Ptfe推擠的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具備可慢進(jìn)、快退的PTFE推擠機(jī)。包括減速器和推擠機(jī)主體，減速器包括第一輸入軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上，第一動(dòng)力源的輸出端與第一輸入軸傳動(dòng)連接；第二輸入軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上，第二動(dòng)力源的輸出端與第二輸入軸傳動(dòng)連接；在第二輸入軸第一輸入軸通過第一齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸入軸傳動(dòng)連接；借助電磁離合器使第一齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸入軸可離合連接，使傳動(dòng)力矩從第一輸入軸向第二輸入軸單向傳動(dòng)；第二輸入軸通過第二齒輪減速機(jī)構(gòu)與第一輸出軸傳動(dòng)連接；第二輸入軸通過第三齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸出軸傳動(dòng)連接；第一輸出軸、第二輸出軸均可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上，并且第一輸出軸、第二輸出軸各與一根絲桿傳動(dòng)連接。
【專利說明】PTFE推擠機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于PTFE材料成型的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是涉及一種PTFE推擠機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，PTFE推擠機(jī)主要在如下領(lǐng)域使用:用于生產(chǎn)PTFE中空管；用于生產(chǎn)PTFE高溫導(dǎo)線、高頻同軸線；用于產(chǎn)生PTFE中空纖維膜。
[0003]PTFE推擠機(jī)分為立式PTFE推擠機(jī)和臥式PTFE推擠機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的PTFE推擠機(jī)為立式PTFE推擠機(jī)，其采用蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)的PTFE推擠機(jī)生產(chǎn)不方便，并且蝸輪蝸桿的摩損較大，使用壽命不長(zhǎng)。
[0004]蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)還無法運(yùn)用在臥式PTFE推擠機(jī)上。為此，國(guó)外已研發(fā)出一種采用液壓動(dòng)力機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)的臥式PTFE推擠機(jī)。然而，其活塞在擠壓行程(擠出物料階段)中運(yùn)行速度忽快忽慢，造成擠壓不穩(wěn)定。
[0005]為此，急需本領(lǐng)域技術(shù)人員提供一種臥式、高精度、擠壓穩(wěn)定的PTFE推擠機(jī)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種PTFE推擠機(jī)，其為臥式結(jié)構(gòu)，并且精度高、擠壓穩(wěn)定。
[0007]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種PTFE推擠機(jī)，包括臥式推擠機(jī)主體和減速器，所述臥式推擠機(jī)主體包括機(jī)座、缸筒、活塞、兩根絲桿、移動(dòng)推板、光桿、模具和液壓抱匝裝置，缸筒安裝在機(jī)座上，活塞設(shè)置在缸筒內(nèi)并與缸筒形成密封配合，通過液壓抱匝裝置將所述模具裝配在缸筒的前端上；所述絲桿相對(duì)于機(jī)座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，移動(dòng)推板上的螺母與絲桿相配合，并且移動(dòng)推板與光桿形成滑動(dòng)連接，所述減速器為雙輸入減速器，該雙輸入減速器包括箱體、第一動(dòng)力源、第一輸入軸、第二動(dòng)力源、第二輸入軸、第一齒輪減速機(jī)構(gòu)、第二齒輪減速機(jī)構(gòu)、第三齒輪減速機(jī)構(gòu)、第一輸出軸和第二輸出軸；所述第一輸入軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上，所述第一動(dòng)力源的輸出端與所述第一輸入軸傳動(dòng)連接；所述第二輸入軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上，所述第二動(dòng)力源的輸出端與所述第二輸入軸傳動(dòng)連接；第一輸入軸通過第一齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸入軸傳動(dòng)連接；借助電磁離合器使第一齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸入軸可離合連接，使傳動(dòng)力矩從第一輸入軸向第二輸入軸單向傳動(dòng)；所述第二輸入軸通過第二齒輪減速機(jī)構(gòu)與第一輸出軸傳動(dòng)連接；所述第二輸入軸通過第三齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸出軸傳動(dòng)連接；第一輸出軸、第二輸出軸均可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上，并且第一輸出軸、第二輸出軸各與一根絲桿傳動(dòng)連接。
[0008]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述第一齒輪減速機(jī)構(gòu)形成三級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸；
