汽車尾門蓋板模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車尾門蓋板模具，包括模具本體，所述的模具本體上設(shè)有蓋板（1），所述的蓋板（1）下表面設(shè)有上模板（2）和下模板，所述的上模板（2）和下模板之間設(shè)有用于成型汽車尾門蓋板的型腔，所述的型腔內(nèi)設(shè)有用于成型汽車尾門蓋板倒扣的模芯（3），所述的模芯（3）為兩個，所述的模芯（3）與上模板（2）成銳角，所述的上模板（2）近蓋板（1）一端設(shè)有抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置，所述的抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置之間設(shè)有連動機(jī)構(gòu)，所述的抽芯機(jī)構(gòu)是指所述的上模板（2）上表面設(shè)有滑塊（4）、推桿（5）、長條形通孔（6）和油缸（7），本發(fā)明提供一種保證順利脫模不會拉傷產(chǎn)品不會使產(chǎn)品報廢的汽車尾門蓋板模具。
【專利說明】汽車尾門蓋板模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及模具領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車尾門蓋板模具。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車尾門蓋板是用來實現(xiàn)汽車尾門平整和布局一致性的裝飾、隔音承載件。針對尾門的承載重物能力、車身隔音降噪等功能性要求，汽車尾門蓋板起到了車身裝飾、承載重物、隔音降噪等作用，汽車尾門蓋板的質(zhì)量直接影響著汽車的承載重物能力和車身隔音降噪能力，因此，汽車尾門蓋板的質(zhì)量是至關(guān)重要的，一般情況，汽車尾門蓋板是注塑成型的，據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，汽車尾門蓋板模具脫模的過程中很容易拉傷產(chǎn)品導(dǎo)致產(chǎn)品報廢，因為在汽車尾門蓋板上有兩個倒扣，在脫模之前需要對倒扣進(jìn)行抽芯，在對倒扣進(jìn)行抽芯的時候，抽芯過程都是在模具內(nèi)部進(jìn)行的，很難確定抽芯是否到位，如果模芯沒有完全抽出來，就直接開模的話，由于模芯還留在倒扣里面，很容易拉傷產(chǎn)品，導(dǎo)致產(chǎn)品報廢。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種保證順利脫模不會拉傷產(chǎn)品不會使產(chǎn)品報廢的汽車尾門蓋板模具。
[0004]本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種汽車尾門蓋板模具，包括模具本體，所述的模具本體上設(shè)有蓋板，所述的蓋板下表面設(shè)有上模板和下模板，所述的上模板和下模板之間設(shè)有用于成型汽車尾門蓋板的型腔，所述的型腔內(nèi)設(shè)有用于成型汽車尾門蓋板倒扣的模芯，所述的模芯為兩個，所述的模芯與上模板成銳角，所述的上模板近蓋板一端設(shè)有抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置，所述的抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置之間設(shè)有連動機(jī)構(gòu)，所述的抽芯機(jī)構(gòu)是指所述的上模板上表面設(shè)有滑塊、推桿、長條形通孔和油缸，所述的長條形通孔兩側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)有與長條形通孔平行的凹槽，所述的滑塊的一端與推桿的一端連接，所述的滑塊滑動配合在凹槽，所述的推桿的另一端與油缸的活