一種跑氣保用輪胎及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了提供了一種跑氣保用輪胎及其制造方法，通過(guò)在輪胎胎肩及胎圈部位增加簾線補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方式，能夠在輪胎缺氣時(shí)起到支撐作用的同時(shí)，減少加強(qiáng)橡膠厚度從而降低輪胎重量，進(jìn)而達(dá)到降低噪聲、滾阻及提高輪胎使用舒適性的效果，此外還能保護(hù)胎圈部位在車輛缺氣行駛時(shí)免遭破壞。本發(fā)明提供的跑氣保用輪胎包括：至少一層胎體簾線層、胎冠、胎側(cè)、胎肩加強(qiáng)部及胎圈部；胎圈部包含簾線加強(qiáng)層、鋼絲圈及所述鋼絲圈填充膠，其中所述簾線加強(qiáng)層平貼于所述胎體簾線層及所述鋼絲圈填充膠上并延伸至所述鋼絲圈處，其上端點(diǎn)位于所述胎側(cè)，其下端點(diǎn)位于所述胎圈部，或所述簾線加強(qiáng)層以U型方式包覆鋼絲圈、鋼絲圈填充膠及位于所述胎體簾線層的外側(cè)。
【專利說(shuō)明】一種跑氣保用輪胎及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及輪胎領(lǐng)域，具體涉及一種跑氣保用輪胎及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]跑氣保用輪胎就是在輪胎漏氣、缺氣情況下胎側(cè)仍然能起支撐負(fù)荷作用，從而使車輛能在一定的速度范圍內(nèi)行駛一定距離的輪胎。
[0003]目前跑氣保用輪胎在輪胎漏氣缺氣情況下能繼續(xù)行駛，胎側(cè)主要起支撐作用，一般的結(jié)構(gòu)為在胎側(cè)部位增加加強(qiáng)型橡膠或各種胎側(cè)加強(qiáng)部件，加強(qiáng)型橡膠有一定的硬度，能承擔(dān)車輛大部分載荷。例如在某種缺氣保用輪胎中，為了兼顧跑氣保用輪胎耐久性能及乘坐舒適性，該缺氣保用輪胎在胎側(cè)部?jī)?nèi)側(cè)配有一對(duì)截面呈新月型增強(qiáng)橡膠，并且胎肩加強(qiáng)部有相對(duì)于輪胎半徑方向角度小于10。的簾線角度。
[0004]隨著輪胎胎側(cè)的增高及斷面寬的增大，胎側(cè)部位加強(qiáng)橡膠設(shè)計(jì)厚度越厚，雖然輪胎胎側(cè)剛性得到了增強(qiáng)，但是這不但導(dǎo)致車輛正常使用舒適性的降低，同時(shí)導(dǎo)致輪胎缺氣行駛時(shí)胎圈部位更容易發(fā)生損壞。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種跑氣保用輪胎及其制造方法，通過(guò)在輪胎胎肩及胎圈部位增加簾線補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方式，能夠在輪胎缺氣時(shí)起到支撐作用的同時(shí)，減少加強(qiáng)橡膠厚度從而降低輪胎重量，進(jìn)而達(dá)到降低噪聲、滾阻及提高輪胎使用舒適性的效果，此外還能保護(hù)胎圈部位在車輛缺氣行駛時(shí)免遭破壞。
[0006]本發(fā)明實(shí)施例提供的跑氣保用輪胎，包括:
[0007]至少一層胎體簾線層，所述胎體簾線層的一端位于鋼絲圈底部，以翻轉(zhuǎn)方式包覆所述鋼絲圈，其端點(diǎn)反包至所述鋼絲圈填充膠的外側(cè)；
[0008]胎冠，所述胎冠包括胎面、冠帶層及至少兩層帶束層；
[0009]胎側(cè)，所述胎側(cè)連接所述胎冠至使所述胎冠徑向向內(nèi)延伸，所述胎側(cè)內(nèi)側(cè)包含一對(duì)胎側(cè)加強(qiáng)部件；
[0010]胎肩加強(qiáng)部，位于所述胎冠的兩側(cè)，其上端點(diǎn)在所述胎冠及胎肩之間，其下端點(diǎn)結(jié)束于所述胎側(cè)部位；
[0011]胎圈部，包含簾線加強(qiáng)層、所述鋼絲圈及所述鋼絲圈填充膠，其中所述簾線加強(qiáng)層平貼于所述胎體簾線層及所述鋼絲圈填充膠上并延伸至所述鋼絲圈處，其上端點(diǎn)位于所述胎側(cè)，其下端點(diǎn)位于所述胎圈部，
[0012]或
[0013]所述簾線加強(qiáng)層以U型方式包覆所述鋼絲圈、所述鋼絲圈填充膠及所述胎體簾線層的外側(cè)。
[0014]優(yōu)選的，
[0015]所述胎側(cè)加強(qiáng)部件為胎側(cè)加強(qiáng)橡膠；[0016]所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠的斷面呈新月?tīng)睢?br>
[0017]優(yōu)選的，
[0018]所述胎肩加強(qiáng)部的上端點(diǎn)在所述帶束層與所述胎體簾線層之間，下端點(diǎn)至所述胎偵U，
[0019]或
