由纖維強化塑料制造用于固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)構件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于軌道固定系統(tǒng)的構件，該構件由纖維強化的塑料構成，該塑料由基體塑料以及嵌入其中的強化纖維構成。根據(jù)本發(fā)明的構件能夠由塑料成本有利地制成并且能夠在形狀具有最大可能程度的自由度時使輕的重量和最符合各個要求的機械負荷能力相結合。這是通過采用注射成型復合來制造構件并且使強化纖維的平均長度至少為200μm而實現(xiàn)的。
【專利說明】由纖維強化塑料制造用于固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)構件

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種由塑料制成的、用于固定軌道車輛的軌道的系統(tǒng)的構件。

【背景技術】
[0002] 現(xiàn)代化的、特別是用在重型載貨交通領域中或者高速路段上的軌道固定裝置通常 包括由塑料制成的各種構件，這些構件用于支撐和引導待固定的軌道。
[0003] 這里所述類型的構件例如可以形成為平板形狀。專業(yè)術語中所謂的"導向板"、"角 形導向板"、"墊板"、"中間板"、"壓力分布板"或"肋狀板"都屬于這種平板形狀的、用于軌道 固定的構件。
[0004] 導向板在已經安裝完成的固定系統(tǒng)中從側面支撐待固定的軌道并且吸收在有車 輛駛過各個固定點時出現(xiàn)的橫向力。此外可以使用導向板作為各個彈性部件的支座，該彈 性部件在已經安裝完成的系統(tǒng)中將用于壓制軌道所需的彈性壓緊力施加在軌足上。為此導 向板的、在安裝位置上自由的頂面上可以形成一個或多個成型部件，在該成型部件中或上 這樣引導各個彈性部件，即，使在承受實際中所出現(xiàn)的負荷的情況下該彈性部件也保持其 應有的位置。相應的成型部件可以是例如凹槽、孔或其他凹口的凹陷部或凹空部，彈性部件 或用于夾緊彈性部件的夾緊件在完成安裝的系統(tǒng)中至少區(qū)段式地安置在該凹陷部或凹空 部中。此外，成型部件能夠形成為相對于導向板的表面的主要平面凸出的肋部、腹板或其他 凸起部，彈性部件根據(jù)擋塊的類型在該成型部件上受到支撐或在側面受到引導。
[0005] 在導向板形成為所謂的"角形導向板"的情況下，可以額外地在導向板的底面上形 成沿導向板縱向延伸的沉降部，該沉降部在安裝位置上形狀配合地安置在基座的、相應成 型的凹口中。以這種方式橫向于軌道的縱向長度固定導向板的位置。
[0006] 墊板、中間板、壓力分布板或肋狀板用于上述類型的軌道固定系統(tǒng)中，以使在有車 輛駛過借助這種固定系統(tǒng)構成的固定點時出現(xiàn)在重力方向上的負載大面積并且均勻地傳 遞到基座上，固定點建立在該基座上。根據(jù)各個局部條件以及各個軌道固定系統(tǒng)中這些板 的安裝位置，這些板為此至少在橫向于軌道縱向長度所測量的軌足寬度上延伸或者側向凸 出。對此，相關的板或者直接放置在各個基座上或者通過一個或多個中間層支撐在基座上。 而且，由不同的板以及彈性材料構成的中間層構成多層的板疊，通過該板疊確保了固定點 在重力方向上在所出現(xiàn)負載的均勻分布方面以及在對于待固定軌道的長期使用壽命所需 的彈性方面所需的靈活彈性。
[0007] 肋狀板是用于軌道固定的平板形構件的特殊情況。在肋狀板的、在安裝位置上自 由的頂面上形成有兩個相互平行的、沿待固定軌道的縱向延伸的肋部，這兩個肋部在其之 間限定了支承面，在安裝位置中待固定的軌道以其軌足置于該支承面上。對此，使肋部這樣 相互間隔，即，肋部側向引導軌足并且吸收在有車輛駛過由各個軌道固定系統(tǒng)所形成的固 定點時出現(xiàn)的橫向力。