[0009]所述第一齒輪與第一輸入軸相聯(lián)接，所述第二齒輪與第一轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，并且所述第一齒輪相嚙合；第三齒輪與所述第一轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第四齒輪與所述第二轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，并且第四齒輪與所述第三齒輪相嚙合；第五齒輪與第二轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第六齒輪可徑向轉(zhuǎn)動(dòng)及軸向滑動(dòng)地安裝在第二輸入軸上，并且第六齒輪與第五齒輪相哨合；電磁離合器的從動(dòng)件與第六齒輪固定連接，電磁離合器的主動(dòng)件與第二輸入軸相固定連接。
[0010]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:還包括過渡齒輪軸機(jī)構(gòu)，所述過渡齒輪軸機(jī)構(gòu)包括第三轉(zhuǎn)軸和第九齒輪；第九齒輪與第三轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接；所述第三轉(zhuǎn)軸與第二輸入軸傳動(dòng)連接；第二齒輪減速機(jī)構(gòu)和第三齒輪減速機(jī)構(gòu)均與所述第九齒輪傳動(dòng)連接，并且第二齒輪減速機(jī)構(gòu)和第三齒輪減速機(jī)構(gòu)均經(jīng)由該過渡渡齒輪軸機(jī)構(gòu)而與第二輸入軸形成傳動(dòng)連接。
[0011]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述第三轉(zhuǎn)軸和第二輸入軸通過相互嚙合的第七齒輪和第八齒輪相連接，第七齒輪與第二輸入軸相聯(lián)接；第八齒輪與所述第三轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接。
[0012]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:第七齒輪和第八齒輪形成減速傳動(dòng)。
[0013]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述第二齒輪減速機(jī)構(gòu)包括第十齒輪、第十一齒輪、第十二齒輪和第四轉(zhuǎn)軸；和第九齒輪相嚙合的第十齒輪與第四轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第四轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上；第十一齒輪與第四轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第十二齒輪與第一輸出軸相聯(lián)接，所述第十一齒輪與第十二齒輪相嚙合。
[0014]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述第九齒輪與第十齒輪形成減速傳動(dòng)。
[0015]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述第三齒輪減速機(jī)構(gòu)包括第十三齒輪、第十四齒輪、第十五齒輪和第五轉(zhuǎn)軸；和第九齒輪相嚙合的第十三齒輪與第五轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第五轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上；第十四齒輪與第五轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第十五齒輪與第二輸出軸相聯(lián)接，所述第十四齒輪與第十五齒輪相嚙合。
[0016]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述第九齒輪與第十三齒輪形成減速傳動(dòng)。
[0017]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案:所述第一動(dòng)力源為三相電機(jī)，所述第二動(dòng)力源伺服電機(jī)。
[0018]本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0019]1、本發(fā)明的PTFE推擠機(jī)采用了雙輸入減速器，該減速器具有多級(jí)齒輪減速結(jié)構(gòu)，輸出力矩大，使得推擠穩(wěn)定，并且還具有工作精度高的特點(diǎn)。雙輸入減速器還采用了電磁離合器的結(jié)構(gòu)，使得該減速器能夠可配備兩個(gè)動(dòng)力源；當(dāng)?shù)谝粍?dòng)力源作為力矩提供源來運(yùn)行該減速器時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)較慢，第二動(dòng)力源作為力矩提供源來運(yùn)行該減速器時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)較快，從而能夠?qū)崿F(xiàn)推擠機(jī)主體快進(jìn)、慢退的工作要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的雙輸入減速器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是圖1中A-A處的剖面圖。
[0023]圖4是圖1中B-B處的剖面圖。
[0024]圖5是圖1中C-C處的剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，參見圖1-圖4 ;