塞桿連接，所述的滑塊下端的兩側(cè)設(shè)有第一滑槽，所述的第一滑槽與滑塊的上表面成銳角，所述的模芯滑動配合在第一滑槽內(nèi)，所述的油缸的行程大于或等于模芯伸入型腔的長度；所述的保險裝置是指所述的上模板上表面設(shè)有第一拉桿、第二拉桿、第一凹槽、第二凹槽和圓形槽，所述的第一拉桿位于近油缸的位置，所述的第二拉桿位于遠(yuǎn)離油缸的位置，所述的第一拉桿位于第一凹槽內(nèi)，所述的第二拉桿位于第二凹槽內(nèi)，所述的圓形槽內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)動連接在其內(nèi)的連接板，所述的連接板的一端與第一拉桿轉(zhuǎn)動連接，所述的連接板另一端與第二拉桿轉(zhuǎn)動連接，所述的第一拉桿和第二拉桿均伸出上模板外且位于上模板的兩側(cè)，所述的第一拉桿遠(yuǎn)離圓形槽的一端和第二拉桿遠(yuǎn)離圓形槽的一端均轉(zhuǎn)動連接有壓桿，所述的上模板側(cè)面設(shè)有凸塊，所述的凸塊上設(shè)有通道，所述的通道內(nèi)設(shè)有垂直于通道軸線的固定桿，所述的壓桿穿過通道伸出上模板外，所述的壓桿與固定桿轉(zhuǎn)動連接，所述的壓桿在合模狀態(tài)下卡在下模板上。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:在上模板上表面設(shè)有抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置，所述的抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置之間設(shè)有連動機(jī)構(gòu)，連動說明只要一個動力源就能實現(xiàn)抽芯和保險打開，當(dāng)抽芯動作完成后保險裝置立即打開，上模板和下模板就可以立即打開，當(dāng)抽芯動作未開始或未完成時，保險裝置就把上模板和下模板鎖住，保證順利脫模不會拉傷產(chǎn)品不會使產(chǎn)品報廢，在抽芯機(jī)構(gòu)中，利用滑塊的滑動來帶動模芯來回抽芯，滑塊上設(shè)有傾斜的第一滑槽，模芯滑動配合在第一滑槽內(nèi)，這樣就實現(xiàn)滑塊的滑動來帶動模芯來回抽芯，連接板能帶動第一拉桿和第二拉桿夾緊和松開，第一拉桿和第二拉桿往里縮，壓桿跟著往里縮，由于壓桿與固定桿轉(zhuǎn)動連接，固定桿是固定不動的，壓桿遠(yuǎn)離上模板的一端壓向下模板的側(cè)面，壓桿壓著下模板的兩側(cè)，從而鎖緊下模板，結(jié)構(gòu)簡單，不占空間。
[0006]作為優(yōu)選，所述的連動機(jī)構(gòu)是指所述的滑塊遠(yuǎn)離推桿的一端設(shè)有輔助桿，所述的上模板上表面設(shè)有第二滑槽，所述的輔助桿滑動配合在第二滑槽內(nèi)，所述的第二拉桿上設(shè)有第三凹槽，所述的第二滑槽與第三凹槽之間設(shè)有與其相通的長條形滑槽，所述的長條形凹槽內(nèi)設(shè)有至少一個連接塊，所述的連接塊固定轉(zhuǎn)動連接在長條形凹槽內(nèi)，所述的輔助桿上設(shè)有第四凹槽，所述的第四凹槽的長度等于模芯伸入型腔的長度，所述的連接塊的一端與輔助桿卡接在第四凹槽內(nèi)，所述的連接塊另一端與第二拉桿轉(zhuǎn)動連接在第三凹槽內(nèi)，利用輔助桿的來回移動，模芯完全抽出來時輔助桿剛好帶動連接塊運動，由于連接塊轉(zhuǎn)動連接在長條形凹槽內(nèi)，連接塊的另一端轉(zhuǎn)動連接在第三凹槽內(nèi)。所以連接塊會帶動第二拉桿運動，從而也帶動第一拉桿運動，完成保險裝置的打開與鎖緊。
[0007]作為優(yōu)選，所述的連接塊的數(shù)量為兩個，所述的兩個連接塊之間鉸接，兩個連接塊更容易被輔助桿帶動，提高了保險裝置的靈敏度。
[0008]作為優(yōu)選，所述的長條形凹槽的寬度大于連接塊的寬度，保證連接塊能在長條形凹槽里面擺動，從而使得第二拉桿能順利地運動。