[0008] 除了平板形狀的構件以外，根據(jù)各個局部條件或者對于各個軌道固定所提出的技 術要求例如需要由塑料制成的絕緣部件。這些絕緣部件用于使固定系統(tǒng)的、分別由導電材 料構成的部件或待固定軌道本身相對于固定軌道的基座而絕緣。
[0009] 在軌道固定時同樣可以使用由塑料構成的轉接件或偏心體，從而為了設置待固定 軌道的鐵軌軌距而調整各個待固定軌道的位置。
[0010] 不管是上述構件的哪一種，在實際使用中軌道固定系統(tǒng)的、由塑料構成的部件不 僅必須承受住在有車輛駛過各個固定點時所出現(xiàn)的、靜態(tài)和動態(tài)的高負荷，而且也必須堅 固以抵抗磨損并且對于溫度變化、濕度和其他環(huán)境影響不敏感。
[0011] 軌道固定系統(tǒng)的、由塑料構成的構件同時應該具有輕的重量并且具有高的形狀穩(wěn) 定性。為此，將凹口例如成型到平板部件的、對應于應該安裝有軌道固定系統(tǒng)的各個基座的 底面中并且形成肋狀結構。
[0012] 這樣，在采用所有的成型方案時都會獲得精致的、具有局部最小化的壁厚和頻繁 的壁厚變化的特點的、現(xiàn)代化的平板構件的造型，該平板構件對產品技術有高要求。
[0013] 為了滿足對構件負載能力所提出的要求，在現(xiàn)有技術中對用于軌道固定的構件采 用經玻璃纖維強化的塑料。


【發(fā)明內容】

[0014] 因為一方面要提高對制造成本最小化的要求并且另一方面要持續(xù)提高對由塑料 制成的、用于這里所述類型的軌道固定系統(tǒng)的構件的機械性能的要求，因此本發(fā)明的目的 是提供一種用于軌道固定系統(tǒng)的、能夠由塑料成本有利地進行制造的構件，并且在該構件 中在形狀具有最大可能程度的自由度時使輕的重量和最符合各個要求的機械負荷能力相 結合。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明，通過具有權利要求1所給出的特征的構件實現(xiàn)了該目的。
[0016] 本發(fā)明的有利設計和變化方案在從屬權利要求中給出并且下面詳細闡述基本發(fā) 明原理。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的構件由纖維強化的塑料制成，該塑料由基體塑料和嵌入其中的強化 纖維構成。同時，根據(jù)本發(fā)明通過采用注射成型復合來進行制造，其中根據(jù)本發(fā)明在制成構 件中的強化纖維的平均長度至少為200 μ m。
[0018] 這里所述的"平均長度"始終是指以普通的方法通過將樣品中纖維的長度總和簡 單地除以相關纖維的數(shù)量所得到的平均值。
[0019] 原則上能夠使用所有的熱塑性的塑料作為根據(jù)本發(fā)明的構件的基體塑料。對此特 別是聚丙烯（PP)、聚酰胺（PA)、聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET)、聚甲醛（Ρ0Μ)、丙烯腈-丁二 烯-苯乙烯（ABS)、聚對苯二甲酸丁二酯（PBT)和聚乙烯（LDPE/HDPE)以及它們的混合物， 例如共混物和復合物。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明，通過采用"注射成型復合"制造能夠承受特別高負荷的、精致成 型的、由塑料構成的、用于軌道固定系統(tǒng)的構件。實際中這種方法也稱為"IMC工藝"。 如由M. SIEVERDING、E. BURKLE博士、R. ZIMMET所著的" MC技術開辟了新的應用領 域"（IMC_Technik erschliePt neue Anwendungsbereiche)，塑料（Kunststoffe)8/2005, Carl Hanser出版社，慕尼黑，文章中所述，IMC工藝能夠制造經強化的大體積的構件，該構 件將注塑和擠壓的優(yōu)勢相互結合。IMC工藝的特征在于采用了雙螺旋擠出機，在工藝過程中 借助該雙螺旋擠出機能夠分別復合所希望的各個材料混合物。以這種方式能夠將例如強化 纖維、填充物或以顆粒材料形式存在的塑料添加劑、即所謂的"母料"直接在加工過程中加 入用于鑄造或優(yōu)化特定性質的基體塑料中，這種母料所含的著色劑或添加劑比最終應用時 更高。
