一種三維多壁塑料中空箱體的成型方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種三維多壁塑料中空箱體的成型方法，其特征在于，所述方法步驟如下，1）四塊片狀型坯生成；2）步驟1中擠出的四塊型坯分別置于模具半模、隔框、輔助陽模、隔框、模具半模形成的四個空間對應(yīng)模具所處的位置；3）模具半模、隔框、輔助陽模第一次閉合，完成第一次預(yù)成型；4）模具半模、隔框、輔助陽模打開，兩個隔框移出對應(yīng)模具的位置；5）功能壁層置入；6）模具半模、輔助陽模第二次閉合，完成第二次預(yù)成型；7）模具半模打開，輔助陽模退回初始位置；8）內(nèi)置組件固定；9）模具半模第三次閉合，形成三維多壁塑料中空箱體。
【專利說明】一種三維多壁塑料中空箱體的成型方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種箱體成型方法，具體地說是一種三維多壁塑料中空箱體的成型方法，屬于塑料中空箱體加工成型【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車塑料燃油箱相對于金屬燃油箱具有突出的優(yōu)勢，特別是輕量化，更高的產(chǎn)品外形設(shè)計自由度和防腐蝕，防沖擊等性能方面。但是塑料油箱常用的HDPE，即高密度聚乙烯片狀材質(zhì)、結(jié)構(gòu)相對于金屬材料在抵抗燃油箱耐壓變形方面存在不足，所以在耐高壓等方面的應(yīng)用處于劣勢比如在常規(guī)的抵抗塑料燃油箱在燃油重力變形和浸潤老化的作用下的抵抗變形。以及在某些特殊的工程領(lǐng)域需要保持燃油箱內(nèi)部高壓時需要具有隔熱的耐高壓變形的能力，如插電式混合動力汽車燃油箱。插電式混合動力汽車和增程式電動汽車在一般情況下僅由電動機驅(qū)動，發(fā)動機長時間不工作。隨著一天的晝夜溫度的變化與燃油箱內(nèi)部的熱量交換，燃油箱中的燃料，例如汽油、柴油會產(chǎn)較大的溫差變化導(dǎo)致產(chǎn)生較高的燃油蒸氣壓，在某些情況下油箱內(nèi)會建立起較高的氣壓，可達30kPa，所以目前方案是采用耐35KPa的壓力的燃油箱防止油蒸汽不斷排放碳罐造成碳罐飽和避免液態(tài)燃油泄漏到外界環(huán)境中造成HC排放污染甚至火災(zāi)的危險。而利用采取隔熱層的措施包覆塑料油箱可以減少晝夜的油箱內(nèi)部溫度的變化，從而減少油箱中的蒸汽壓力如20KPa，降低系統(tǒng)的高壓要求，是一種有效的利用中壓隔熱系統(tǒng)解決上述問題的一種技術(shù)方式。
[0003]除此之外由于插電式混合動力車長期不啟動發(fā)動機，由于背景噪聲的降低，燃油在油箱內(nèi)部晃動產(chǎn)生的噪聲通過油箱壁傳遞到車身上進而更加容易被乘客所感知。所以在油箱壁上希望能有一層功能吸聲材料實現(xiàn)對燃油箱燃油沖擊油箱壁的晃動噪聲的吸收，實現(xiàn)更低噪聲的燃油系統(tǒng)。上述中的系統(tǒng)方案對塑料燃油箱的保溫、隔音、耐壓性能有較高的要求，通常需要設(shè)計新的結(jié)構(gòu)、零部件，使用新的材料以提高油箱的強度和隔熱性能，有較大的開發(fā)難度，并且大幅度增加了油箱制造和單件成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種三維多壁塑料中空箱體的成型方法，該成型方法克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種隔熱、吸音、耐壓的雙壁塑料燃油箱。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為，一種三維多壁塑料中空箱體的成型方法，其特征在于，所述方法步驟如下，
O四塊片狀型坯擠出；單工位4片型坯或者雙工位各兩片型坯；
2)步驟I中擠出的四塊型坯分別置于模具半模、隔框、輔助陽模、隔框、模具半模形成的四個空間對應(yīng)模具所處的位置；以輔助陽模為中心，兩邊對稱的依次設(shè)置隔框、模具半模；
3)模具半模、隔框、輔助陽模第一次閉合，完成第一次預(yù)成型； 4)模具半模、隔框、輔助陽模打開，兩個隔框移出對應(yīng)模具的位置；
5)功能壁層置入，所述功能壁層也稱為中間層。