[0009]作為優(yōu)選，所述的滑塊與模芯一一對應(yīng)，一個滑塊帶動一個模芯，抽芯方便直接。
[0010]作為優(yōu)選，所述的油缸的行程等于模芯伸入型腔的長度，所述的滑塊在凹槽內(nèi)移動的行程等于模芯伸入型腔的長度，這樣油缸到位了之后就表示抽芯已到位，能確保抽芯到位。
[0011]作為優(yōu)選，所述的通道為開口槽，所述的通道的開口朝向上模板側(cè)面，這樣壓桿遠(yuǎn)離第二拉桿的一端在合模過程中能緊貼上模板表面，壓桿壓在下模板上更加牢固。
[0012]作為優(yōu)選，所述的壓桿遠(yuǎn)離上模板的一端設(shè)有直桿，所述的直桿向模具本體內(nèi)彎折延伸，所述的壓桿與直桿是一體的，所述的直桿與壓桿之間的夾角大于O小于或等于90°，保證能夾緊下模板，使得在模芯完全抽出之前上模板和下模板不能開模，這樣不會拉傷產(chǎn)品不會報廢。
[0013]作為優(yōu)選，所述的直桿與壓桿之間的夾角等于90°，打開和鎖緊的過程中不容易卡住。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明汽車尾門蓋板模具的立體圖。
[0015]圖2是本發(fā)明汽車尾門蓋板模具另一角度的立體圖。
[0016]圖3是本發(fā)明汽車尾門蓋板模具上模板的俯視圖。
[0017]圖4是本發(fā)明汽車尾門蓋板模具滑塊與模芯的立體圖。
[0018]其中，1、蓋板，2、上模板，3、模芯，4、滑塊，5、推桿，6、長條形通孔，7、油缸，8、凹槽，9、第一滑槽，10、第一拉桿，11、第二拉桿，12、第一凹槽，13、第二凹槽，14、圓形槽，15、連接板，16、壓桿，17、凸塊，18、通道，19、固定桿,20、輔助桿,21、第二滑槽,22、第三凹槽,23、長條形滑槽，24、連接塊，25、直桿，26、第四凹槽。

【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0020]如圖所示，本發(fā)明提供一種汽車尾門蓋板模具，包括模具本體，所述的模具本體上設(shè)有蓋板1，所述的蓋板I下表面設(shè)有上模板2和下模板，所述的上模板2和下模板之間設(shè)有用于成型汽車尾門蓋板的型腔，所述的型腔內(nèi)設(shè)有用于成型汽車尾門蓋板倒扣的模芯3，所述的模芯3為兩個，所述的模芯3與上模板2成銳角，所述的上模板2近蓋板I 一端設(shè)有抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置，所述的抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置之間設(shè)有連動機(jī)構(gòu)，所述的抽芯機(jī)構(gòu)是指所述的上模板2上表面設(shè)有滑塊4、推桿5、長條形通孔6和油缸7，所述的長條形通孔6兩側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)有與長條形通孔平行的凹槽8，所述的滑塊4的一端與推桿5的一端連接，所述的滑塊4滑動配合在凹槽8，所述的推桿5的另一端與油缸7的活塞桿連接，所述的滑塊4下端的兩側(cè)設(shè)有第一滑槽9，所述的第一滑槽9與滑塊4的上表面成銳角，所述的模芯3滑動配合在第一滑槽9內(nèi)，所述的油缸7的行程大于或等于模芯3伸入型腔的長度；所述的保險裝置是指所述的上模板2上表面設(shè)有第一拉桿10、第二拉桿11、第一凹槽12、第二凹槽13和圓形槽14，所述的第一拉桿10位于近油缸7的位置，所述的第二拉桿11位于遠(yuǎn)離油缸7的位置，所述的第一拉桿10位于第一凹槽12內(nèi)，所述的第二拉桿11位于第二凹槽14內(nèi)，所述的圓形槽14內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)動連接在其內(nèi)的連接板15，所述的連接板15的一端與第一拉桿10轉(zhuǎn)動連接,所述的連接板15另一端