[0021] 已經驚奇地發(fā)現(xiàn)，與由纖維強化的塑料顆粒材料構成的、傳統(tǒng)制造的用于軌道固 定的構件相比，通過根據(jù)本發(fā)明采用MC工藝來制造用于軌道固定的、纖維強化的塑料構 件能夠在構件成品中獲得明顯較大強化纖維長度。
[0022] 這里重點所述的、"用于軌道固定的構件"的使用場合中，嵌入基體塑料中的強化 纖維的較大長度首先意味著各個部件中的較高強度。此外通過根據(jù)本發(fā)明的、MC工藝的 應用所實現(xiàn)的較長強化纖維的優(yōu)點在于，在體積組分相同的情況下需要較少數(shù)量的強化纖 維來實現(xiàn)力求達到的機械特征值。對此，從制造技術的角度來看特別的優(yōu)點在于，以較少數(shù) 量的強化纖維明顯減小了對模具的磨損，因為僅是碰撞模具壁的纖維末端導致磨損。
[0023] 也能夠證實，在以根據(jù)本發(fā)明的方式通過MC工藝制造的、平板形狀的、上述類型 的構件中強化纖維的長度通常比相同成型的、但是由傳統(tǒng)的、在顆粒制造過程中摻入強化 纖維的顆粒材料制造的構件長至少25%。能夠發(fā)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明所制造的平板部件的纖維長 度的平均值通常至少和傳統(tǒng)方法制造的部件中所存在的纖維長度的平均值的兩倍相一致。
[0024] 具體來說能夠以根據(jù)本發(fā)明的方式通過IMC工藝制造特定的平板部件來固定軌 道，例如導向板、墊板、中間板、壓力分布板或肋狀板，在這些板中強化纖維長度通常平均至 少為200 μ m以及更長，特別是至少300 μ m以及更長。在實際的試驗中通常能夠達到平均 大于350 μ m的強化纖維長度，其中所得到的強化纖維長度分別處于15-2000 μ m、特別是 20-2000 μ m的范圍中。
[0025] 根據(jù)本發(fā)明的部件在性質分布的均勻性方面的主要優(yōu)點在于，在以根據(jù)本發(fā)明的 方式制造的、用于軌道固定的構件中使纖維長度的分散最小化。由此對于強化纖維的長度 得到特別狹長的分布曲線。例如根據(jù)本發(fā)明將傳統(tǒng)的玻璃纖維作為強化纖維引入各個基體 塑料中。但是也能夠以根據(jù)本發(fā)明的方式將其他的高性能纖維加入基體塑料。對此除了芳 香尼龍纖維材料、碳纖維材料以外，例如也可以是金屬纖維和陶瓷纖維。
[0026] 為了確保以基體塑料潤濕，根據(jù)本發(fā)明在IMC工藝中引入的強化纖維可以具有根 據(jù)增附劑的類型起作用的鑄型涂料。對此例如是起機械作用、粘附作用和化學作用的鑄型 涂料，例如聚氨酯和硅烷。
[0027] 在根據(jù)本發(fā)明的IMC工藝應用中通過以這種鑄型涂料進行涂層實現(xiàn)了強化纖維 嵌入基體塑料的聚合物基體的改善。
[0028] 作為粒狀材料的混合強化材料加入經切削的玻璃纖維（短玻璃和長玻璃）或者玻 璃球也是可以的。
[0029] 由于通過根據(jù)本發(fā)明的MC工藝應用改善了原材料性質從而實現(xiàn)了根據(jù)本發(fā)明 的部件的、特別精致的成型。因此能夠構成精細化分的肋狀部，這些肋狀部明顯節(jié)省了材 料，而沒有由此損害機械性能，特別是部件強度和形狀穩(wěn)定性。一般來說，通過采用MCI 藝由于改善了塑料材料可以節(jié)省塑料，因為即使部件體積最小化也達到了所需的穩(wěn)定性。 由此通過始終采用通過根據(jù)本發(fā)明的IMC工藝所公開的方案能夠使部件體積相對于傳統(tǒng) 制造的部件的體積減小直至25%。