[0006]6)模具半模、輔助陽模第二次閉合，完成第二次預(yù)成型；
7)模具半模打開，輔助陽模退回初始位置；
8)內(nèi)置組件固定；
9)模具半模第三次閉合，形成三維多壁塑料中空箱體。本技術(shù)方案實現(xiàn)了一種三維雙壁的油箱壁結(jié)構(gòu)，可以顯著增加塑料燃油箱壁的剛性，實現(xiàn)耐高壓變形的塑料燃油箱，并且利用燃油箱雙壁間的空腔及其中間功能壁實現(xiàn)隔熱的功能，減少油箱內(nèi)部燃油與外界的熱量交換，實現(xiàn)內(nèi)部更少的燃油蒸汽壓，獲得一種隔熱中壓燃油箱系統(tǒng)。
[0007]作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟3)中，第一次預(yù)成型具體過程如下，模具半模、隔框、輔助陽模第一次閉合，閉合過程中，兩側(cè)的模具半模以及中間的輔助陽模進行抽真空，同時，帶有吹氣頭的隔框進行高壓吹氣，使得隔框左右兩側(cè)的型坯分別貼合輔助陽模半模和模具半模型腔內(nèi)壁上，實現(xiàn)四片型坯的預(yù)成型；該步驟中通過輔助陽模、隔板的相互擠壓拉伸，使得四片型坯更加貼合輔助陽模以及模具半模的型腔；為了更好的實現(xiàn)型坯的預(yù)成型，輔助陽模上或者隔框上設(shè)置有加熱裝置，對型坯進行加熱，便于型坯更好的預(yù)成型。
[0008]作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟5)中，功能壁層置入的具體過程如下，通過外部機器手或者固定在隔框上的氣缸將功能壁層與貼合在輔助陽模半模上的型坯連接，或者與貼合在模具半模型腔內(nèi)壁上的型坯連接；該技術(shù)方案中功能壁層設(shè)置為一個功能壁層，根據(jù)實際需要將功能壁層設(shè)置在需要的位置。
[0009]作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟5)中，功能壁層置入的具體過程如下，通過外部機器手或者固定在隔框上的氣缸將兩個功能壁層分別與貼合在輔助陽模半模上的兩片型坯連接，或者與貼合在模具半模型腔內(nèi)壁上的兩片型坯連接，或者兩個功能壁層中的一個與貼合在輔助陽模半模上的一片型坯連接，另一個功能壁層與貼合在模具半模型腔內(nèi)壁上的一片型坯連接。該技術(shù)方案中的功能壁層設(shè)置為兩個，在具體的加工生產(chǎn)過程中，這兩個功能壁層根據(jù)實際需要，分別與輔助陽?；蛘吣＞甙肽Ｐ颓粌?nèi)壁上的型坯連接。
[0010]作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟6)中，第二次預(yù)成型具體過程如下，輔助陽模推動貼合其兩側(cè)的預(yù)成形型坯分別朝向貼合模具半模型腔內(nèi)壁的型坯移動，實現(xiàn)預(yù)成型型坯與功能壁層的連接，形成三維雙壁油箱的上下殼體。通過預(yù)成型型坯和功能壁的局部連接，保證了油箱殼體內(nèi)外兩側(cè)型坯的連接性能，形成局部為帶空腔的立體結(jié)構(gòu)，提高油箱本體的剛性，該油箱殼體中空腔立體結(jié)構(gòu)錯位排列，因此，具有三維結(jié)構(gòu)的油箱的剛性大大提聞。
[0011]作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟8)中內(nèi)置組件的固定的過程如下，通過內(nèi)置機構(gòu)或者通過機器人到該位置，在氣缸、油缸或者伺服電機的動作下，將內(nèi)置零件與上下殼體內(nèi)壁進行連接，所述連接是焊接、鉚接、熔接的任何一種方式。必要的零件，如閥管、管卡支架、防浪板等零件連接在箱體的內(nèi)表面，連接的結(jié)構(gòu)可以是焊接、鉚接、熔接的任何一種方式，或者油箱本體成型后可以在三壁閉合的位置實現(xiàn)打孔焊接，或者焊接在箱體的外表面。油箱的上下局部區(qū)域為兩片粘合的平整區(qū)，利用該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)所需的油泵開口，外部零件如加油排氣接頭、加油口止回閥的開孔或者焊接。