[0020]所述胎肩加強(qiáng)部的上端點(diǎn)在所述胎冠及所述胎肩之間的胎體簾線層與所述胎側(cè)加強(qiáng)部件之間，下端點(diǎn)至所述胎側(cè)，
[0021]或
[0022]所述胎肩加強(qiáng)部的上端點(diǎn)在所述胎冠及所述胎肩之間的胎側(cè)加強(qiáng)部件與氣密層之間，下端點(diǎn)至所述胎側(cè)。
[0023]優(yōu)選的，
[0024]所述胎肩加強(qiáng)部及所述簾線加強(qiáng)層使用的為在160°C X30min時(shí)收縮率為
0.5% -6.0%的受熱收縮材料，其密度為94?134根/100mm。
[0025]優(yōu)選的，
[0026]所述胎肩加強(qiáng)部及所述簾線加強(qiáng)層的簾線與子午線輪胎簾線成25-55度的夾角。
[0027]優(yōu)選的，
[0028]所述胎肩加強(qiáng)部及所述簾線加強(qiáng)層的材料為尼龍6、尼龍66、人造絲、聚酯、聚酯酰胺、紡綸或紡綸與尼龍66混捻中的一種。
[0029]優(yōu)選的，
[0030]所述簾線加強(qiáng)層為普通HT鋼絲簾線，該簾線與子午線輪胎簾線成20-45度的夾角，其密度為65?100根/mm。
[0031]優(yōu)選的，
[0032]所述胎體簾線層為在160°C X30min收縮率為2.5% -5.5%之間或不大于2.5%的受熱收縮材料，或在177°C收縮率為2.0% -2.5%受熱收縮材料；
[0033]所述冠帶層為在160°C X30min收縮率為4.5% -5.5%之間的尼龍66材料。
[0034]本發(fā)明實(shí)施例提供的跑氣保用輪胎的制造方法，用于制造上述的跑氣保用輪胎，包括:
[0035]在成型機(jī)上制作圓筒形組合件；
[0036]在所述圓筒形組合件上依次貼合胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎體層、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層；
[0037]將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在所述胎體層上；
[0038]反包、壓合并制成一段胎胚；
[0039]將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在所述一段胎胚的正中央；
[0040]充氣、定型、反包、壓合并制成二段胎胚；
[0041]對(duì)制成的所述二段胎胚進(jìn)行硫化。
[0042]本發(fā)明實(shí)施例提供的跑氣保用輪胎的制造方法，用于制造上述的跑氣保用輪胎，包括:
[0043]在成型機(jī)上制作圓筒形組合件；
[0044]在所述圓筒形組合件上依次貼合胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎體層、胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層；
[0045]將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在所述胎體層上；
[0046]反包、壓合并制成一段胎胚；
[0047]將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在所述一段胎胚的正中央；
[0048]充氣、定型、反包、壓合并制成二段胎胚；
[0049]對(duì)制成的所述二段胎胚進(jìn)行硫化。
[0050]本發(fā)明實(shí)施例提供的跑氣保用輪胎的制造方法，用于制造上述的跑氣保用輪胎，包括:
[0051]在成型機(jī)上制作圓筒形組合件；
[0052]在所述圓筒形組合件上依次貼合胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎體層、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層；
[0053]將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在所述胎體層上；
[0054]反包、壓合并制成一段胎胚；
[0055]將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在所述一段胎胚的正中央；
[0056]充氣、定型、反包、壓合并制成二段胎胚；
[0057]對(duì)制成的所述二段胎胚進(jìn)行硫化。
