3、外滑塊,2、導(dǎo)向塊,2.1、第一導(dǎo)向槽,2.2、第二導(dǎo)向槽,3、驅(qū)動滑塊,3.1、第一滑軌，
3.2、第二滑軌，α、運(yùn)動夾角。
具體實(shí)施方式
以下為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，但并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。參照圖1-圖10所示，本實(shí)用新型一種汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具，包括公模和母模1，所述的公模和母模I結(jié)合面形成成形產(chǎn)品的型腔，母模I上設(shè)有兩個(gè)成形產(chǎn)品用型腔，分別為第一型腔和第二型腔，第一型腔和第二型腔外側(cè)各設(shè)有兩個(gè)外滑塊1.3，第一型腔內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)第一內(nèi)滑塊1.1，第二型腔內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)第二內(nèi)滑塊1.2，所述的第一內(nèi)滑塊1.1與第二內(nèi)滑塊1.2之間設(shè)有可驅(qū)使兩者相向或背向運(yùn)動的斜頂抽芯結(jié)構(gòu)。所述的斜頂抽芯結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動滑塊3，驅(qū)動滑塊3下表面滑配合在母模I上是指母模I上設(shè)有一個(gè)滑槽，驅(qū)動滑塊3下表面有一個(gè)滑軌，驅(qū)動滑塊3滑動在母模I上。結(jié)合圖1所示，驅(qū)動滑塊3縱向運(yùn)動，第一內(nèi)滑塊1.1與第二內(nèi)滑塊橫向運(yùn)動；驅(qū)動滑塊3上表面左側(cè)設(shè)有第一滑軌3.1，驅(qū)動滑塊3上表面右側(cè)設(shè)有第二滑軌3.2，第一滑軌3.1和第二滑軌3.2呈180°對稱設(shè)置，第一滑軌3.1和第二滑軌3.2的平分線與驅(qū)動滑塊3的運(yùn)動方向一致，也就是圖1所示的縱向。第一滑軌3.1和第二滑軌3.2組成外端口大內(nèi)端口小的向外發(fā)散狀，這樣設(shè)置的目的是當(dāng)驅(qū)動滑塊3向外(圖1所示向上)運(yùn)動時(shí)，能確保第一滑軌3.1和第二滑軌3.2相向運(yùn)動，所述的第一內(nèi)滑塊1.1下表面設(shè)有與第一滑軌3.1相配的第一滑槽1.1.1，第二內(nèi)滑塊1.2下表面設(shè)有與第二滑軌3.2相配的第二滑槽1.2.1 ;所述的驅(qū)動滑塊3上方蓋有一固定在母模I上的導(dǎo)向塊2，導(dǎo)向塊2左側(cè)設(shè)有一用于套合在第一內(nèi)滑塊1.1外的第一導(dǎo)向槽2.1，導(dǎo)向塊2右側(cè)設(shè)有一用于套合在第二內(nèi)滑塊1.2外的第二導(dǎo)向槽2.2。導(dǎo)向塊2的作用是當(dāng)驅(qū)動滑塊3向外(圖1所示向上)運(yùn)動時(shí)，能確保第一內(nèi)滑塊1.1和第二內(nèi)滑塊1.2能橫向運(yùn)動，避免第一內(nèi)滑塊1.1和第二內(nèi)滑塊1.2發(fā)生縱向運(yùn)動或者弧線運(yùn)動。導(dǎo)向塊2上的第一導(dǎo)向槽2.1與第二導(dǎo)向槽2.2呈橫向布置，結(jié)合圖1所示。所述驅(qū)動滑塊3上的第一滑軌3.1和第二滑軌3.2與驅(qū)動滑塊3運(yùn)動方向形成的運(yùn)動夾角α為15° -25°，本實(shí)施例選取運(yùn)動夾角α為20°，該角度下驅(qū)動滑塊3縱向運(yùn)動，第一內(nèi)滑塊1.1和第二內(nèi)滑塊1.2能非常順利的實(shí)現(xiàn)橫向運(yùn)動。所述的導(dǎo)向塊2呈“土”字狀，五個(gè)端部便于導(dǎo)向塊2更好的固定在母模I上。本實(shí)用新型的工作原理是:脫模后，先抽出母模I上第一型腔和第二型腔外側(cè)的四個(gè)外滑塊1.3，然后拉動驅(qū)動滑塊3向外運(yùn)動(圖1所示的向上運(yùn)動)，由于驅(qū)動滑塊3上的第一滑軌3.1與第二滑軌3.2呈傾斜設(shè)置，并且在導(dǎo)向塊2的第一導(dǎo)向槽2.1與第二導(dǎo)向槽2.2的作用下，第一內(nèi)滑塊1.1與第二內(nèi)滑塊1.2非常順利的實(shí)現(xiàn)橫向的相向運(yùn)動，完成抽芯動作，因此開模能得到兩個(gè)產(chǎn)品。