[0026]本實(shí)施例給出的PTFE推擠機(jī)，臥式推擠機(jī)主體和雙輸入減速器，所述臥式推擠機(jī)主體包括機(jī)座501、缸筒、活塞502、兩根絲桿503、移動(dòng)推板504、光桿505、模具506和液壓抱匝裝置507，缸筒安裝在機(jī)座501上，活塞502設(shè)置在缸筒內(nèi)并與缸筒形成密封配合，通過液壓抱匝裝置507將所述模具506裝配在缸筒的前端上；所述絲桿503相對(duì)于機(jī)座501可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，移動(dòng)推板504上的螺母與絲桿相配合，螺母與絲桿形成絲桿螺母副，通過絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)使得移動(dòng)推板沿著絲桿軸向移動(dòng)。移動(dòng)推板504與光桿505形成滑動(dòng)連接。在絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)使活塞對(duì)料腔內(nèi)的物料形成擠壓時(shí)(活塞上的壓強(qiáng)逐漸增大)，移動(dòng)推板在絲桿的作用下也與活塞同向運(yùn)動(dòng)，由于移動(dòng)推板還支撐在光桿上，保證了絲桿的直線度。所述雙輸入減速器包括箱體100、第一動(dòng)力源、第一輸入軸401、第二動(dòng)力源、第二輸入軸402、第一齒輪減速機(jī)構(gòu)、第二齒輪減速機(jī)構(gòu)、第三齒輪減速機(jī)構(gòu)、第一輸出軸301和第二輸出軸302。通常，第一動(dòng)力源采用低速的動(dòng)力裝置，例如伺服電機(jī)；第二動(dòng)力源采用高速的動(dòng)力裝置，例如三相電機(jī)。
[0027]其中，所述第一輸入軸401可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體100上，所述第一動(dòng)力源的輸出端與所述第一輸入軸401傳動(dòng)連接，利用第一動(dòng)力源帶動(dòng)第一輸入軸401轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0028]所述第二輸入軸402可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上，所述第二動(dòng)力源的輸出端與所述第二輸入軸402傳動(dòng)連接，利用第二動(dòng)力源帶動(dòng)第二輸入軸402轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]第一輸入軸401通過第一齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸入軸402傳動(dòng)連接。借助電磁離合器使第一齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸入軸402可離合連接，使傳動(dòng)力矩從第一輸入軸401向第二輸入軸402單向傳動(dòng)。具體地說，第一動(dòng)力源作為處于輸出動(dòng)力狀態(tài)來運(yùn)行該減速器時(shí)，電磁離合器處于接合狀態(tài)，第一動(dòng)力源所輸出的動(dòng)力依次經(jīng)第一輸入軸401、第一齒輪減速機(jī)構(gòu)而傳遞到第二輸入軸402上，再經(jīng)由第二輸入軸402最終傳遞給第一輸出軸301和第二輸出軸302 ;第二動(dòng)力源作為處于輸出動(dòng)力狀態(tài)來運(yùn)行該減速器時(shí)，電磁離合器處于分離狀態(tài)，第二動(dòng)力源所輸出的動(dòng)力僅向第一輸出軸301和第二輸出軸302傳遞。在本實(shí)施例中，第一齒輪減速機(jī)構(gòu)優(yōu)選采用三級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，其包括第一齒輪1、第二齒輪2、第三齒輪3、第四齒輪4、第五齒輪5、第六齒輪6、第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸。當(dāng)然,第一齒輪減速機(jī)構(gòu)也可以采用其它級(jí)數(shù)的齒輪減速機(jī)構(gòu)。對(duì)于該三級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)和電磁離合器的裝配結(jié)構(gòu)，如圖所示，所述第一齒輪I與第一輸入軸401相聯(lián)接，所述第二齒輪2與第一轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，并且所述第一齒輪I與第二齒輪2相嚙合；第三齒輪3與所述第一轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第四齒輪4與所述第二轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，并且第四齒輪4與所述第三齒輪3相嚙合；第五齒輪5與第二轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第六齒輪6可徑向轉(zhuǎn)動(dòng)及軸向滑動(dòng)地安裝在第二輸入軸402上,通常第六齒輪與第二輸入軸402間隙配合,并且第六齒輪6與第五齒輪5相哨合；電磁離合器200的從動(dòng)件201與第六齒輪6固定連接，電磁離合器200的主動(dòng)件202與第二輸入軸402相固定連接。在電磁離合器接合時(shí)，第六齒輪與第二輸入軸402聯(lián)動(dòng)連接，處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的第六齒輪帶動(dòng)第二輸入軸402轉(zhuǎn)動(dòng),從而將扭矩向第一輸出軸301和第二輸出軸302傳遞；在電磁離合器分離時(shí)，第二輸入軸402相對(duì)于第六齒輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第二輸入軸402的力矩僅傳遞給第一輸出軸301和第二輸出軸302。由此可見，通過該結(jié)構(gòu)，在第二動(dòng)力源作為處于輸出動(dòng)力狀態(tài)來運(yùn)行該減速器時(shí)，能夠避免第一動(dòng)力源的輸出軸被增速旋轉(zhuǎn)，以保證第一動(dòng)力源的使用壽命；再者，第一齒輪減速機(jī)構(gòu)上的齒輪也不會(huì)被增速，使得該減速器工作噪音相對(duì)較小。值得一提的是，電磁離合器也可以裝配在其它的位置，以使第一齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸入軸402可離合連接；例如電磁離合器、第二轉(zhuǎn)軸和第四齒輪所形成的配合使用，或者電磁離合器、第一轉(zhuǎn)軸和第三齒輪所形成的配合使用等等。通常，第一動(dòng)力源和第二動(dòng)力源位于箱體的兩相對(duì)側(cè)面上。
