一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝，在平板玻璃上鋪貼底板下蒙皮，將已制作完畢的副車(chē)架置于平板玻璃上，然后在副車(chē)架上鋪貼預(yù)浸料并與底板下蒙皮貼合在一起，共固化后與底板夾芯層、上蒙皮一起膠結(jié)。本發(fā)明一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝，通過(guò)共固化副車(chē)架與底板形成一個(gè)整體，使得副車(chē)架與箱體之間無(wú)需裝配，減少方艙裝配時(shí)間，而且大大減少方艙裝配零件。采用碳纖維預(yù)浸料作原材料，熱壓罐共固化工藝成型，制品擁有致密的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和良好的內(nèi)部質(zhì)量，相對(duì)于金屬制件重量輕、整體強(qiáng)度高和剛度大、抗化學(xué)腐蝕更強(qiáng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及整體成型制造工藝，尤其是復(fù)合材料的整體成型制造工藝。

【背景技術(shù)】
[0002]碳纖維復(fù)合材料取代金屬是趨勢(shì)，它的密度是鋼的1/5，其比強(qiáng)度和比剛度優(yōu)于任何其它工程材料，而且碳纖維具有優(yōu)異的抗疲勞和耐腐蝕性能，在減輕重量的同時(shí)能夠提供更為可靠的安全性。目前方艙副車(chē)架與車(chē)體主要是通過(guò)前后車(chē)架螺栓連接在一起，對(duì)于碳纖維復(fù)合材料方艙，如果大量采用零件和緊固件來(lái)連接整個(gè)車(chē)體，勢(shì)必會(huì)在碳纖維制件上鉆孔、打眼，從而影響碳纖維的強(qiáng)度，而且零件和緊固件也易腐蝕，減少了艙體的使用壽命O


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝，從而能夠不再需要螺栓來(lái)連接方艙副車(chē)架與車(chē)體，減少了對(duì)碳纖維材料的破壞，加強(qiáng)了副車(chē)架的整體強(qiáng)度。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝，在平板玻璃上鋪貼底板下蒙皮，將已制作完畢的副車(chē)架置于平板玻璃上，然后在副車(chē)架上鋪貼預(yù)浸料并與底板下蒙皮貼合在一起，共固化后與底板夾芯層、上蒙皮一起膠結(jié)。
[0005]優(yōu)選地，副車(chē)架與蒙皮的貼合過(guò)程為:依次沿著副車(chē)架縱橫梁鋪貼預(yù)浸料，使副車(chē)架梁裸露在外面的三個(gè)面均鋪覆有預(yù)浸料，鋪貼完畢后，副車(chē)架置于底板蒙皮與上層預(yù)浸料之間，并與之形成整體。副車(chē)架與底板形成一個(gè)整體，使得副車(chē)架的整體強(qiáng)度大大提高而且無(wú)需裝配，減少了裝配成本。
[0006]優(yōu)選地，副車(chē)架和底板下蒙皮所使用的預(yù)浸料為同一款預(yù)浸料，這樣共固化時(shí)副車(chē)架與底板蒙皮因?yàn)闊釕?yīng)變相同而不會(huì)出現(xiàn)局部開(kāi)裂現(xiàn)象，而且同一種樹(shù)脂之間更容易相互融合入，使得副車(chē)架與底板形成整體。
[0007]優(yōu)選地，底板下蒙皮比副車(chē)架大，副車(chē)架置于下蒙皮上之后，將蒙皮四周邊緣向上裹住副車(chē)架邊框。
[0008]有益效果:本發(fā)明一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝，通過(guò)共固化副車(chē)架與底板形成一個(gè)整體，使得副車(chē)架與箱體之間無(wú)需裝配，減少方艙裝配時(shí)間，而且大大減少方艙裝配零件。采用碳纖維預(yù)浸料作原材料，熱壓罐共固化工藝成型，制品擁有致密的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和良好的內(nèi)部質(zhì)量，相對(duì)于金屬制件重量輕、整體強(qiáng)度高和剛度大、抗化學(xué)腐蝕更強(qiáng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明的副車(chē)架與底板蒙皮結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2為本發(fā)明的預(yù)浸料貼合副車(chē)架示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
如圖1所示，本實(shí)施例提供一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝，在平板玻璃4上鋪貼底板下蒙皮5，將已制作完畢的副車(chē)架3置于平板玻璃4上，然后在副車(chē)架4上鋪貼預(yù)浸料2并與底板下蒙皮5貼合在一起，共固化后與底板夾芯層、上蒙皮一起膠結(jié)。
[0012]副車(chē)架4和底板下蒙皮5所使用的預(yù)浸料為同一款預(yù)浸料，即采用相同的預(yù)浸料，這樣共固化時(shí)副車(chē)架與底板蒙皮因?yàn)闊釕?yīng)變相同而不會(huì)出現(xiàn)局部開(kāi)裂現(xiàn)象，而且同一種樹(shù)脂之間更容易相互融合入，使得副車(chē)架與底板形成整體。所有的預(yù)浸料都采用碳纖維預(yù)浸料。
[0013]底板下蒙皮5比副車(chē)架4大，副車(chē)架置于下蒙皮上面之后，將蒙皮四周邊緣I向上裹住副車(chē)架邊框。
[0014]如圖2所示副車(chē)架與蒙皮的貼合過(guò)程為:依次沿著副車(chē)架縱橫梁6鋪貼預(yù)浸料7，使副車(chē)架梁裸露在外面的三個(gè)面均鋪覆有預(yù)浸料，鋪貼完畢后，副車(chē)架將置于底板蒙皮5與上層預(yù)浸料7之間，并與之形成整體。副車(chē)架與底板形成一個(gè)整體，使得副車(chē)架的整體強(qiáng)度大大提高而且無(wú)需裝配，減少了裝配成本。
【權(quán)利要求】
1.一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝，其特征在于，在平板玻璃上鋪貼底板下蒙皮，將已制作完畢的副車(chē)架置于平板玻璃上，然后在副車(chē)架上鋪貼預(yù)浸料并與底板下蒙皮貼合在一起，共固化后與底板夾芯層、上蒙皮一起膠接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝，其特征在于，所述副車(chē)架與蒙皮的貼合過(guò)程為:依次沿著副車(chē)架縱橫梁鋪貼預(yù)浸料，使副車(chē)架梁裸露在外面的三個(gè)面均鋪覆有預(yù)浸料，鋪貼完畢后，副車(chē)架置于底板蒙皮與上層預(yù)浸料之間，并與之形成整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝，其特征在于，所述底板下蒙皮比副車(chē)架大，副車(chē)架置于下蒙皮上之后，將蒙皮四周邊緣向上裹住副車(chē)架邊框。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碳纖維方艙副車(chē)架與箱體底板一體固化成型工藝，其特征在于，所述副車(chē)架和底板下蒙皮所使用的預(yù)浸料為同一款預(yù)浸料。
【文檔編號(hào)】B29C70/30GK104385615SQ201410491813
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】余偉, 陳征輝, 李瑩瑩, 夏斯將, 孫攀, 錢(qián)星宇 申請(qǐng)人:江蘇恒神纖維材料有限公司