充氣輪胎以及用于制造該充氣輪胎的方法
【專利摘要】防止了導電端子橡膠條料的崩塌，同時導電端子部穩(wěn)定地形成為具有5mm或更小的外露寬度。導電端子部通過從胎面導電層向胎面接地面朝向徑向向外方向連續(xù)卷繞由導電橡膠形成的端子條料而形成。端子條料順次地進行卷繞，同時在供給端子條料時沿輪胎軸向方向以間距D的距離處的位置進行移位使得導電端子部構(gòu)成梯形截面，在該梯形截面中，上底的寬度(Wa)小于端子條料的寬度(Ws)并且下底的寬度(Wb)大于端子條料的寬度(Ws)。上底的寬度(Wa)在2mm與5mm之間的范圍內(nèi)。
【專利說明】充氣輪胎以及用于制造該充氣輪胎的方法
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎，在所述輪胎中，具有窄外露寬度的導電端子部通過卷繞層疊的橡膠條料形成在胎面橡膠中，并且涉及一種用于生產(chǎn)充氣輪胎的方法。

【背景技術】
[0002]為了減小輪胎的滾動阻力從而提高低燃料損耗性能，已經(jīng)提出將二氧化硅(silica)替代炭黑作為橡膠補強劑混合到胎面橡膠中。但是，二氧化硅具有很差的導電性。因此，在使用與二氧化硅高度混合的胎面橡膠的輪胎中，會在車輛中積聚靜電，由此產(chǎn)生諸如無線電噪聲之類的電磁干擾。
[0003]因此，例如，已經(jīng)提出了如圖7(A)中示出的胎面橡膠(a)。胎面橡膠(a)包括胎面基部橡膠部(b)、胎冠頂部(cap)橡膠部(C)以及導電端子部(d)，胎面基部橡膠部(b)為與碳高度混合的導電橡膠，胎冠頂部橡膠部(C)為與二氧化硅高度混合的非導電橡膠，導電端子部(d)為導電橡膠、從胎面基部橡膠部(b)通過胎冠頂部橡膠部(c)向上延伸至胎面接地面。胎面橡膠(a)能夠通過橡膠的擠制成型而形成。
[0004]為了抑制在導電端子部(d)與胎冠頂部橡膠部(C)之間發(fā)生的不均勻磨損，優(yōu)選地，導電端子部(d)的外露寬度(Wd)盡可能地減小。例如，外露寬度(Wd)不超過5mm。當在擠制成型中將外露寬度(Wd)設定成較小值時,存在以下可能性:由于擠制模頭(extrus1nhead)中的橡膠流動的變化，使得導電端子部(d)在其中發(fā)生中斷并且不能連續(xù)。此時，很難輕易地發(fā)現(xiàn)導電端子部(d)的中斷，由此最終需要所有數(shù)量的輪胎的連續(xù)性測試。這大幅降低了生產(chǎn)率。
[0005]下面專利文獻I已經(jīng)提出通過使用所謂的條料卷繞方法來形成胎冠頂部橡膠部
(c)和導電端子部(d)，如圖7(B)中所示，所述條料卷繞方法包括螺旋地卷繞橡膠條料而不是擠制成型。條料卷繞方法具有如下優(yōu)勢:作為在卷繞中的橡膠條料的斷裂，導電端子部
(d)的中斷能夠很容易地被檢測到。
[0006]但是，此結(jié)構(gòu)需要使用具有超過胎冠頂部橡膠部(C)的厚度的較大寬度的橡膠條料(el、e2)，由此使得很難形成具有所需截面形狀的胎面橡膠。另外，橡膠條料(el、e2)具有與陡坡相對應的姿態(tài)。因此，當用于導電端子的橡膠條料(e2)結(jié)合至先前卷繞的橡膠條料(el)的側(cè)面(斜面)時，橡膠條料(e2)趨于沿斜面偏移，由此使得橡膠條料(e2)很難保持胎面橡膠的高度精確形成。
[0007]因此，需要通過從胎面基部橡膠部(b)向胎面接地面徑向向外地以連續(xù)卷繞的方式層疊用于導電端子的橡膠條料(e2)來形成導電端子部(d)。
[0008]但是，當在卷繞層疊結(jié)構(gòu)中導電端子部(d)具有不超過5mm的外露寬度(Wd)時，橡膠條料(e2)的寬度也變窄，如同不超過5mm—樣小，如圖8中所示。因此，可能在層疊橡膠條料(e2)時發(fā)生層疊崩塌，由此不能夠穩(wěn)定地形成導電端子部(d)。
[0009]相關技術文獻
[0010]專利文獻