[0058]本發(fā)明實(shí)施例跑氣保用輪胎，包括:至少一層胎體簾線層，所述胎體簾線層的一端位于鋼絲圈底部，以翻轉(zhuǎn)方式包覆所述鋼絲圈，其端點(diǎn)反包至所述鋼絲圈填充膠的外側(cè)；胎冠，所述胎冠包括胎面、冠帶層及至少兩層帶束層；胎側(cè)，所述胎側(cè)連接所述胎冠至使所述胎冠徑向向內(nèi)延伸，所述胎側(cè)內(nèi)側(cè)包含一對(duì)胎側(cè)加強(qiáng)部件；胎肩加強(qiáng)部，位于所述胎冠的兩偵牝其上端點(diǎn)在所述胎冠及所述胎肩之間，其下端點(diǎn)結(jié)束于所述胎側(cè)部位；胎圈部，包含簾線加強(qiáng)層、所述鋼絲圈及所述鋼絲圈填充膠，其中所述簾線加強(qiáng)層平貼于所述胎體簾線層及所述鋼絲圈填充膠上并延伸至所述鋼絲圈處，其上端點(diǎn)位于所述胎側(cè)，其下端點(diǎn)位于所述胎圈部，或所述簾線加強(qiáng)層以U型方式包覆所述鋼絲圈、所述鋼絲圈填充膠及位于所述胎體簾線層的外側(cè)。通過(guò)在輪胎胎肩及胎圈部位增加簾線補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方式，本發(fā)明的跑氣保用輪胎能夠在輪胎缺氣時(shí)起到支撐作用的同時(shí)，減少加強(qiáng)橡膠厚度從而降低輪胎重量，進(jìn)而達(dá)到降低噪聲、滾阻及提高輪胎使用舒適性的效果，此外還能保護(hù)胎圈部位在車輛缺氣行駛時(shí)免遭破壞。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0059]圖1為本發(fā)明跑氣保用輪胎實(shí)施例的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0060]圖2為本發(fā)明跑氣保用輪胎實(shí)施例的第二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0061]圖3為本發(fā)明跑氣保用輪胎實(shí)施例的第三結(jié)構(gòu)示意圖；
[0062]圖4為本發(fā)明跑氣保用輪胎實(shí)施例的第四結(jié)構(gòu)示意圖；
[0063]圖5為本發(fā)明跑氣保用輪胎實(shí)施例的第五結(jié)構(gòu)示意圖；
[0064]圖6為本發(fā)明跑氣保用輪胎實(shí)施例的第六結(jié)構(gòu)示意圖；
[0065]圖7為本發(fā)明跑氣保用輪胎制造方法第一實(shí)施例的流程圖；
[0066]圖8為本發(fā)明跑氣保用輪胎制造方法第二實(shí)施例的流程圖；
[0067]圖9為本發(fā)明跑氣保用輪胎制造方法第三實(shí)施例的流程圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0068]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種跑氣保用輪胎及其制造方法，通過(guò)在輪胎胎肩及胎圈部位增加簾線補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方式，能夠在輪胎缺氣時(shí)起到支撐作用的同時(shí)，減少加強(qiáng)橡膠厚度從而降低輪胎重量，進(jìn)而達(dá)到降低噪聲、滾阻及提高輪胎使用舒適性的效果，此外還能保護(hù)胎圈部位在車輛缺氣行駛時(shí)免遭破壞。
[0069]請(qǐng)參閱圖1至圖6，本發(fā)明實(shí)施例跑氣保用輪胎實(shí)施例包括:
[0070]至少一層胎體簾線層1，胎體簾線層I的一端位于鋼絲圈52底部，以翻轉(zhuǎn)方式包覆鋼絲圈52，其端點(diǎn)反包至鋼絲圈填充膠53的外側(cè)；
[0071]胎冠2，胎冠2包括胎面21、冠帶層22及至少兩層帶束層23 ；
[0072]胎側(cè)3，胎側(cè)3連接胎冠2至使胎冠2徑向向內(nèi)延伸，胎側(cè)3內(nèi)側(cè)包含一對(duì)胎側(cè)加強(qiáng)部件31 ；
[0073]胎肩加強(qiáng)部4，位于胎冠2的兩側(cè)，其上端點(diǎn)在胎冠2及胎肩6之間，其下端點(diǎn)結(jié)束于胎側(cè)3部位；
[0074]胎圈部5，包含簾線加強(qiáng)層51、鋼絲圈52及鋼絲圈填充膠53，其中簾線加強(qiáng)層51平貼于胎體簾線層I及鋼絲圈填充膠53上并延伸至鋼絲圈52處，其上端點(diǎn)位于胎側(cè)3，其下端點(diǎn)位于胎圈部5，
[0075]或
[0076]簾線加強(qiáng)層51以U型方式包覆鋼絲圈52、鋼絲圈填充膠53及位于胎體簾線層I的外側(cè)。
[0077]為便于理解，下面結(jié)合圖1至圖6對(duì)本實(shí)施例中跑氣保用輪胎的性能結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述:
[0078]本發(fā)明實(shí)施例的跑氣保用輪胎可以通過(guò)以下方法制造:首先在成型機(jī)上制作圓筒形組合件；然后在圓筒形組合件上依次貼合胎側(cè)加強(qiáng)部件31、胎肩加強(qiáng)部4、胎體簾線層1、簾線加強(qiáng)層51，或在圓筒形組合件上依次貼合胎側(cè)加強(qiáng)部件31、胎體簾線層1、胎肩加強(qiáng)部