[0030] 可以通過加入添加劑和填充物調整對于實際應用分別特定所需的、根據(jù)本發(fā)明的 用于軌道固定的部件性能。通過將添加劑和填充物有針對性地加入分別所使用的基體塑 料，從而能夠由塑料成本有利地制造根據(jù)本發(fā)明的、具有輕的重量以及最佳的機械性能的 構件，通過該添加劑和填充物有針對性地調整這些性能，例如
[0031] -結晶度的類型和影響（對此合適的添加劑是已知的、在現(xiàn)有技術中針對該目的 所采用的結晶成分，例如精細分散的顆粒，例如硅酸），
[0032] -耐氣候性（對此合適的添加劑是已知的、在現(xiàn)有技術中針對該目的所采用的抗 氧化劑或碳黑），
[0033]-機械穩(wěn)定性（對此合適的添加劑是強化纖維或強化顆粒），
[0034]-熱學性能（對此合適的添加劑是已知的、在現(xiàn)有技術中針對該目的所采用的熱 穩(wěn)定劑），
[0035] -電氣性能（對此合適的添加劑是導電的、帶給塑料材料特定導電性的金屬顆 粒），
[0036] -摩擦工藝方面的性能（對此合適的添加劑是針對該目的已知的、嵌入塑料中的 潤滑劑，例如M〇S2或者石墨），
[0037] -耐火性能（對此合適的添加劑是已知的阻燃劑，例如鹵素化合物或鋁化合物），
[0038] -吸濕性（對此合適的添加劑是已知的、具有疏水性的成分），或
[0039] -水解穩(wěn)定性（對此合適的添加劑是已知的抗氧化劑）。
[0040] 對此，通過將成核劑或結晶成分作為添加劑加入基體塑料，能夠改善基體塑料的 組織形態(tài)。對此合適的添加劑例如是精細分散的顆粒。通過加入這種添加劑能夠更快速地 達到脫模溫度并隨之縮短周期。
[0041] 也可以通過加入例如如乙烯-丙烯-二烯單體（EPDM)、其他的彈性體或聚乙烯這 樣的抗沖擊添加劑（彈性體成分）來改善部件的韌性以及隨之改善部件的持續(xù)負荷能力。 尤其可以引入這樣的添加劑，即，通過將該添加劑涂在組件的表面上從而防止擴散過程。對 此合適的添加劑是具有疏水性的添加劑。
[0042] 此外，將特殊的標記試劑、例如熒光劑作為添加劑引入基體塑料中也是可以的，該 標記試劑能夠明確地標識出各個部件。這種標記試劑的存在能夠使使用者以簡單的方式檢 查出所提供的部件是原件還是可能不符合所要求的質量的仿件。
[0043] 也可以將用于有針對性地結合兩個不相容的聚合物、例如將PE/PP結合成PA的相 容劑作為添加劑加入基體塑料。特別是所謂的"兼容劑"、例如性質完全不同的基體適合作 為調和劑。
[0044] 最后，為了避免后續(xù)的調節(jié)而加入添加劑也是可以的。以這種方式例如可以包含 在由PA塑料制成的平板部件中通常為了設置特定含水量而所需的調節(jié)。由此，例如合適的 添加劑、例如極性增塑劑能夠導致沒有水被吸收，但是實現(xiàn)了經傳統(tǒng)調節(jié)的部件所達到的 性質。
[0045] 根據(jù)本發(fā)明加入基體塑料的填充物和添加劑例如是為了強化而加入的有機材料， 例如碳纖維、木粉、芳香尼龍纖維，以及為了調整滑移性能而加入的無機材料，例如二氧化 鈦、M 〇S2、滑石粉、云母、硅酸、硫化鐵，以及例如作為成核劑的苯基亞磷酸鈉。
[0046] 在為了制造用于軌道固定的各個構件而采用MC工藝時，能夠特別簡單地將在前 面段落中所提到的填充物和添加劑以及其他的加入物添加給各個經加工的基體塑料。通過 采用這種方法能夠將相應的填充物和添加劑單獨地或者和強化纖維相結合地簡單引入基 體塑料中。
[0047] 根據(jù)本發(fā)明的另一個設計，通過將用于發(fā)泡的發(fā)泡劑加入分別所使用的基體塑料 能夠進一步優(yōu)化根據(jù)本發(fā)明的用于軌道固定的構件的性質。通過使基體塑料制造在某些區(qū) 段上或整體上形成為具有相對高的氣孔份額的泡沫，從而在具有高的形狀穩(wěn)定性的同時降 低了重量。