[0011]專利文件1:日本未經(jīng)審查專利申請公布N0.2006-137067。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明解決的問題
[0013]本發(fā)明的目的為提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎確保導電端子部的穩(wěn)定形成，該導電端子部的外露寬度不超過5_，同時防止用于導電端子的橡膠條料的層疊崩塌，并且還提供了一種用于生產(chǎn)充氣輪胎的方法。
[0014]為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的權利要求1，充氣輪胎包括胎面部。胎面部包括胎面導電層以及胎面橡膠，胎面導電層是導電的從而在組裝輪輞過程中與輪輞相連，胎面橡膠設置在胎面導電層徑向外側(cè)并且具有外周面，該外周面構(gòu)成胎面接地面。胎面橡膠包括環(huán)形導電端子部以及胎面橡膠本體，環(huán)形導電端子部設置在胎面中央?yún)^(qū)中，胎面橡膠本體沿輪胎的軸向方向設置在導電端子部的相對的兩外側(cè)，導電端子部從胎面導電層通過胎面橡膠向上延伸至胎面接地面并且沿輪胎的周向方向連續(xù)延伸。導電端子部通過允許由導電橡膠制成的端子條料從胎面導電層向胎面接地面徑向向外地以連續(xù)卷繞的方式進行層疊而形成。端子條料以順次卷繞的方式進行層疊、同時在每次卷繞端子條料時沿輪胎的軸向方向以距離D的間距進行偏移，從而允許導電端子部具有梯形截面，在梯形截面中，上底的寬度Wa小于端子條料的寬度Ws并且下底的寬度Wb大于端子條料的寬度Ws。并且上底的寬度Wa在2至5mm的范圍內(nèi)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的權利要求4，涉及一種用于生產(chǎn)充氣輪胎的方法，充氣輪胎包括胎面部，胎面部包括胎面導電層以及胎面橡膠，胎面導電層是導電的從而在組裝輪輞的過程中與輪輞相連，胎面橡膠設置在胎面導電層的徑向外側(cè)并且具有外周面，外周面構(gòu)成胎面接地面，胎面橡膠包括環(huán)形導電端子部，環(huán)形導電端子部設置在胎面中央?yún)^(qū)中，從胎面導電層通過胎面橡膠向上延伸至胎面接地面，并且沿輪胎的周向方向連續(xù)延伸。該方法包括生胎形成過程，生胎形成過程包括卷繞層疊步驟，卷繞層疊步驟為通過從胎面導電層向胎面接地面徑向向外地以連續(xù)卷繞的方式層疊由導電橡膠制成的端子條料來形成導電端子部。卷繞層疊步驟包括以順次卷繞的方式層疊端子條料、同時在每次卷繞端子條料時沿輪胎的軸向方向以距離D的間距進行偏移，從而允許導電端子部具有梯形截面，在梯形截面中，上底的寬度Wa小于端子條料的寬度Ws并且下底的寬度Wb大于端子條料的寬度Ws。并且上底的寬度Wa在2mm至5mm的范圍內(nèi)。
[0016]根據(jù)權利要求2和5，導電端子部具有梯形截面，該梯形截面的一側(cè)具有不小于30°的底角Θ。
[0017]根據(jù)權利要求3和6，端子條料的寬度Ws大于梯形截面的另一側(cè)的斜邊的長度。
[0018]在本說明書中，術語“導電橡膠”表示具有小于IXlO8Qcm的體積電阻率的橡膠，并且術語“非導電橡膠”表示具有不小于IXlO8Qcm的體積電阻率的橡膠。體積電阻率值為:通過使用15cm的方形和2mm的厚度的橡膠的樣品，并使用電阻測量儀器ADVANTESTER8340A，在諸如500V的外加電壓、25°C的溫度以及50 %的濕度之類的條件下，進行測量所獲得的值。
[0019]本發(fā)明的效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明，導電端子部通過從胎面導電層向胎面接地面徑向向外地以連續(xù)卷繞的方式層疊端子條料來形成。此時，在每次卷繞端子條料時沿輪胎的軸向方向以距離D的間距產(chǎn)生偏移。由此，導電端子部由梯形截面限定，在該梯形截面中，上底的寬度Wa小于端子條料的寬度Ws，并且下底的寬度Wb大于端子條料的寬度Ws。