[0012]作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟5)中件功能壁層為高密度聚乙烯或者纖維增強高密度聚乙烯。中間層是功能壁，優(yōu)選采用高密度聚乙烯基材與型坯熔融連接，有利于提高油箱的隔溫性能、隔音性能甚至是采用纖維增強高密度聚乙烯的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)箱體剛性的提高?？蛇x擇性實現(xiàn)在連接處的局部隔溫隔熱加強的功能，因為空腔處本身具有較好的隔溫隔熱和強度的性質(zhì)。
[0013]作為本發(fā)明的一種改進，所述內(nèi)置組件固定在多壁連接的局部位置，這些位置往往形成有大量的V形狀或者W形狀，M形狀O形狀、U形狀的支撐結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)是油箱剛性提高的基礎(chǔ)，在這些位置設(shè)置內(nèi)置組件，進一步提高油箱的整體剛性。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的優(yōu)點如下，I)整個技術(shù)方案設(shè)計新穎，首次提出在油箱的生產(chǎn)過程中增加功能壁層，通過上下各兩片型坯和功能壁層或者中間壁層的局部連接，保證了上下各兩片型坯的連接性能，該技術(shù)方案可以形成局部為帶空腔的立體結(jié)構(gòu)，提高油箱本體的剛性；2)該技術(shù)方案中形成的空腔立體結(jié)構(gòu)錯位排列，三維結(jié)構(gòu)的油箱的剛性得到大大提高；3)該技術(shù)方案中形成的三維多壁油箱的剖面，含側(cè)面，含有大量的V形狀或者W形狀，M形狀O形狀、U形狀的支撐結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是油箱剛性提高的基礎(chǔ)；4)該技術(shù)方案中的中間層是功能壁層，優(yōu)選采用高密度聚乙烯基材與型坯熔融連接，有利于提高油箱的隔溫性能、隔音性能甚至是采用纖維增強高密度聚乙烯的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)箱體剛性的提高。可選擇性實現(xiàn)在連接處的局部隔溫隔熱加強的功能，因為空腔處本身具有較好的隔溫隔熱和強度的性質(zhì)，出于成本的考慮，或者連續(xù)的中間壁的結(jié)構(gòu)；5)該技術(shù)方案中必要的零件，如閥管、管卡支架、防浪板等零件連接在箱體的內(nèi)表面，連接的結(jié)構(gòu)可以是焊接、鉚接、熔接的任何一種方式，或者油箱本體成型后可以在三壁閉合的位置實現(xiàn)打孔焊接，或者焊接在箱體的外表面；6)油箱的上下局部區(qū)域為兩片粘合的平整區(qū)，利用該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)所需的油泵開口，外部零件如加油排氣接頭、加油口止回閥的開孔或者焊接；7)多壁油箱殼體形成，最常見的是三壁油箱殼體，為了保證燃油箱的蒸發(fā)排放性能，至少有一壁是類似傳統(tǒng)多層共擠的多層材料結(jié)構(gòu)，其中含至少一種EVOH或者PA等熱塑性材料阻隔層結(jié)構(gòu)，由于回料應(yīng)用的比例可以得到提高該箱體結(jié)構(gòu)可以消耗更多的回料，減少新料的消耗，從而降低產(chǎn)品的成本；8)形成的油箱結(jié)構(gòu)的四周具有全飛邊結(jié)構(gòu)，需要在箱體外形成型完成后修飛邊得到可應(yīng)用的油箱本體結(jié)構(gòu)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明主要工裝設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明等待型坯下料狀態(tài)示意圖；
圖3為本發(fā)明片狀型坯擠出狀態(tài)示意圖；
圖4、圖5為模具半模、隔框、輔助陽模第一次閉合過程狀態(tài)示意圖；
圖6為隔框退出狀態(tài)示意圖；
圖7、圖8為機器手夾持功能壁層與內(nèi)外壁連接過程狀態(tài)示意圖；
圖9為模具半模、輔助陽模第二次閉合過程示意圖；
圖10為模具半模打開，輔助陽模退出狀態(tài)示意圖；
圖11為內(nèi)置組件固定狀態(tài)示意圖；