4、簾線加強(qiáng)層51 ;接著將由鋼絲圈52及鋼絲圈填充膠53組合成的胎圈芯扣在胎體簾線層I上；然后反包、壓合并制成一段胎胚；接著將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在一段胎胚的正中央；然后充氣、定型、反包、壓合并制成二段胎胚；最后對(duì)制成的二段胎胚進(jìn)行硫化。
[0079]輪胎在缺氣狀態(tài)下使用時(shí)，由于胎肩加強(qiáng)部4及簾線加強(qiáng)層51的增加，可以跟胎體簾線層I及胎側(cè)加強(qiáng)部件31 —起起到支撐車輛的作用，因此可以大幅度降低加強(qiáng)橡膠的厚度，從而可以通過(guò)降低輪胎的重量而達(dá)到降低噪聲及滾阻，進(jìn)而可以提高輪胎使用的舒適性。此外，簾線加強(qiáng)層51的增加，還可以增強(qiáng)對(duì)輪胎下胎側(cè)至胎圈部位的保護(hù)，能夠盡可能避免輪胎下胎側(cè)至胎圈部位在車輛缺氣行駛時(shí)被破壞及胎圈脫離輪輞的情況。
[0080]下面以225/55R17型輪胎為例說(shuō)明本發(fā)明跑氣保用輪胎的效果，采用圖1中簾線加強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)和胎肩加強(qiáng)部的結(jié)構(gòu)對(duì)跑氣保用輪胎進(jìn)行改進(jìn)后，跑氣保用輪胎的重量可以降低IOOg至200g，并且輪胎在失去氣壓及零氣壓情況下，可安全行駛增加30min。可見(jiàn)本發(fā)明實(shí)施例的跑氣保用輪胎既可以降低輪胎成本，提高乘坐舒適性，又可增加其安全行駛的性能。[0081]優(yōu)選的，
[0082]胎側(cè)加強(qiáng)部件31為胎側(cè)加強(qiáng)橡膠；
[0083]胎側(cè)加強(qiáng)橡膠的斷面呈新月?tīng)睢?br>
[0084]上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠具體的可以為:由20% NR及80% BR組成，硬度為80_83的橡膠組合件。
[0085]優(yōu)選的，
[0086]胎肩加強(qiáng)部4的上端點(diǎn)在帶束層23與胎體簾線層I之間，下端點(diǎn)至胎側(cè)3，
[0087]或
[0088]胎肩加強(qiáng)部4的上端點(diǎn)在胎冠2及胎肩6之間的胎體簾線層I與胎側(cè)加強(qiáng)部件31之間，下端點(diǎn)至胎側(cè)3，
[0089]或
[0090]胎肩加強(qiáng)部4的上端點(diǎn)在胎冠2及胎肩6之間的胎側(cè)加強(qiáng)部件31與氣密層之間，下端點(diǎn)至胎側(cè)3。
[0091]請(qǐng)參閱圖4至圖6，
[0092]胎肩加強(qiáng)部4的位置有三種不同的方式，上述三種可選方式的差異在于的胎肩加強(qiáng)部4受到的應(yīng)力集中程度不同。
[0093]胎肩加強(qiáng)部4的上端點(diǎn)在帶束層23與胎體簾線層I之間，下端點(diǎn)至胎側(cè)3，可參閱圖4 ；
[0094]胎肩加強(qiáng)部4的上端點(diǎn)在胎冠2及胎肩6之間的胎體簾線層I與胎側(cè)加強(qiáng)部件31之間，下端點(diǎn)至胎側(cè)3，可參閱圖5 ；
[0095]胎肩加強(qiáng)部4的上端點(diǎn)在胎冠2及胎肩6之間的胎側(cè)加強(qiáng)部件31與氣密層之間，下端點(diǎn)至胎側(cè)3，可參閱圖6。
[0096]優(yōu)選的，
[0097]胎肩加強(qiáng)部4及簾線加強(qiáng)層51使用的為在160 °C X30min時(shí)收縮率為
0.5% -6.0%的受熱收縮材料，其密度為94?134根/100mm。
[0098]優(yōu)選的，
[0099]胎肩加強(qiáng)部4及簾線加強(qiáng)層51的簾線與子午線輪胎簾線成25-55度的夾角。
[0100]優(yōu)選的，
[0101]胎肩加強(qiáng)部4及簾線加強(qiáng)層51的材料為尼龍6、尼龍66、人造絲、聚酯、聚酯酰胺、紡綸或紡綸與尼龍66混捻中的一種。
[0102]優(yōu)選的，
[0103]簾線加強(qiáng)層51為普通HT鋼絲簾線，該簾線與子午線輪胎簾線成20-45度的夾角，其密度為65?100根/mm。
[0104]優(yōu)選的，
[0105]胎體簾線層I為在160°C X30min收縮率為2.5% -5.5%之間或不大于2.5%的受熱收縮材料，或在177°C收縮率為2.0% -2.5%受熱收縮材料；
[0106]冠帶層22為在160°C X30min收縮率為4.5% -5.5%之間的尼龍66材料。