[0021]卷繞層疊結(jié)構(gòu)允許使用具有比上底的寬度Wa更大的寬度的端子條料。因此，隨著卷繞層疊的進行，導電端子部的下底的寬度隨高度增大而逐漸增大。因此，即使在導電端子部的上底的寬度被限制為不超過5mm時，也能夠穩(wěn)定和精確地形成導電端子部，并且不造成端子條料的層疊崩塌。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為示出了通過本發(fā)明的生產(chǎn)方法生產(chǎn)的充氣輪胎的實施方式的截面圖。
[0023]圖2為示出了端子條料的截面圖。
[0024]圖3為以放大尺寸的方式示出了導電端子部的截面圖。
[0025]圖4為示出了用于卷繞端子條料的方法的說明圖。
[0026]圖5為示出了用于形成胎面基部橡膠部和胎冠頂部橡膠部的方法的說明圖。
[0027]圖6㈧和圖6(B)分別為示出了充氣輪胎的其他實施方式的部分截面圖。
[0028]圖7㈧和圖7(B)分別為示出了傳統(tǒng)胎面橡膠的包括導電端子的結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0029]圖8為用于闡述在通過以卷繞的方式層疊橡膠條料來形成導電端子時所遇到的問題的截面圖。
[0030]圖9為示出了用于測量輪胎的電阻的設備的說明圖。

【具體實施方式】
[0031]下文將詳細描述本發(fā)明的實施方式。
[0032]參照圖1，本實施方式的充氣輪胎I包括:環(huán)狀胎體6和胎面補強簾線層7，該環(huán)形胎體6從胎面部2通過胎側(cè)部3延伸至胎圈部4的胎圈芯5，胎面補強簾線層7沿輪胎的徑向方向設置在胎體6的外側(cè)并且設置在胎面部2的內(nèi)部中。
[0033]胎體6包括環(huán)狀胎體本體部6a和胎體反包部6b,環(huán)狀胎體本體部6a在胎圈芯5與胎圈芯5之間延伸，胎體反包部6b分別設置在胎體本體部6a的兩端處，所述胎體本體部6a的兩端分別沿輪胎的軸向方向從內(nèi)向外繞胎圈芯5向外折曲。胎體6由一個或者更多個胎體簾布層6A構(gòu)成，即，在本實施方式中由單個胎體簾布層構(gòu)成。胎體簾布層6A為通過用頂覆橡膠涂覆胎體簾線的相對于輪胎的周向方向以例如70°至90°的角度布置的陣列本體所獲得的胎體簾布層。在胎體本體部6a與胎體反包部6b之間設置有用于補強胎圈的三角膠橡膠8，三角膠橡膠8以漸縮的形狀從胎圈芯5徑向向外延伸。
[0034]胎面補強簾線層7由帶束層9或冠帶層10構(gòu)成。本實施方式示出了以下情況:胎面補強簾線層7由以交疊的方式設置在胎體6上的帶束層9和以交疊的方式設置在帶束層9上的冠帶層10構(gòu)成。
[0035]帶束層9包括兩個或者更多個帶束簾布層9A和9B，即，在本實施方式中包括兩個帶束簾布層。帶束簾布層9A和9B分別為通過用頂覆橡膠涂覆相對于輪胎的周向方向以例如15°至40°的角度布置的帶束簾線的陣列本體所獲得的帶束簾布層。在帶束層9中，帶束簾線在簾布層之間相互交叉從而增強帶束的剛性，由此有力地補強胎面部2的幾乎整個覽度。
[0036]冠帶層10由通過用頂覆橡膠涂覆冠帶簾線所獲得的冠帶簾布層1A制成。冠帶簾線相對于輪胎的周向方向以不超過5°的角度以螺旋的方式進行卷繞。因此，冠帶層10限制帶束層9從而提高操縱穩(wěn)定性和高速耐久性。冠帶簾布層1A的示例包括僅涂覆帶束層9的沿輪胎的軸向方向的外端部的一對左邊緣冠帶簾布層和右邊緣冠帶簾布層以及覆蓋帶束層9的近似全部寬度的全冠帶簾布層。這些單獨的簾布層可以單獨地使用或者與冠帶簾布層1A相結(jié)合地使用。本實施方式示出了以下一種:冠帶層10由單個全冠帶簾布層構(gòu)成。胎面補強簾線層7能夠僅由帶束層9或僅由冠帶層10形成。帶束簾線和冠帶簾線可以通常稱作“胎面補強簾線”。帶束簾布層9A和9B以及冠帶簾布層1A可以通常稱作“胎面補強簾布層”。