與第二拉桿11轉(zhuǎn)動連接，所述的第一拉桿10和第二拉桿11均伸出上模板2外且位于上模板2的兩側(cè)，所述的第一拉桿10遠(yuǎn)離圓形槽14的一端和第二拉桿11遠(yuǎn)離圓形槽14的一端均轉(zhuǎn)動連接有壓桿16，所述的上模板2側(cè)面設(shè)有凸塊17，所述的凸塊17上設(shè)有通道18，所述的通道18內(nèi)設(shè)有垂直于通道18軸線的固定桿19，所述的壓桿16穿過通道18伸出上模板2外，所述的壓桿16與固定桿19轉(zhuǎn)動連接，所述的壓桿16在合模狀態(tài)下卡在下模板上，本發(fā)明的優(yōu)點是在上模板2上表面設(shè)有抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置，所述的抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置之間設(shè)有連動機(jī)構(gòu)，連動說明只要一個動力源就能實現(xiàn)抽芯和保險打開，當(dāng)抽芯動作完成后保險裝置立即打開，上模板2和下模板就可以立即打開，當(dāng)抽芯動作未開始或未完成時，保險裝置就把上模板2和下模板鎖住，保證順利脫模不會拉傷產(chǎn)品不會使產(chǎn)品報廢，在抽芯機(jī)構(gòu)中，利用滑塊4的滑動來帶動模芯3來回抽芯，滑塊4上設(shè)有傾斜的第一滑槽9，模芯滑動配合在第一滑槽9內(nèi)，這樣就實現(xiàn)滑塊4的滑動來帶動模芯來回抽芯，連接板15能帶動第一拉桿10和第二拉桿11夾緊和松開，第一拉桿10和第二拉桿11往里縮，壓桿16跟著往里縮，由于壓桿16與固定桿19轉(zhuǎn)動連接，固定桿19是固定不動的，壓桿16遠(yuǎn)離上模板2的一端壓向下模板的側(cè)面，壓桿16壓著下模板的兩側(cè)，從而鎖緊下模板，結(jié)構(gòu)簡單，不占空間。
[0021]所述的連動機(jī)構(gòu)是指所述的滑塊4遠(yuǎn)離推桿5的一端設(shè)有輔助桿20，所述的上模板2上表面設(shè)有第二滑槽21，所述的輔助桿20滑動配合在第二滑槽21內(nèi)，所述的第二拉桿11上設(shè)有第三凹槽22，所述的第二滑槽21與第三凹槽22之間設(shè)有與其相通的長條形滑槽23，所述的長條形凹槽23內(nèi)設(shè)有至少一個連接塊24，所述的連接塊24固定轉(zhuǎn)動連接在長條形凹槽23內(nèi)，所述的輔助桿20上設(shè)有第四凹槽26，所述的連接塊24的一端與輔助桿20卡接在第四凹槽26內(nèi)，所述的連接塊24另一端與第二拉桿11轉(zhuǎn)動連接在第三凹槽22內(nèi)，所述的輔助桿20可移動的長度等于模芯3伸入型腔的長度，利用輔助桿20的來回移動，模芯3完全抽出來時輔助桿20剛好帶動連接塊24運動，由于連接塊24轉(zhuǎn)動連接在長條形凹槽23內(nèi)，連接塊24的另一端轉(zhuǎn)動連接在第三凹槽22內(nèi)。所以連接塊24會帶動第二拉桿11運動，從而也帶動第一拉桿10運動，完成保險裝置的打開與鎖緊。
[0022]所述的連接塊24的數(shù)量為兩個，所述的兩個連接塊24之間鉸接，兩個連接塊24更容易被輔助桿20帶動，提高了保險裝置的靈敏度。
[0023]所述的長條形凹槽23的寬度大于連接塊24的寬度，保證連接塊24能在長條形凹槽23里面擺動，從而使得第二拉桿11能順利地運動。
[0024]所述的滑塊4與模芯3 —一對應(yīng)，一個滑塊4帶動一個模芯3，抽芯方便直接。
[0025]所述的油缸7的行程等于模芯3伸入型腔的長度，所述的滑塊4在凹槽8內(nèi)移動的行程等于模芯3伸入型腔的長度，這樣油缸7到位了之后就表示抽芯已到位，能確保抽芯到位。
[0026]所述的通道18為開口槽，所述的通道18的開口朝向上模板2側(cè)面，這樣壓桿16遠(yuǎn)離第二拉桿11的一端在合模過程中能緊貼上模板表面，壓桿16壓在下模板上更加牢固。