[0048] 同時，通過使基體塑料起泡并且隨之體積增加可以縮短填充各個模具所需的時 間，由此縮短了制造部件所需的周期。通過起泡使得部件固化時所發(fā)生的翹曲最小化并且 能夠防止凹陷，否則由于固化期間出現(xiàn)收縮可能出現(xiàn)該凹陷。
[0049] 通過起泡過程而在基體塑料中所引起的推動力還實現(xiàn)了大的流道長度。起泡過程 的控制對此可以通過采用已知的氣體反壓方法來進行，在該氣體反壓方法中氣體壓力和流 入各個鑄模中的塑料反向，以確保均勻地填充模具并且避免提前起泡。
[0050] 具有化學發(fā)泡劑和物理發(fā)泡劑的熔體的高度氣體負荷導致在模制件內部中形成 一體化的泡沫結構。在形成這種結構時可以省略在傳統(tǒng)注塑時不可避免的保壓階段。這意 味著較低的模具內部壓力，由此需要較低的合模力來封閉模具并由此明顯降低磨損。由于 保壓時間的最小化又能夠實現(xiàn)更短的周期并隨之實現(xiàn)較高的生產率。
[0051] 根據(jù)待制造構件的各種幾何形狀，通過加入能夠使基體塑料發(fā)泡的添加劑可以降 低該構件的重量并且由此根據(jù)本發(fā)明所實現(xiàn)的多細孔的胞狀結構相對于相同成型的、但是 以傳統(tǒng)方式制造的構件降低了直至15%。同時通過發(fā)泡從而節(jié)省了材料，而材料的節(jié)省又 降低了單件造價。
[0052] 總體上來說，通過根據(jù)本發(fā)明將發(fā)泡劑加入基體塑料從而獲得模具的較均勻收縮 并隨之改善了部件品質。根據(jù)本發(fā)明所制造的、平板形狀的、用于軌道固定的部件非常適合 通過加入發(fā)泡劑來降低基體塑料密度，因為發(fā)泡劑實現(xiàn)了 "能夠呼吸的模具"，借助這種模 具能夠獲得高效發(fā)泡的一體化結構并隨之獲得較高的特殊彎曲剛度。
[0053] 為了實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的目的能夠采用物理作用的發(fā)泡劑或化學作用的發(fā)泡 齊[J。物理作用的發(fā)泡劑例如是氮氣或二氧化碳。也可以采用已知的MuCell工藝， 例如由Krauss Maffei技術有限公司出版的刊物"纖維模具-用于注塑的發(fā)泡方法 (CellForm-Schiiumverfahren fiir das Spritzgiei^en)"公開了該工藝?；瘜W作用的發(fā) 泡劑例如是碳酸氫鈉。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0054] 下面根據(jù)附圖示出的實施例詳細說明本發(fā)明。
[0055] 附圖中的圖1和2分別以示意圖和橫向于各個軌道S的縱向經局部切割的視圖示 出了傳統(tǒng)構造的用于固定軌道S的系統(tǒng)。

【具體實施方式】
[0056] 軌道S借助圖1所示的第一系統(tǒng)固定在結實的、例如由混凝土軌枕構成的基座U 上。系統(tǒng)包括墊板1，兩個角形導向板2、3支撐在該墊板上。角形導向板2、3在其中限定出 形成在墊板1的頂面上的支承面4,由彈性材料構成的覆蓋層5位于該支承面上。而軌道S 的軌足6位于彈性的覆蓋層5上，該軌足在側面分別鄰接角形導向板2、3的、對應于該軌足 的接觸面。在角形導向板2、3上分別支承一個W形狀的、傳統(tǒng)方式成型的彈性部件7、8,該 彈性部件以其彈性臂的自由末端作用在軌足6上并且由此施加用于壓緊軌道S所需的彈性 壓緊力。同時，彈性部件7、8分別借助一個枕木螺栓9、10相對于基座U拉緊，該枕木螺栓 穿過各個角形導向板2、3的孔插入并且旋入安置在基座U的、這里不可見的漲塞中。