[0037]胎側(cè)橡膠3G——其構(gòu)成胎側(cè)部3的輪胎外皮——沿輪胎的軸向方向設置在胎體6外側(cè)。在胎圈部4上設置有搭接橡膠4G。搭接橡膠4G構(gòu)成輪胎外皮，并且搭接橡膠4G的沿輪胎的徑向方向的外端部連接至胎側(cè)橡膠3G。搭接橡膠4G的沿輪胎的徑向方向的內(nèi)端部與輪輞J接觸。在本實施方式中，這些橡膠3G和4G、胎體簾布層6A的頂覆橡膠、以及胎面補強簾布層的頂覆橡膠由導電橡膠制成。與傳統(tǒng)的通用輪胎類似，導電橡膠由于用高度混合炭黑作為橡膠補強劑而具有小于1.0Χ108(Ω - cm)的體積電阻率值。根據(jù)本實施方式，確保了胎面補強簾線層7在輪輞的組裝過程中與輪輞J相連。胎面補強簾線層7構(gòu)成導電的胎面導電層11。
[0038]胎面橡膠2G—胎面橡膠2G的外周面構(gòu)成胎面接地面2S——設置在胎面導電層11的徑向外側(cè)。
[0039]胎面橡膠2G包括導電端子部14和胎面橡膠本體15，導電端子部14設置在胎面中央?yún)^(qū)Tc中，胎面橡膠本體15設置在導電端子部14的沿輪胎的軸向方向的相對的兩外側(cè)。導電端子部14從胎面導電層11通過胎面橡膠2G向上延伸至胎面接地面2s。導電端子部14具有沿輪胎的周向方向連續(xù)延伸的環(huán)形形狀。
[0040]本實施方式的胎面橡膠本體15由胎面基部橡膠部16和胎冠頂部橡膠部17構(gòu)成，胎冠頂部橡膠部17以交疊的方式設置在胎面基部橡膠部16的徑向外側(cè)。胎面基部橡膠部16以交疊的方式設置在胎面導電層11的徑向外側(cè)。胎冠頂部橡膠部17的外周面構(gòu)成胎面接地面2S。本實施方式的胎面基部橡膠部16和胎冠頂部橡膠部17為具有不小于1.0Χ108(Ω - cm)的體積電阻率值的非導電橡膠。胎面基部橡膠部16和胎冠頂部橡膠部17與作為橡膠補強劑的二氧化硅高度混合。
[0041]如圖3中以放大尺寸的方式示出的，導電端子部14通過從胎面導電層11向胎面接地面2S徑向向外以連續(xù)卷繞地方式層疊端子條料18而形成。端子條料18由導電橡膠制成。
[0042]此時，端子條料18以順次卷繞的方式進行層疊同時在每次卷繞端子條料18時沿輪胎的軸向方向以距離D的間距進行偏移。導電端子部14的上底14a的寬度Wa小于端子條料18的寬度Ws。導電端子部14的下底14b的寬度Wb大于端子條料18的寬度Ws。因此，導電端子部14由梯形截面限定。該梯形截面包括層疊部18a和向下卷繞部18b，向下卷繞部18b從層疊部18a沿梯形的斜邊14c2向下卷繞。層疊部18a通過在第一卷繞的端子條料18的上表面上順次地層疊第二端子條料18和后續(xù)端子條料18而形成。向下卷繞部18b向下卷繞至下底14b的高度位置。
[0043]卷繞層疊結(jié)構(gòu)允許使用具有比上底14a的寬度Wa更大的寬度的端子條料18。此外，如圖4中所示，隨著卷繞層疊的進行，下底14b的寬度隨高度增大而逐漸增大。因此，即使當導電端子部14的上底14a的寬度被限制為不超過5mm時,導電端子部14也能夠精確和穩(wěn)定地形成，并且不導致端子條料18的卷繞崩塌。
[0044]此處，上底14a的寬度Wa在2mm至5mm的范圍內(nèi)。當上底14a的寬度Wa超過5mm時，導電端子部14與路面之間的接觸面積變得過大，由此不利地影響抓地性能和不均勻磨損。當上底14a的寬度Wa小于2mm時，導電端子部14與路面之間的電阻增大，從而使得很難將車輛側(cè)的靜電釋放至路面。
[0045]在圖3和圖4中，描繪了在彼此相鄰的端子條料18之間的縫隙，以闡明端子條料18的卷繞狀態(tài)。實際上，端子條料18彼此緊密接觸。