[0107]本發(fā)明實(shí)施例跑氣保用輪胎，包括:至少一層胎體簾線層1，胎體簾線層I的一端位于鋼絲圈52底部，以翻轉(zhuǎn)方式包覆鋼絲圈52，其端點(diǎn)反包至鋼絲圈填充膠53的外側(cè)；胎冠2，胎冠2包括胎面21、冠帶層22及至少兩層帶束層23 ;胎側(cè)3，胎側(cè)3連接胎冠2至使胎冠2徑向向內(nèi)延伸，胎側(cè)3內(nèi)側(cè)包含一對(duì)胎側(cè)加強(qiáng)部件31 ;胎肩加強(qiáng)部4，位于胎冠2的兩側(cè)，其上端點(diǎn)在胎冠2及胎肩6之間，其下端點(diǎn)結(jié)束于胎側(cè)3部位；胎圈部5，包含簾線加強(qiáng)層51、鋼絲圈52及鋼絲圈填充膠53，其中簾線加強(qiáng)層51平貼于胎體簾線層I及鋼絲圈填充膠53上并延伸至鋼絲圈52處，其上端點(diǎn)位于胎側(cè)3，其下端點(diǎn)位于胎圈部5，或簾線加強(qiáng)層51以U型方式包覆鋼絲圈52、鋼絲圈填充膠53及胎體簾線層I的外側(cè)。通過(guò)在輪胎胎肩6及胎圈部位增加簾線補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方式，本發(fā)明的跑氣保用輪胎能夠在輪胎缺氣時(shí)起到支撐作用的同時(shí)，減少加強(qiáng)橡膠厚度從而降低輪胎重量，進(jìn)而達(dá)到降低噪聲、滾阻及提高輪胎使用舒適性的效果，此外還能保護(hù)胎圈部位在車輛缺氣行駛時(shí)免遭破壞。
[0108]上面介紹了本發(fā)明跑氣保用輪胎實(shí)施例，下面介紹本發(fā)明跑氣保用輪胎的制造方法的第一實(shí)施例，請(qǐng)參閱圖7，本發(fā)明實(shí)施例中跑氣保用輪胎的制造方法的第一實(shí)施例包括:
[0109]701、在成型機(jī)上制作圓筒形組合件；
[0110]上述在成型機(jī)上制作圓筒形組合件具體可以為:在成型機(jī)上貼合胎側(cè)膠、胎圈護(hù)膠和內(nèi)襯層，形成一個(gè)圓筒形組合件。上述的圓筒形組合件還可以貼合一層填充膠。
[0111]702、在圓筒形組合件上依次貼合胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎體層、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層；
[0112]形成一個(gè)圓筒形組合件之后，可以在圓筒形組合件上依次貼合胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎體層、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層。
[0113]需要說(shuō)明的是，上述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層可以預(yù)貼合在胎圈部位填充膠上，在此處不作限定。
[0114]703、將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在胎體層上；
[0115]完成步驟702之后，可以將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在胎體層上，上述的胎圈部位填充膠可以由20% NR及80% BR，硬度為81-83的橡膠組合件，在此處不作限定。
[0116]若步驟702中，胎圈補(bǔ)強(qiáng)層可以預(yù)貼合在胎圈部位填充膠上，則扣在胎體層上的胎圈部位填充膠會(huì)預(yù)貼合胎圈補(bǔ)強(qiáng)層。
[0117]704、反包、壓合并制成一段胎胚；
[0118]705、將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在一段胎胚的正中央；
[0119]得到一段胎胚之后，可以將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在一段胎胚的正中央。上述的冠部組件可以包括冠帶層、帶束層、帶束墊膠和胎面膠等。
[0120]706、充氣、定型、反包、壓合并制成二段胎胚；
[0121]對(duì)執(zhí)行步驟705之后得到的半成品進(jìn)行充氣定型，然后再經(jīng)過(guò)反包和壓合可以形成二段胎胚。
[0122]707、對(duì)制成的二段胎胚進(jìn)行硫化。
[0123]通過(guò)在輪胎胎肩及胎圈部位增加簾線補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方式，本發(fā)明通過(guò)跑氣保用輪胎制造方法制造的跑氣保用輪胎能夠在輪胎缺氣時(shí)起到支撐作用的同時(shí)，減少加強(qiáng)橡膠厚度從而降低輪胎重量，進(jìn)而達(dá)到降低噪聲、滾阻及提高輪胎使用舒適性的效果，此外還能保護(hù)胎圈部位在車輛缺氣行駛時(shí)免遭破壞。[0124]上面介紹了本發(fā)明跑氣保用輪胎的制造方法的第一實(shí)施例，下面介紹本發(fā)明跑氣保用輪胎的制造方法的第二實(shí)施例，請(qǐng)參閱圖8，本發(fā)明實(shí)施例中本發(fā)明跑氣保用輪胎的制造方法的第二實(shí)施例包括:
[0125]801、在成型機(jī)上制作圓筒形組合件；