[0030]所述第二輸入軸402通過第二齒輪減速機(jī)構(gòu)與第一輸出軸301傳動(dòng)連接；所述第二輸入軸402通過第三齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸出軸302傳動(dòng)連接；
[0031]第一輸出軸301、第二輸出軸302均可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體100上,第一輸出軸301與推擠機(jī)主體上的一根絲桿傳動(dòng)連接。第二輸出軸302與推擠機(jī)主體上的另一根絲桿傳動(dòng)連接。
[0032]可以理解的是，借助電磁離合器的結(jié)構(gòu)，使得該減速器能夠具備兩個(gè)動(dòng)力源；再者，傳動(dòng)比也不相同，使得第一動(dòng)力源作為力矩提供源來運(yùn)行該減速器時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)較慢，第二動(dòng)力源作為力矩提供源來運(yùn)行該減速器時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)較快，從而能夠?qū)崿F(xiàn)變速的工作要求。
[0033]本實(shí)施例的PTFE推擠機(jī)，還可以設(shè)有過渡齒輪軸機(jī)構(gòu)，所述過渡齒輪軸機(jī)構(gòu)包括第三轉(zhuǎn)軸和第九齒輪9 ;第九齒輪9與第三轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接；所述第三轉(zhuǎn)軸與第二輸入軸402傳動(dòng)連接；第二齒輪減速機(jī)構(gòu)和第三齒輪減速機(jī)構(gòu)均與所述第九齒輪傳動(dòng)連接，并且第二齒輪減速機(jī)構(gòu)和第三齒輪減速機(jī)構(gòu)均經(jīng)由該過渡渡齒輪軸機(jī)構(gòu)而與第二輸入軸402形成傳動(dòng)連接。通過這種結(jié)構(gòu)，使得減速器在轉(zhuǎn)軸的軸向方向上結(jié)構(gòu)更加緊湊。如圖中所示，在本實(shí)施例給出的PTFE推擠機(jī)中，所述第三轉(zhuǎn)軸和第二輸入軸402通過相互嚙合的第七齒輪7和第八齒輪8相連接，第七齒輪7與第二輸入軸402相聯(lián)接；第八齒輪8與所述第三轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接。優(yōu)選地，第七齒輪7和第八齒輪8形成減速傳動(dòng)。能過這種結(jié)構(gòu)，獲得更大的扭矩。當(dāng)然，第三轉(zhuǎn)軸和第二輸入軸402也可以通過其它的方式形成傳動(dòng)連接。
[0034]在本實(shí)施例中，所述第二齒輪減速機(jī)構(gòu)包括第十齒輪10、第i^一齒輪11、第十二齒輪12和第四轉(zhuǎn)軸；和第九齒輪相嚙合的第十齒輪10與第四轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第四轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上；第十一齒輪11與第四轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第十二齒輪與第一輸出軸301相聯(lián)接，所述第十一齒輪11與第十二齒輪12相嚙合。優(yōu)選地，所述第九齒輪9與第十齒輪10形成減速傳動(dòng)。
[0035]在本實(shí)施例中，所述第三齒輪減速機(jī)構(gòu)包括第十三齒輪13、第十四齒輪14、第十五齒輪15和第五轉(zhuǎn)軸；和第九齒輪相嚙合的第十三齒輪13與第五轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第五轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上；第十四齒輪14與第五轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第十五齒輪與第二輸出軸302相聯(lián)接，所述第十四齒輪14與第十五齒輪15相嚙合。優(yōu)選地，所述第九齒輪9與第十三齒輪13形成減速傳動(dòng)。
[0036]為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于相互嚙合的齒輪來說，主動(dòng)輪等大，從動(dòng)輪也等大。為了能夠獲得合適的輸出轉(zhuǎn)速，通常，主動(dòng)輪的齒數(shù)為20，從動(dòng)輪的齒數(shù)為53。
[0037]上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非依此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，故:凡依本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種PTFE推擠機(jī),包括臥式推擠機(jī)主體和減速器，所述臥式推擠機(jī)主體包括機(jī)座、缸筒、活塞、兩根絲桿、移動(dòng)推板、光桿、模具和液壓抱匝裝置，缸筒安裝在機(jī)座上，活塞設(shè)置在缸筒內(nèi)并與缸筒形成密封配合，通過液壓抱匝裝置將所述模具裝配在缸筒的前端上；所述絲桿相對(duì)于機(jī)座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，移動(dòng)推板上的螺母與絲桿相配合，并且移動(dòng)推板與光桿形成滑動(dòng)連接，其特征在于:所述減速器為雙輸入減速器，該雙輸入減速器包括箱體、第一動(dòng)力源、第一輸入軸、第二動(dòng)力源、第二輸入軸、第一齒輪減速機(jī)構(gòu)、第二齒輪減速機(jī)構(gòu)、第三齒輪減速機(jī)構(gòu)、第一輸出軸和第二輸出軸； 