圖12為模具半模第三次閉合，形成三維多壁塑料中空箱體；
圖13形成中空箱體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14為中空箱體立體結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，1-4為型坯，5、6為中間壁，7為模具半模，8為模具半模，9為機械手，10為片體型坯生成裝置，11為輔助陽模，12為輔助陽模，13為隔框，14為隔框，15為吹氣頭，16、推動機構(gòu)，17、三維多壁油箱，18、油箱外壁，19、油箱內(nèi)壁。

【具體實施方式】
[0016]為了加深對本發(fā)明的理解和認識，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述和介紹。
[0017]實施例1:如圖1-12，一種三維多壁塑料中空箱體的成型方法，所述方法步驟如下，
O四塊片狀型坯擠出；如圖1所示，片體型坯生成裝置10生成四片熔融型坯，如果是單工位四片型坯或者雙工位各兩片型坯；
2)參見圖3，步驟I中擠出的四塊熔融型坯即型坯1、型坯3、型坯2、型坯4分別置于模具半模7、隔框13、輔助陽模12、隔框14、模具半模8形成的四個空間對應(yīng)模具所處的位置；以輔助陽模12為中心，兩邊對稱的依次設(shè)置隔框13、14、模具半模7、8。
[0018]3)參見圖4、圖5，模具半模7、8、隔框13、14、輔助陽模12第一次閉合，完成第一次預(yù)成型；
4)參見圖6，模具半模7、8、隔框13、14、輔助陽模12打開，兩個隔框移出對應(yīng)模具的位置；
5)參見圖7、圖8，功能壁層5置入；
6)參見圖9，模具半模7、8、輔助陽模12第二次閉合，完成第二次預(yù)成型；
7)參見圖10，模具半模7、8打開，輔助陽12退回初始位置；
8)參見圖11，內(nèi)置組件固定；
9)參見圖12，模具半模7、8第三次閉合，形成三維多壁塑料中空箱體。本發(fā)明實現(xiàn)一種三維雙壁的油箱壁結(jié)構(gòu)，可以顯著增加塑料燃油箱壁的剛性，實現(xiàn)耐高壓變形的塑料燃油箱，并且利用燃油箱雙壁間的空腔及其中間功能壁實現(xiàn)隔熱的功能減少油箱內(nèi)部燃油與外界的熱量交換，實現(xiàn)內(nèi)部更少的燃油蒸汽壓，獲得一種隔熱中壓燃油箱系統(tǒng)。
[0019]參見圖4、圖5，作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟3)中，第一次預(yù)成型具體過程如下，模具半模7、8、隔框13、14、輔助陽模12，閉合過程中，兩側(cè)的模具半模7、8以及中間的輔助陽模12進行抽真空，同時，帶有吹氣頭的隔框13、14進行高壓吹氣，使得隔框13、14左右兩側(cè)的型坯分別貼合輔助陽模半模12、13和模具半模7、8型腔內(nèi)壁上，實現(xiàn)四片型坯的預(yù)成型。該步驟中通過輔助陽模、隔板的相互擠壓拉伸，使得四片型坯更加貼合輔助陽模以及模具半模的型腔；為了更好的實現(xiàn)型坯的預(yù)成型，輔助陽模上或者隔框上設(shè)置有加熱裝置，對型坯進行加熱，便于型坯更好的預(yù)成型。作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟5)中，功能壁層5置入的具體過程如下，通過外部機器手9或者固定在隔框上的氣缸將功能壁層5與貼合在輔助陽模12上的型坯連接，或者與貼合在模具半模7或模具半模8型腔內(nèi)壁上的型坯連接；該技術(shù)方案中功能壁層設(shè)置為一個功能壁層5，根據(jù)實際需要將功能壁層設(shè)置在需要的位置。該中間功能壁還可以具備隔音和增強層的作用，功能壁層的基體材質(zhì)與箱體材料相同，為高密度聚乙烯便于熔接連接，進一步提高燃油箱的強度，并且可以更好的抑制燃油晃動產(chǎn)生的噪聲。