[0126]上述在成型機(jī)上制作圓筒形組合件具體可以為:在成型機(jī)上貼合胎側(cè)膠、胎圈護(hù)膠和內(nèi)襯層，形成一個(gè)圓筒形組合件。上述的圓筒形組合件還可以貼合一層填充膠。
[0127]802、在圓筒形組合件上依次貼合胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎體層、胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層；
[0128]形成一個(gè)圓筒形組合件之后，可以在圓筒形組合件上依次貼合胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎體層、胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層。
[0129]需要說(shuō)明的是，上述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層可以預(yù)貼合在胎圈部位填充膠上，在此處不作限定。
[0130]803、將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在胎體層上；
[0131]完成步驟802之后，可以將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在胎體層上，上述的胎圈部位填充膠可以由20% NR及80% BR，硬度為81-83的橡膠組合件，在此處不作限定。
[0132]若步驟802中，胎圈補(bǔ)強(qiáng)層可以預(yù)貼合在胎圈部位填充膠上，則扣在胎體層上的胎圈部位填充膠會(huì)預(yù)貼合胎圈補(bǔ)強(qiáng)層。
[0133]804、反包、壓合并制成一段胎胚；
[0134]805、將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在一段胎胚的正中央；
[0135]得到一段胎胚之后，可以將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在一段胎胚的正中央。上述的冠部組件可以包括冠帶層、帶束層、帶束墊膠和胎面膠等。
[0136]806、充氣、定型、反包、壓合并制成二段胎胚；
[0137]對(duì)執(zhí)行步驟805之后得到的半成品進(jìn)行充氣定型，然后再經(jīng)過(guò)反包和壓合可以形成二段胎胚。
[0138]807、對(duì)制成的二段胎胚進(jìn)行硫化。
[0139]通過(guò)在輪胎胎肩及胎圈部位增加簾線補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方式，本發(fā)明通過(guò)跑氣保用輪胎制造方法制造的跑氣保用輪胎能夠在輪胎缺氣時(shí)起到支撐作用的同時(shí)，減少加強(qiáng)橡膠厚度從而降低輪胎重量，進(jìn)而達(dá)到降低噪聲、滾阻及提高輪胎使用舒適性的效果，此外還能保護(hù)胎圈部位在車輛缺氣行駛時(shí)免遭破壞。
[0140]上面介紹了本發(fā)明跑氣保用輪胎的制造方法的第二實(shí)施例，下面介紹本發(fā)明跑氣保用輪胎的制造方法的第三實(shí)施例，請(qǐng)參閱圖9，本發(fā)明實(shí)施例中本發(fā)明跑氣保用輪胎的制造方法的第三實(shí)施例包括:
[0141]901、在成型機(jī)上制作圓筒形組合件；
[0142]上述在成型機(jī)上制作圓筒形組合件具體可以為:在成型機(jī)上貼合胎側(cè)膠、胎圈護(hù)膠和內(nèi)襯層，形成一個(gè)圓筒形組合件。上述的圓筒形組合件還可以貼合一層填充膠。
[0143]902、在所述圓筒形組合件上依次貼合胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎體層、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層；
[0144]形成一個(gè)圓筒形組合件之后，可以在圓筒形組合件上依次胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎體層、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層。
[0145]需要說(shuō)明的是，上述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層可以預(yù)貼合在胎圈部位填充膠上，在此處不作限定。
[0146]903、將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在所述胎體層上；
[0147]完成步驟902之后，可以將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在胎體層上，上述的胎圈部位填充膠可以由20% NR及80% BR，硬度為81-83的橡膠組合件，在此處不作限定。