[0046]優(yōu)選地，導電端子部14的梯形截面中的一側(cè)的底角Θ不小于30°。當?shù)捉铅ㄐ∮?0°時，下底14b的寬度Wb相應地增大。因此，導電端子部14的橡膠體積會增大，從而導致輪胎的滾動阻力的劣化。30°的底角Θ能夠由如下公式(I)進行設定。
[0047]Θ ztarTHTs/D)…(1)，其中，Ts為端子條料18的厚度。
[0048]當?shù)捉铅ㄌ髸r,端子條料18的向下卷繞部18b不能向下卷繞至下底14b的高度位置，由此不能形成梯形截面。因此，底角Θ的上限能夠允許達到允許形成梯形截面的最大值。為了形成梯形截面，端子條料18的寬度Ws大于斜邊14c2的長度。
[0049]優(yōu)選地，導電端子部14的表面平滑地形成。因此，優(yōu)選地，端子條料18具有梯形截面，在該梯形截面中，沿端子條料18的寬度方向的兩端部分別如圖2中所示傾斜。為了接近底角Θ，優(yōu)選地，端子條料18的傾斜的角度α確定在Θ ±15°的范圍內(nèi)。替代性地，端子條料18可以適當?shù)鼐哂芯匦谓孛?、平行四邊形截面等。未對端子條料18的寬度Ws和厚度Ts作特別限制，并且根據(jù)輪胎尺寸等可以適當?shù)卦O定端子條料18的寬度Ws和厚度Ts。在本實施方式中，寬度Ws為23mm，并且厚度Ts為1mm。
[0050]由導電橡膠制成的導電端子部14易于具有對于由非導電橡膠組成的胎面橡膠本體15的較差的粘附性。因此，存在出現(xiàn)以其二者之間的相接面作為起點的剝離損壞的風險。但是，就本實施方式而言，導電端子部14具有梯形截面，以便確保與胎面橡膠本體15的大的接觸面積并且還有助于抑制剝離損壞。胎面部2通常包括沿輪胎的周向方向延伸的用于排水的多個周向槽G。優(yōu)選地，這些周向槽G以距離K設置在導電端子部14的兩側(cè)(如圖3中所示)。這降低了發(fā)生在周向槽G的槽底部處的彎曲變形的影響，由此進一步抑制剝離損壞。
[0051]與位于胎面中央?yún)^(qū)Tc的沿輪胎的軸向方向的外側(cè)的胎面肩部區(qū)相比，胎面中央?yún)^(qū)Tc在滾動阻力和高速行駛性能上施加更小的影響。因此，導電端子部14能夠形成在胎面中央?yún)^(qū)Tc中從而將對滾動阻力和高速行駛性能的不利情況降至最低。術語“胎面中央?yún)^(qū)Tc”表示具有圍繞輪胎赤道C的胎面接地寬度的50%的寬度的區(qū)域。本實施方式示出了將導電端子部14形成在輪胎赤道C上的優(yōu)選情形。
[0052]下文描述了用于生產(chǎn)充氣輪胎I的方法。如圖4中所示，生產(chǎn)方法中的生胎形成過程包括形成導電端子部14的卷繞層疊步驟SI。導電端子部14通過從胎面導電層11向胎面接地面2S徑向向外地以連續(xù)卷繞的方式層疊端子條料18而形成。
[0053]在卷繞層疊步驟SI中，端子條料18以順次卷繞的方式進行層疊、同時在每次卷繞端子條料18時沿輪胎的軸向方向以距離D的間距進行偏移。因此，導電端子部14的上底14a的寬度Wa小于端子條料18的寬度Ws。導電端子部14的下底14b的寬度Wb大于端子條料18的寬度Ws。因此，導電端子部14具有梯形截面。
[0054]在卷繞層疊步驟SI之后，實施胎面橡膠本體形成步驟S2。如圖5中所示，胎面橡膠本體形成步驟S2包括胎面基部橡膠形成階段S2a以及胎冠頂部橡膠形成階段S2b。在胎面基部橡膠形成階段S2a中，胎面基部橡膠部16形成在胎面導電層11上并且形成在導電端子部14的相對的兩外側(cè)。胎面基部橡膠部16通過螺旋卷繞胎面基部橡膠條料20而形成。在本實施方式中，胎面基部橡膠條料20沿輪胎的軸向方向從內(nèi)向外進行卷繞。