[0020]實施例2:參見圖7、8，作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟5)中，功能壁層5置入的具體過程如下，通過外部機器手9或者固定在隔框上的氣缸將兩個功能壁層5、6分別與貼合在輔助陽模半模上的兩片型坯3、型坯4連接，或者與貼合在模具半模型腔內(nèi)壁上的兩片型坯1、型坯2連接，或者兩個功能壁層中的一個與貼合在輔助陽模半模上的一片型坯3或型坯4連接，另一個功能壁層與貼合在模具半模型腔內(nèi)壁上的一片型坯2或型坯I連接。該技術(shù)方案中的功能壁層設(shè)置為兩個，在具體的加工生產(chǎn)過程中，這兩個功能壁層根據(jù)實際需要，分別與輔助陽?；蛘吣＞甙肽Ｐ颓粌?nèi)壁上的型坯連接。該技術(shù)方案除了上述獲得的具有更高強度和隔熱性能的塑料燃油箱外，三維多壁的油箱結(jié)構(gòu)還能起到更好的隔音作用，減少內(nèi)部燃油晃動和撞擊油箱壁的噪聲傳遞至車艙內(nèi)。同時由于多壁結(jié)構(gòu)還能很好地起到燃油保溫的作用，在冬季減緩燃油的冷卻時間，較合適的溫度可以提高發(fā)動機運行的效率，減少能量的損耗，減少燃油箱HC化合物的蒸發(fā)排放，更好的滿足PZEV和LEV III的北美整車HC排放法規(guī)的要求。其余步驟和優(yōu)點與實施例1完全相同。
[0021]實施例3:參見圖9，作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟6)中，第二次預(yù)成型具體過程如下，輔助陽模12推動貼合其兩側(cè)的預(yù)成形型坯3、型坯4分別朝向貼合模具半模型腔內(nèi)壁的型坯1、型坯2移動，實現(xiàn)預(yù)成型型坯與功能壁層5、功能壁層6的連接，形成三維雙壁油箱的上下殼體?，F(xiàn)有技術(shù)中的中空體生產(chǎn)加工方法都是一次預(yù)成型，本技術(shù)方案中首次提出兩次預(yù)成型的設(shè)計思路，通過增加功能壁層，實現(xiàn)兩次預(yù)成型，通過預(yù)成型型坯和功能壁的局部連接，形成局部為帶空腔的立體結(jié)構(gòu)，保證了油箱殼體內(nèi)外兩側(cè)型坯的連接性能，提高油箱本體的剛性，該油箱殼體中空腔立體結(jié)構(gòu)錯位排列，因此，具有三維結(jié)構(gòu)的油箱的剛性大大提高。其余步驟和優(yōu)點與實施例1完全相同。
[0022]實施例4:參見圖11，作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟8)中內(nèi)置組件的固定的過程如下，通過內(nèi)置機構(gòu)或者通過機器人到該位置，在氣缸、油缸或者伺服電機的動作下，將內(nèi)置零件與上下殼體內(nèi)壁進行連接，所述連接是焊接、鉚接、熔接的任何一種方式，箱體上必要的零件，如閥管、管卡支架、防浪板等零件連接在箱體的內(nèi)表面，連接的結(jié)構(gòu)可以是焊接、鉚接、熔接的任何一種方式，或者油箱本體成型后可以在三壁閉合的位置實現(xiàn)打孔焊接，或者焊接在箱體的外表面。油箱的上下局部區(qū)域為兩片粘合的平整區(qū)，利用該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)所需的油泵開口，外部零件如加油排氣接頭、加油口止回閥的開孔或者焊接。其余步驟和優(yōu)點與實施例1完全相同。
[0023]實施例5:參見圖1、圖7，作為本發(fā)明的一種改進，所述步驟5)中件功能壁層5、功能壁層6可以為為高密度聚乙烯或者纖維增強高密度聚乙烯或者其他能實現(xiàn)與油箱殼體熔接、焊接和機械連接。功能壁層也叫中間層，優(yōu)選采用高密度聚乙烯基材與型坯熔融連接，有利于提高油箱的隔溫性能、隔音性能，功能壁層也可以采用纖維增強高密度聚乙烯，更加有利于箱體剛性的提高?？蛇x擇性實現(xiàn)在連接處的局部隔溫隔熱加強的功能，因為空腔處本身具有較好的隔溫隔熱和強度的性質(zhì)。其余步驟和優(yōu)點與實施例1完全相同。
[0024]實施例6:參見圖1、圖7，作為本發(fā)明的一種改進，所述內(nèi)置組件固定在多壁連接的局部位置，這些位置往往形成有大量的V形狀或者W形狀，M形狀、O形狀、U形狀的支撐結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)是油箱剛性提高的基礎(chǔ)，在這些位置設(shè)置內(nèi)置組件，進一步提高油箱的整體剛性。其余步驟和優(yōu)點與實施例1完全相同。