[0027]所述的壓桿16遠(yuǎn)離上模板2的一端設(shè)有直桿25,所述的直桿25向模具本體內(nèi)彎折延伸，所述的壓桿16與直桿25是一體的,所述的直桿25與壓桿16之間的夾角大于O小于或等于90°，保證能夾緊下模板，使得在模芯3完全抽出之前上模板2和下模板不能開模，這樣不會拉傷產(chǎn)品不會報廢。
[0028]所述的直桿25與壓桿16之間的夾角等于90°，打開和鎖緊的過程中不容易卡住。
[0029]具體來說，本發(fā)明的原理是在上模板2上表面設(shè)有抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置，所述的抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置之間設(shè)有連動機(jī)構(gòu)，連動說明只要一個動力源就能實現(xiàn)抽芯和保險打開，當(dāng)抽芯動作完成后保險裝置立即打開，上模板2和下模板就可以立即打開，當(dāng)抽芯動作未開始或未完成時，保險裝置就把上模板2和下模板鎖住，保證順利脫模不會拉傷產(chǎn)品不會使產(chǎn)品報廢，在抽芯機(jī)構(gòu)中，利用滑塊4的滑動來帶動模芯3來回抽芯，滑塊4上設(shè)有傾斜的第一滑槽9，模芯滑動配合在第一滑槽9內(nèi)，這樣就實現(xiàn)滑塊4的滑動來帶動模芯來回抽芯，連接板15能帶動第一拉桿10和第二拉桿11夾緊和松開，第一拉桿10和第二拉桿11往里縮，壓桿16跟著往里縮，由于壓桿16與固定桿19轉(zhuǎn)動連接，固定桿19是固定不動的，壓桿16遠(yuǎn)離上模板2的一端壓向下模板的側(cè)面，壓桿16壓著下模板的兩側(cè)，從而鎖緊下模板，結(jié)構(gòu)簡單，不占空間。
[0030]以上就本發(fā)明較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，凡在本發(fā)明獨立要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車尾門蓋板模具，包括模具本體，所述的模具本體上設(shè)有蓋板(I )，所述的蓋板(I)下表面設(shè)有上模板(2)和下模板，所述的上模板(2)和下模板之間設(shè)有用于成型汽車尾門蓋板的型腔，所述的型腔內(nèi)設(shè)有用于成型汽車尾門蓋板倒扣的模芯(3)，所述的模芯(3)為兩個，所述的模芯(3)與上模板(2)成銳角，其特征在于:所述的上模板(2)近蓋板(I) 一端設(shè)有抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置，所述的抽芯機(jī)構(gòu)和保險裝置之間設(shè)有連動機(jī)構(gòu)，所述的抽芯機(jī)構(gòu)是指所述的上模板(2)上表面設(shè)有滑塊(4)、推桿(5)、長條形通孔(6)和油缸(7)，所述的長條形通孔(6)兩側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)有與長條形通孔平行的凹槽(8)，所述的滑塊(4)的一端與推桿(5)的一端連接，所述的滑塊(4)滑動配合在凹槽(8)，所述的推桿(5)的另一端與油缸(7)的活塞桿連接，所述的滑塊(4)下端的兩側(cè)設(shè)有第一滑槽(9)，所述的第一滑槽(9)與滑塊(4)的上表面成銳角，所述的模芯(3)滑動配合在第一滑槽(9)內(nèi)，所述的油缸(7)的行程大于或等于能使模芯(3)完全抽出型腔的長度；所述的保險裝置是指所述的上模板(2)上表面設(shè)有第一拉桿(10)、第二拉桿(11)、第一凹槽(12)、第二凹槽(13)和圓形槽(14)，所述的第一拉桿(10)位于近油缸(7)的位置，所述的第二拉桿(11)位于遠(yuǎn)離油缸(7)的位置，所述的第一拉桿(10)位于第一凹槽(12)內(nèi)，所述的第二拉桿(11)位于第二凹槽(14 )內(nèi)，所述的圓形槽(14 )內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)動連接在其內(nèi)的連接板(15)，所述的連接板(15 )的一端與第一拉桿(10)轉(zhuǎn)動連接,所述的連接板(15)另一端與第二拉桿(11)轉(zhuǎn)動連接,所述的第一拉桿(10)和第二拉桿(11)均伸出上模板(2)外且位于上模板(2)的兩側(cè)，所述的第一拉桿(10)遠(yuǎn)離圓形槽(14)的一端和第二拉桿(11)遠(yuǎn)離圓形槽(14)的一端均轉(zhuǎn)動連接有壓桿(16)，所述的上模板(2)側(cè)面設(shè)有凸塊(17)，所述的凸塊(17)上設(shè)有通道(18)，所述的通道(18)內(nèi)設(shè)有垂直于通道(18)軸線的固定桿(19)，所述的壓桿(16)穿過通道(18)伸出上模板(2)外，所述的壓桿(16)與固定桿(19)轉(zhuǎn)動連接，所述的壓桿(16)在合模狀態(tài)下卡在下模板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的連動機(jī)構(gòu)是指所述的滑塊(4)遠(yuǎn)離推桿(5)的一端設(shè)有輔助桿(20)，所述的上模板(2)上表面設(shè)有第二滑槽(21)，所述的輔助桿(20)滑動配合在第二滑槽(21)內(nèi)，所述的第二拉桿(11)上設(shè)有第三凹槽(22)，所述的第二滑槽(21)與第三凹槽(22)之間設(shè)有與其相通的長條形滑槽(23)，所述的長條形凹槽(23)內(nèi)設(shè)有至少一個連接塊(24)，所述的連接塊(24)固定轉(zhuǎn)動連接在長條形凹槽(23)內(nèi)，所述的輔助桿(20)上設(shè)有第四凹槽(26)，所述的連接塊(24)的一端與輔助桿(20 )卡接在第四凹槽(26 )內(nèi)，所述的連接塊(24)另一端與第二拉桿(11)轉(zhuǎn)動連接在第三凹槽(22)內(nèi)，所述的輔助桿(20)可移動的長度等于模芯(3)伸入型腔的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的連接塊(24)的數(shù)量為兩個，所述的兩個連接塊(24)之間鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的長條形凹槽(23)的寬度大于連接塊(24)的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的滑塊(4)與模芯(3)--對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的油缸(7)的行程等于模芯(3)伸入型腔的長度，所述的滑塊(4)在凹槽(8)內(nèi)移動的行程等于模芯(3)伸入型腔的長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的通道(18)為開口槽，所述的通道(18)的開口朝向上模板(2)側(cè)面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的壓桿(16)遠(yuǎn)離上模板(2)的一端設(shè)有直桿(25)，所述的直桿(25)向模具本體內(nèi)彎折延伸，所述的壓桿(16)與直桿(25)是一體的，所述的直桿(25)與壓桿(16)之間的夾角大于O小于或等于90°。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車尾門蓋板模具，其特征在于:所述的直桿(25)與壓桿(16)之間的夾角等于90°。
【文檔編號】B29C45/40GK104494066SQ201410734678
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月5日
【發(fā)明者】應(yīng)可國, 方永杰, 仇碧波, 潘相德 申請人:寧波方正汽車模具有限公司