所述第一輸入軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上，所述第一動(dòng)力源的輸出端與所述第一輸入軸傳動(dòng)連接； 所述第二輸入軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上，所述第二動(dòng)力源的輸出端與所述第二輸入軸傳動(dòng)連接； 第一輸入軸通過第一齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸入軸傳動(dòng)連接；借助電磁離合器使第一齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸入軸可離合連接，使傳動(dòng)力矩從第一輸入軸向第二輸入軸單向傳動(dòng)； 所述第二輸入軸通過第二齒輪減速機(jī)構(gòu)與第一輸出軸傳動(dòng)連接；所述第二輸入軸通過第三齒輪減速機(jī)構(gòu)與第二輸出軸傳動(dòng)連接； 第一輸出軸、第二輸出軸均可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上，并且第一輸出軸、第二輸出軸各與一根絲桿傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PTFE推擠機(jī)，其特征在于:所述第一齒輪減速機(jī)構(gòu)形成三級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸； 所述第一齒輪與第一輸入軸相聯(lián)接，所述第二齒輪與第一轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，并且所述第一齒輪與第二齒輪相嚙合；第三齒輪與所述第一轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第四齒輪與所述第二轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，并且第四齒輪與所述第三齒輪相嚙合；第五齒輪與第二轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第六齒輪可徑向轉(zhuǎn)動(dòng)及軸向滑動(dòng)地安裝在第二輸入軸上，并且第六齒輪與第五齒輪相哨合；電磁離合器的從動(dòng)件與第六齒輪固定連接，電磁離合器的主動(dòng)件與第二輸入軸相固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PTFE推擠機(jī)，其特征在于:還包括過渡齒輪軸機(jī)構(gòu)，所述過渡齒輪軸機(jī)構(gòu)包括第三轉(zhuǎn)軸和第九齒輪；第九齒輪與第三轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接；所述第三轉(zhuǎn)軸與第二輸入軸傳動(dòng)連接；第二齒輪減速機(jī)構(gòu)和第三齒輪減速機(jī)構(gòu)均與所述第九齒輪傳動(dòng)連接，并且第二齒輪減速機(jī)構(gòu)和第三齒輪減速機(jī)構(gòu)均經(jīng)由該過渡渡齒輪軸機(jī)構(gòu)而與第二輸入軸形成傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的PTFE推擠機(jī)，其特征在于:所述第三轉(zhuǎn)軸和第二輸入軸通過相互嚙合的第七齒輪和第八齒輪相連接，第七齒輪與第二輸入軸相聯(lián)接；第八齒輪與所述第三轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的PTFE推擠機(jī)，其特征在于:第七齒輪和第八齒輪形成減速傳動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的PTFE推擠機(jī)，其特征在于:所述第二齒輪減速機(jī)構(gòu)包括第十齒輪、第十一齒輪、第十二齒輪和第四轉(zhuǎn)軸；和第九齒輪相嚙合的第十齒輪與第四轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第四轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上；第十一齒輪與第四轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第十二齒輪與第一輸出軸相聯(lián)接，所述第十一齒輪與第十二齒輪相嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的PTFE推擠機(jī)，其特征在于:所述第九齒輪與第十齒輪形成減速傳動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的PTFE推擠機(jī)，其特征在于:所述第三齒輪減速機(jī)構(gòu)包括第十三齒輪、第十四齒輪、第十五齒輪和第五轉(zhuǎn)軸；和第九齒輪相嚙合的第十三齒輪與第五轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第五轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配在箱體上；第十四齒輪與第五轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接，第十五齒輪與第二輸出軸相聯(lián)接，所述第十四齒輪與第十五齒輪相嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的PTFE推擠機(jī)，其特征在于:所述第九齒輪與第十三齒輪形成減速傳動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PTFE推擠機(jī)，其特征在于:所述第一動(dòng)力源為三相電機(jī)，所述第二動(dòng)力源伺服電機(jī)。
【文檔編號(hào)】B29C47/08GK104149298SQ201410364434
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】吳波 申請(qǐng)人:孫小平