[0025]本發(fā)明還可以將實施例3、4、5、6所述技術(shù)特征中的至少一個與實施例1組合，或者將實施例3、4、5、6所述技術(shù)特征中的至少一個與實施例2組合形成新的實施方式。
[0026]需要說明的是上述實施例，并非用來限定本發(fā)明的保護范圍，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本發(fā)明權(quán)利要求所保護的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種三維多壁塑料中空箱體的成型方法，其特征在于，所述方法步驟如下， 1)四塊片狀型坯擠出； 2)步驟I中擠出的四塊型坯分別置于模具半模、隔框、輔助陽模、隔框、模具半模形成的四個空間對應(yīng)模具所處的位置； 3)模具半模、隔框、輔助陽模第一次閉合，完成第一次預(yù)成型； 4)模具半模、隔框、輔助陽模打開，兩個隔框移出對應(yīng)模具的位置； 5)功能壁層置入； 6)模具半模、輔助陽模第二次閉合，完成第二次預(yù)成型； 7)模具半模打開，輔助陽模退回初始位置； 8)內(nèi)置組件固定； 9)模具半模第三次閉合，形成三維多壁塑料中空箱體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三維多壁塑料中空箱體的成型方法，其特征在于，所述步驟3)中，第一次預(yù)成型具體過程如下，模具半模、隔框、輔助陽模第一次閉合，閉合過程中，兩側(cè)的模具半模以及中間的輔助陽模進行抽真空，同時，帶有吹氣頭的隔框進行高壓吹氣，使得隔框左右兩側(cè)的型坯分別貼合輔助陽模半模和模具半模型腔內(nèi)壁上，實現(xiàn)四片型坯的預(yù)成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三維多壁塑料中空箱體的成型方法，其特征在于，所述步驟5)中，功能壁層置入的具體過程如下，通過外部機器手或者固定在隔框上的氣缸將功能壁層與貼合在輔助陽模半模上的型坯連接，或者與貼合在模具半模型腔內(nèi)壁上的型坯連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三維多壁塑料中空箱體的成型方法，其特征在于，所述步驟5)中，功能壁層置入的具體過程如下，通過外部機器手或者固定在隔框上的氣缸將兩個功能壁層分別與貼合在輔助陽模半模上的兩片型坯連接，或者與貼合在模具半模型腔內(nèi)壁上的兩片型坯連接，或者兩個功能壁層中的一個與貼合在輔助陽模半模上的一片型坯連接，另一個功能壁層與貼合在模具半模型腔內(nèi)壁上的一片型坯連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的三維多壁塑料中空箱體的成型方法，其特征在于，所述步驟6)中，第二次預(yù)成型具體過程如下，輔助陽模推動貼合其兩側(cè)的預(yù)成形型坯分別朝向貼合模具半模型腔內(nèi)壁的型坯移動，實現(xiàn)預(yù)成型型坯與功能壁層的連接，形成三維雙壁油箱的上下殼體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三維多壁塑料中空箱體的成型方法，其特征在于，所述步驟8)中內(nèi)置組件的固定的過程如下，通過內(nèi)置機構(gòu)或者通過機器人到該位置，在氣缸、油缸或者伺服電機的動作下，將內(nèi)置零件與上下殼體內(nèi)壁進行連接，所述連接是焊接、鉚接、熔接的任何一種方式。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的三維多壁塑料中空箱體的成型方法，其特征在于，所述步驟5)中間功能壁層為高密度聚乙烯或者纖維增強高密度聚乙烯。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的三維多壁塑料中空箱體的成型方法，其特征在于，所述步驟8)中，所述內(nèi)置組件固定在多壁連接的局部位置。
【文檔編號】B29L22/00GK104385610SQ201410533714
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】孫巖, 姜林, 劉亮, 徐松俊, 呂昊, 高德俊, 蘇衛(wèi)東, 王曄, 王堯 申請人:亞普汽車部件股份有限公司