[0148]若步驟902中，胎圈補(bǔ)強(qiáng)層可以預(yù)貼合在胎圈部位填充膠上，則扣在胎體層上的胎圈部位填充膠會(huì)預(yù)貼合胎圈補(bǔ)強(qiáng)層。
[0149]904、反包、壓合并制成一段胎胚；
[0150]905、將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在所述一段胎胚的正中央；
[0151]得到一段胎胚之后，可以將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在一段胎胚的正中央。上述的冠部組件可以包括冠帶層、帶束層、帶束墊膠和胎面膠等。
[0152]906、充氣、定型、反包、壓合并制成二段胎胚；
[0153]對(duì)執(zhí)行步驟905之后得到的半成品進(jìn)行充氣定型，然后再經(jīng)過(guò)反包和壓合可以形成二段胎胚。
[0154]907、對(duì)制成的所述二段胎胚進(jìn)行硫化。
[0155]通過(guò)在輪胎胎肩及胎圈部位增加簾線補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方式，本發(fā)明通過(guò)跑氣保用輪胎制造方法制造的跑氣保用輪胎能夠在輪胎缺氣時(shí)起到支撐作用的同時(shí)，減少加強(qiáng)橡膠厚度從而降低輪胎重量，進(jìn)而達(dá)到降低噪聲、滾阻及提高輪胎使用舒適性的效果，此外還能保護(hù)胎圈部位在車輛缺氣行駛時(shí)免遭破壞。
[0156]在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置和方法可以通過(guò)其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過(guò)一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。
[0157]所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開(kāi)的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。
[0158]另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。
[0159]所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括:u盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(ROM，Read-OnlyMemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM, Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。
[0160]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種跑氣保用輪胎，其特征在于，包括: 至少一層胎體簾線層，所述胎體簾線層的一端位于鋼絲圈底部，以翻轉(zhuǎn)方式包覆所述鋼絲圈，其端點(diǎn)反包至所述鋼絲圈填充膠的外側(cè)； 胎冠，所述胎冠包括胎面、冠帶層及至少兩層帶束層； 胎側(cè)，所述胎側(cè)連接所述胎冠至使所述胎冠徑向向內(nèi)延伸，所述胎側(cè)內(nèi)側(cè)包含一對(duì)胎側(cè)加強(qiáng)部件； 胎肩加強(qiáng)部，位于所述胎冠的兩側(cè)，其上端點(diǎn)在所述胎冠及胎肩之間，其下端點(diǎn)結(jié)束于所述胎側(cè)部位； 胎圈部，包含簾線加強(qiáng)層、所述鋼絲圈及所述鋼絲圈填充膠，其中所述簾線加強(qiáng)層平貼于所述胎體簾線層及所述鋼絲圈填充膠上并延伸至所述鋼絲圈處，其上端點(diǎn)位于所述胎偵牝其下端點(diǎn)位于所述胎圈部， 或 所述簾線加強(qiáng)層以U型方式包覆所述鋼絲圈、所述鋼絲圈填充膠及位于所述胎體簾線層的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跑氣保用輪胎，其特征在于，所述胎側(cè)加強(qiáng)部件為胎側(cè)加強(qiáng)橡膠； 所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠的斷面呈新月?tīng)睢?br>