[0055]在胎冠頂部橡膠形成階段S2b中，胎冠頂部橡膠部17形成在胎面基部橡膠部16上并且形成在導電端子部14的相對的兩外側(cè)。胎冠頂部橡膠部17通過螺旋卷繞胎冠頂部橡膠條料21而形成。在本實施方式中，胎冠頂部橡膠條料21沿輪胎的軸向方向從外向內(nèi)進行卷繞。胎面基部橡膠形成階段S2a和胎冠頂部橡膠形成階段S2b在它們相應的條料20和21的卷繞方向上彼此不同，從而獲得抑制胎面基部橡膠部16與胎冠頂部橡膠部17之間的剝離損壞的效果。
[0056]在轉(zhuǎn)動過程中，朝向沿輪胎的軸向方向的外側(cè)向胎面接地面2S施加側(cè)向力。因此，胎冠頂部橡膠條料21沿輪胎的軸向方向從外向內(nèi)進行卷繞。因此，側(cè)向力沿胎冠頂部橡膠條料21與胎冠頂部橡膠條料21之間的相接面的延伸方向起作用。因此，確保獲得抑制相接面的剝離損壞的作用。
[0057]圖6㈧和圖6(B)分別示出了本發(fā)明的充氣輪胎I的其他實施方式。在圖6㈧的充氣輪胎I中，由導電橡膠制成的胎面基部橡膠層25設置在胎面補強簾線層7的外側(cè)。根據(jù)此實施方式，胎面基部橡膠層25構(gòu)成胎面導電層11。在圖6(B)的充氣輪胎I中，胎面基部橡膠部16由導電橡膠形成。胎面基部橡膠部16形成為寬橡膠層，該寬橡膠層延伸到導電端子部14下方并且在沿輪胎的軸向方向的兩側(cè)是連續(xù)的。根據(jù)此實施方式，胎面基部橡膠部16構(gòu)成胎面導電層11。胎冠頂部橡膠部17構(gòu)成胎面橡膠本體15。
[0058]盡管已經(jīng)詳細描述了本發(fā)明的特別優(yōu)選實施方式，但是能夠在多個實施方式中對本發(fā)明進行改型以及實施，且不限于所示出的實施方式。示例
[0059]通過使用用于生產(chǎn)根據(jù)本申請的輪胎的方法，具有如圖1中所示的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的用于乘用車的子午線輪胎(225/50R17)基于表I中示出的規(guī)格通過試驗來生產(chǎn)。在試驗輪胎的不均勻磨損特性和在形成生胎時所遇到的問題方面進行比較。除了表I中示出的規(guī)格以外，單個輪胎的規(guī)格大致相同。通過使用與二氧化硅高度混合的導電橡膠制成胎面本體部。通過使用與炭黑高度混合的導電橡膠制成導電端子部。
[0060](I)在形成生胎時所遇到的問題
[0061]確定在形成100個生胎時所遇到的問題的出現(xiàn)情況。
[0062](2)不均勻磨損特性
[0063]試驗輪胎在諸如輪輞(17X7J)、內(nèi)壓(200kPa)以及豎直載荷(6.6KN)之類的條件下、在具有與干燥的經(jīng)鋪設的路面類似的表面的測試轉(zhuǎn)鼓上行駛。在10000km的行駛之后，通過檢查員的視覺觀察評價導電端子中的不均勻磨損的出現(xiàn)與否。
[0064](3)滾動阻力
[0065]在80km/h的速度的情況下的滾動阻力通過使用滾動阻力測試機在諸如輪輞(17X7J)、內(nèi)壓(200kPa)以及豎直載荷(6.6kN)之類的條件下進行測量。通過指數(shù)進行評價，其中示例I為100。更小的值表示適合的更小的滾動阻力。
[0066](4)輪胎電阻
[0067]如圖9中所示，輪胎和輪輞的組件的電阻值通過使用如下測量設備按照JATMA(日本汽車輪胎制造商協(xié)會)規(guī)章進行測量，所述測量設備包括:絕緣板41 (具有不小于112 Ω的電阻值)；導電金屬板42(具有超過10Ω的電阻值)，該導電金屬板42設置在絕緣板41上；導電輪胎安裝軸43，用以保持輪胎/輪輞組件T ;以及電阻測量儀器44。測量條件如下。
[0068]輪輞材料:鋁合金
[0069]輪輞尺寸:
[0070]內(nèi)壓:200kPa[0071 ]載荷:5.3kN
[0072]測試環(huán)境溫度(測試室溫度):25°C
[0073]濕度:50%
[0074]電阻測量儀器的測量范圍:103至1.6 X 116 Ω