本實(shí)用新型采用斜頂抽芯結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，減少了模具的整體尺寸，并且還提高了近一倍的生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.一種汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具，包括公模和母模(I)，所述的公模和母模(I)結(jié)合面形成成形產(chǎn)品的型腔，其特征在于:母模(I)上設(shè)有兩個(gè)成形產(chǎn)品用型腔，分別為第一型腔和第二型腔，第一型腔和第二型腔外側(cè)各設(shè)有兩個(gè)外滑塊(1.3)，第一型腔內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)第一內(nèi)滑塊(1.1)，第二型腔內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)第二內(nèi)滑塊(1.2)，所述的第一內(nèi)滑塊(1.1)與第二內(nèi)滑塊(1.2)之間設(shè)有可驅(qū)使兩者相向或背向運(yùn)動的斜頂抽芯結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具，其特征在于:所述的斜頂抽芯結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動滑塊(3)，驅(qū)動滑塊(3)下表面滑配合在母模(I)上，驅(qū)動滑塊(3)上表面左側(cè)設(shè)有第一滑軌(3.1)，驅(qū)動滑塊(3)上表面右側(cè)設(shè)有第二滑軌(3.2)，第一滑軌(3.1)和第二滑軌(3.2)呈180°對稱設(shè)置，第一滑軌(3.1)和第二滑軌(3.2)組成外端口大內(nèi)端口小的向外發(fā)散狀，所述的第一內(nèi)滑塊(1.D下表面設(shè)有與第一滑軌(3.1)相配的第一滑槽(1.1.1)，第二內(nèi)滑塊(1.2)下表面設(shè)有與第二滑軌(3.2)相配的第二滑槽(1.2.1);所述的驅(qū)動滑塊(3)上方蓋有一固定在母模⑴上的導(dǎo)向塊(2)，導(dǎo)向塊⑵左側(cè)設(shè)有一用于套合在第一內(nèi)滑塊(1.D外的第一導(dǎo)向槽(2.1)，導(dǎo)向塊(2)右側(cè)設(shè)有一用于套合在第二內(nèi)滑塊(1.2)外的第二導(dǎo)向槽(2.2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具，其特征在于:所述驅(qū)動滑塊(3)上的第一滑軌(3.1)和第二滑軌(3.2)與驅(qū)動滑塊(3)運(yùn)動方向形成的運(yùn)動夾角(α )為 15° -25。。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具，其特征在于:所述的第一滑軌(3.1)和第二滑軌(3.2)與驅(qū)動滑塊(3)運(yùn)動方向形成的運(yùn)動夾角(α )為20°。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具，其特征在于:所述的導(dǎo)向塊(2)呈“土”字狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車前保險(xiǎn)安裝支架斜頂抽芯模具，包括公模和母模，所述的公模和母模結(jié)合面形成成形產(chǎn)品的型腔，母模上設(shè)有兩個(gè)成形產(chǎn)品用型腔，分別為第一型腔和第二型腔，第一型腔和第二型腔外側(cè)各設(shè)有兩個(gè)外滑塊，第一型腔內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)第一內(nèi)滑塊，第二型腔內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)第二內(nèi)滑塊，所述的第一內(nèi)滑塊與第二內(nèi)滑塊之間設(shè)有可驅(qū)使兩者相向或背向運(yùn)動的斜頂抽芯結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用斜頂抽芯結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，減少了模具的整體尺寸，并且還提高了近一倍的生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型屬于模具技術(shù)領(lǐng)域。
文檔編號B29C33/44GK202985868SQ201220623369
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者陳偉康 申請人:寧波蘭迪汽配工業(yè)有限公司