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跑氣保用輪胎，其特征在于，所述胎肩加強(qiáng)部的上端點(diǎn)在所述帶束層與所述胎體簾線層之間，下端點(diǎn)至所述胎側(cè)， 或 所述胎肩加強(qiáng)部的上端點(diǎn)在所述胎冠及所述胎肩之間的胎體簾線層與所述胎側(cè)加強(qiáng)部件之間，下端點(diǎn)至所述胎側(cè)， 或 所述胎肩加強(qiáng)部的上端點(diǎn)在所述胎冠及所述胎肩之間的胎側(cè)加強(qiáng)部件與氣密層之間，下端點(diǎn)至所述胎側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跑氣保用輪胎，其特征在于，所述胎肩加強(qiáng)部及所述簾線加強(qiáng)層使用的為在160°C X30min時(shí)收縮率為0.5% -6.0 %的受熱收縮材料，其密度為94~134 根/100_。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跑氣保用輪胎，其特征在于，所述胎肩加強(qiáng)部及所述簾線加強(qiáng)層的簾線與子午線輪胎簾線成25-55度的夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跑氣保用輪胎，其特征在于，所述胎肩加強(qiáng)部及所述簾線加強(qiáng)層的材料為尼龍6、尼龍66、人造絲、聚酯、聚酯酰胺、紡綸或紡綸與尼龍66混捻中的一種。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跑氣保用輪胎，其特征在于，所述簾線加強(qiáng)層為普通HT鋼絲簾線，該簾線與子午線輪胎簾線成20-45度的夾角，其密度為65~100根/mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跑氣保用輪胎，其特征在于，所述胎體簾線層為在1600C X30min收縮率為2.5% -5.5%之間或不大于2.5%的受熱收縮材料，或在177°C收縮率為2.0% -2.5%受熱收縮材料； 所述冠帶層為在160°C X30min收縮率為4.5% -5.5%之間的尼龍66材料。
9.一種跑氣保用輪胎的制造方法，用于制造權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的跑氣保用輪胎，其特征在于，包括: 在成型機(jī)上制作圓筒形組合件； 在所述圓筒形組合件上依次貼合胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎體層、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層； 將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在所述胎體層上； 反包、壓合并制成一段胎胚； 將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在所述一段胎胚的正中央； 充氣、定型、反包、壓合并制成二段胎胚； 對(duì)制成的所述二段胎胚進(jìn)行硫化。
10.一種跑氣保用輪胎的制造方法，用于制造權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的跑氣保用輪胎，其特征在于，包括: 在成型機(jī)上制作圓筒形組合件； 在所述圓筒形組合件上依次貼合胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎體層、胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層； 將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在所述胎體層上； 反包、壓合并制成一段胎胚； 將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在所述一段胎胚的正中央； 充氣、定型、反包、壓合并制成二段胎胚； 對(duì)制成的所述二段胎胚進(jìn)行硫化。
11.一種跑氣保用輪胎的制造方法，用于制造權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的跑氣保用輪胎，其特征在于，包括: 在成型機(jī)上制作圓筒形組合件； 在所述圓筒形組合件上依次貼合胎肩補(bǔ)強(qiáng)簾線、胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)橡膠、胎體層、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層； 將由鋼絲圈及胎圈部位填充膠組合成的胎圈芯扣在所述胎體層上； 反包、壓合并制成一段胎胚； 將在成型機(jī)帶束鼓上貼好的冠部組件套在所述一段胎胚的正中央； 充氣、定型、反包、壓合并制成二段胎胚； 對(duì)制成的所述二段胎胚進(jìn)行硫化。
【文檔編號(hào)】B29D30/08GK104015568SQ201410264503
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】林麗玉 申請(qǐng)人:廣州市華南橡膠輪胎有限公司