[0075]測試電壓(外加電壓):1000V
[0076]

【權利要求】
1.一種充氣輪胎，包括胎面部， 其中，所述胎面部包括胎面導電層以及胎面橡膠，所述胎面導電層是導電的從而在組裝輪輞的過程中與所述輪輞相連，所述胎面橡膠設置在所述胎面導電層的徑向外側(cè)并且具有外周面，所述外周面構(gòu)成胎面接地面， 其中，所述胎面橡膠包括環(huán)形導電端子部以及胎面橡膠本體，所述環(huán)形導電端子部設置在胎面中央?yún)^(qū)中，所述胎面橡膠本體沿所述輪胎的軸向方向設置在所述導電端子部的相對的兩外側(cè)，所述導電端子部從所述胎面導電層通過所述胎面橡膠向上延伸至所述胎面接地面并且沿所述輪胎的周向方向連續(xù)延伸， 其中，所述導電端子部通過允許由導電橡膠制成的端子條料從所述胎面導電層向所述胎面接地面徑向向外地以連續(xù)卷繞的方式進行層疊而形成， 其中，所述端子條料以順次卷繞的方式進行層疊、同時在每次卷繞所述端子條料時沿所述輪胎的軸向方向以距離D的間距進行偏移，從而允許所述導電端子部具有梯形截面，在所述梯形截面中，上底的寬度Wa小于所述端子條料的寬度Ws并且下底的寬度Wb大于所述端子條料的所述寬度Ws，并且 其中，所述上底的所述寬度Wa在2mm至5mm的范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述導電端子部具有所述梯形截面，所述梯形截面的一側(cè)具有不小于30°的底角Θ。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，所述端子條料的所述寬度Ws大于所述梯形截面的另一側(cè)的斜邊的長度。
4.一種用于生產(chǎn)充氣輪胎的方法，所述充氣輪胎包括胎面部，所述胎面部包括胎面導電層以及胎面橡膠，所述胎面導電層是導電的從而在組裝輪輞的過程中與所述輪輞相連，所述胎面橡膠設置在所述胎面導電層的徑向外側(cè)并且具有外周面，所述外周面構(gòu)成胎面接地面，所述胎面橡膠包括環(huán)形導電端子部，所述環(huán)形導電端子部設置在胎面中央?yún)^(qū)中，從所述胎面導電層通過所述胎面橡膠向上延伸至所述胎面接地面，并且沿所述輪胎的周向方向連續(xù)延伸， 所述方法包括生胎形成過程，所述生胎形成過程包括卷繞層疊步驟，所述卷繞層疊步驟為通過從所述胎面導電層向所述胎面接地面徑向向外地以連續(xù)卷繞的方式層疊由所述導電橡膠制成的端子條料來形成所述導電端子部， 其中，所述卷繞層疊步驟包括以順次卷繞的方式層疊所述端子條料、同時在每次卷繞所述端子條料時沿所述輪胎的軸向方向以距離D的間距進行偏移，從而允許所述導電端子部具有梯形截面，在所述梯形截面中，上底的寬度Wa小于所述端子條料的寬度Ws并且下底的寬度Wb大于所述端子條料的所述寬度Ws，并且 其中，所述上底的所述寬度Wa在2mm至5mm的范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求4所述的用于生產(chǎn)輪胎的方法，其中，所述導電端子部具有所述梯形截面，所述梯形截面的一側(cè)的具有不超過30°的底角Θ。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的用于生產(chǎn)充氣輪胎的方法，其中，所述端子條料的所述寬度Ws大于所述梯形截面的另一側(cè)的斜邊的長度。
【文檔編號】B29D30/60GK104053561SQ201280067251
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2012年11月22日 優(yōu)先權日:2012年1月16日
【發(fā)明者】真船敏行 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社