[0057] 圖2所示的用于固定軌道S的系統(tǒng)在其部件方面同樣是以傳統(tǒng)方式進行構造。將 兩個凸肩20、21成型到這里形成為混凝土軌枕的固定的基座U中，分別有一個角形導向板 22、23支撐在該凸肩上。角形導向板22、23同樣在其中限定出形成在固定基座U的頂面上 的支承面24。彈性覆蓋層25位于該支承面24上，而壓力分布板26置于該彈性覆蓋層上。 第二個彈性覆蓋層27位于壓力分布板26上，軌道S以其軌足28置于第二個彈性覆蓋層的 頂面上。如圖1所示的示例，角形導向板22、23在側面抵靠在軌足28上，因此該角形導向 板將軌道車輛駛過軌道S時所出現(xiàn)的橫向力傳導到固定基座U中。這里如根據(jù)圖1所示的 實施例一樣也分別有一個W形狀的、也稱為拉緊鉗的彈性部件29、30支撐在角形導向板22、 23上，該彈性部件分別借助一個枕木螺栓31、32相對于基座U拉緊。
[0058] 分別通過采用MC工藝由聚酰胺塑料制造圖1所示的軌道固定系統(tǒng)的、用于固定 軌道S的構件"墊板1"以及"角形導向板2、3"和圖2所示的軌道固定系統(tǒng)的"角形導向板 22、23"以及"壓力分布板26"，在各個所使用的IMC復合物中將玻璃纖維作為強化纖維加入 該聚酰胺塑料。
[0059] 使用以傳統(tǒng)方式由玻璃纖維強化的聚酰胺塑料顆粒材料制成的、相同成型的構件 進行比較。
[0060] 分別求得根據(jù)本發(fā)明采用IMC工藝中所存在的強化纖維的長度。對此可以得到下 面所示出的長度（分別以μm示出）：
[0061] I ^|根掘木發(fā)明通過采川以傳統(tǒng)方法山剛料顆 丨MC ?:藝制造的部件 粒材料制造的部件 最小_| 18. 86_ 13. 80_ 平均值 3+77,19 175. 45 1 Mkk_I 1832.99__629. 82_
【權利要求】
1. 一種用于軌道固定系統(tǒng)的構件，所述構件由纖維強化的塑料構成，所述塑料由基體 塑料以及嵌入其中的強化纖維構成，其特征在于，通過采用注射成型復合來制造所述構件 并且使強化纖維的平均長度至少為200 μ m。
2. 根據(jù)權利要求1所述的構件，其特征在于，強化纖維的平均長度大于350 μ m。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的構件，其特征在于，強化纖維的長度分別處于 15-2000 μ m〇
4. 根據(jù)前述權利要求中任意一項所述的構件，其特征在于，所述基體塑料是聚丙烯 (PP)、聚酰胺（PA)、聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET)、聚甲醛（POM)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯 (ABS)、聚對苯二甲酸丁二酯（PBT)、聚乙烯（LDPE/HDPE)以及所述塑料的混合物。
5. 根據(jù)前述權利要求中任意一項所述的構件，其特征在于，強化纖維是玻璃纖維、芳香 尼龍纖維、碳纖維、金屬纖維或陶瓷纖維。
6. 根據(jù)前述權利要求中任意一項所述的構件，其特征在于，將至少一種用于調整經纖 維強化的塑料的特定性能的添加劑加入所述基體塑料。
7. 根據(jù)前述權利要求中任意一項所述的構件，其特征在于，所述基體塑料包含至少一 種填充物。
8. 根據(jù)前述權利要求中任意一項所述的構件，其特征在于，所述構件形成為平板形狀。
9. 根據(jù)權利要求8所述的構件，其特征在于，所述構件是用于側面引導軌道的導向板。
10. 根據(jù)權利要求8所述的構件，其特征在于，所述構件是用于襯墊軌道的墊板。
11. 根據(jù)權利要求8所述的構件，其特征在于，所述構件是中間板，對此這樣設置所述 中間板，即，將所述中間板放置在各個待固定軌道和位于各個基座上的墊板之間。
【文檔編號】B29C45/00GK104093541SQ201380006778
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2013年1月18日 優(yōu)先權日:2012年1月26日
【發(fā)明者】米夏埃爾·哈拉, 迪特馬爾·貝克爾, 貝恩德·舒爾特 申請人:沃斯洛工廠有限公司