汽車后擱板鉚接裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車后擱板鉚接裝置，第一線性滑軌與第二線性滑軌通過(guò)第一連接板固定一體，在第一線性滑軌內(nèi)滑動(dòng)連接有第一滑塊，在第二線性滑軌內(nèi)滑動(dòng)連接有第二滑塊，在第二滑塊上通過(guò)第二連接板固定有第三線性滑軌，在第三線性滑軌內(nèi)滑動(dòng)連接有第三滑塊，在第三滑塊的同一端部固定有氣槍安裝架與限位板，在限位板與第二連接板之間設(shè)有至少兩根所述的復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制作，有利于提高汽車后擱板鉚接的工作效率，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且以較低的成本，實(shí)現(xiàn)了汽車后擱板生產(chǎn)效率的提高。
【專利說(shuō)明】汽車后擱板鉚接裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾件的鉚接裝置，本實(shí)用新型尤其是涉及一種汽車后擱板鉚接裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)飾件均屬畸形件，后擱板鉚接扣子時(shí)，如果采用純自動(dòng)鉚接，成本太高，只能采用手動(dòng)鉚接。
[0003]現(xiàn)有裝備中，鉚接工裝只是提供了一個(gè)型面放置架，定位并夾緊，在操作時(shí)只能由工人手動(dòng)扶氣動(dòng)槍，并人為對(duì)準(zhǔn)鉚接，這樣既不能保證扣子鉚接時(shí)垂直于型面，而且氣動(dòng)槍較重,對(duì)工人的體力消耗較大,影響工作效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種操作方便、省力、可以提高生產(chǎn)效率的汽車后擱板鉚接裝置。
[0005]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述汽車后擱板鉚接裝置，包括第一線性滑軌、第一滑塊、第一連接板、第二線性滑軌、第二滑塊、第二連接板、第三線性滑軌、第三滑塊、氣槍安裝架、限位板與復(fù)位彈簧，第一線性滑軌與第二線性滑軌通過(guò)第一連接板固定一體，在第一線性滑軌內(nèi)滑動(dòng)連接有第一滑塊，在第二線性滑軌內(nèi)滑動(dòng)連接有第二滑塊，在第二滑塊上通過(guò)第二連接板固定有第三線性滑軌，在第三線性滑軌內(nèi)滑動(dòng)連接有第三滑塊，在第三滑塊的同一端部固定有氣槍安裝架與限位板，在限位板與第二連接板之間設(shè)有所述的復(fù)位彈黃。
[0006]所述第一線性滑軌的長(zhǎng)度方向與第二線性滑軌的長(zhǎng)度方向呈垂直設(shè)置，第二線性滑軌的長(zhǎng)度方向與第三線性滑軌的長(zhǎng)度方向呈垂直設(shè)置，第一線性滑軌的長(zhǎng)度方向與與第三線性滑軌的長(zhǎng)度方向呈垂直設(shè)置。
[0007]在限位板上固定有限位桿。
[0008]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制作，有利于提高汽車后擱板鉚接的工作效率，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且以較低的成本，實(shí)現(xiàn)了汽車后擱板生產(chǎn)效率的提高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]該汽車后擱板鉚接裝置，包括第一線性滑軌1、第一滑塊10、第一連接板4、第二線性滑軌2、第二滑塊20、第二連接板5、第三線性滑軌3、第三滑塊30、氣槍安裝架7、限位板
8與復(fù)位彈簧9，第一線性滑軌I與第二線性滑軌2通過(guò)第一連接板4固定一體，在第一線性滑軌I內(nèi)滑動(dòng)連接有第一滑塊10，在第二線性滑軌2內(nèi)滑動(dòng)連接有第二滑塊20，在第二滑塊20上通過(guò)第二連接板5固定有第三線性滑軌3，在第三線性滑軌3內(nèi)滑動(dòng)連接有第三滑塊30，在第三滑塊30的同一端部固定有氣槍安裝架7與限位板8，在限位板8與第二連接板5之間設(shè)有至少兩根所述的復(fù)位彈簧9。
[0012]所述第一線性滑軌I的長(zhǎng)度方向與第二線性滑軌2的長(zhǎng)度方向呈垂直設(shè)置，第二線性滑軌2的長(zhǎng)度方向與第三線性滑軌3的長(zhǎng)度方向呈垂直設(shè)置，第一線性滑軌I的長(zhǎng)度方向與與第三線性滑軌3的長(zhǎng)度方向呈垂直設(shè)置。
[0013]在限位板8上固定有限位桿6。
[0014]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:
[0015]將氣動(dòng)槍安裝在氣槍安裝架7上，放入后擱板，夾緊裝置夾緊，放置鉚扣，對(duì)準(zhǔn)鉚接位置，下壓氣動(dòng)槍并鉚接，鉚接完成后氣動(dòng)槍在復(fù)位彈簧9的作用下復(fù)位，再重復(fù)鉚接其他孔位，鉚接完成，松開(kāi)加緊裝置，取出成品后擱板，重復(fù)制作。
[0016]本實(shí)用新型中，安裝在氣槍安裝架7上的氣動(dòng)槍的位置可以通過(guò)第一線性滑軌1、第一滑塊10、第二線性滑軌2、第二滑塊20、第三線性滑軌3與第三滑塊30進(jìn)行X軸方向、Y軸方向與Z軸方向的調(diào)整。
[0017]本實(shí)用新型中，氣槍安裝架7的復(fù)位力由兩組復(fù)位彈簧9提供，復(fù)位彈簧9的彈簧力適中，工人操作時(shí)下壓方便，自動(dòng)抬起復(fù)位。
[0018]本實(shí)用新型中，氣槍安裝架7整體加工，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，變形小，便于安裝。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后擱板鉚接裝置，包括第一線性滑軌(1)、第一滑塊(10)、第一連接板(4)、第二線性滑軌(2 )、第二滑塊(20 )、第二連接板(5 )、第三線性滑軌(3 )、第三滑塊(30 )、氣槍安裝架(7)、限位板(8)與復(fù)位彈簧(9)，其特征是:第一線性滑軌(1)與第二線性滑軌(2)通過(guò)第一連接板(4)固定一體，在第一線性滑軌(1)內(nèi)滑動(dòng)連接有第一滑塊(10)，在第二線性滑軌(2)內(nèi)滑動(dòng)連接有第二滑塊(20)，在第二滑塊(20)上通過(guò)第二連接板(5)固定有第三線性滑軌(3)，在第三線性滑軌(3)內(nèi)滑動(dòng)連接有第三滑塊(30)，在第三滑塊(30)的同一端部固定有氣槍安裝架(7)與限位板(8)，在限位板(8)與第二連接板(5)之間設(shè)有至少兩根所述的復(fù)位彈簧(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車后擱板鉚接裝置，其特征是:所述第一線性滑軌(1)的長(zhǎng)度方向與第二線性滑軌(2)的長(zhǎng)度方向呈垂直設(shè)置，第二線性滑軌(2)的長(zhǎng)度方向與第三線性滑軌(3)的長(zhǎng)度方向呈垂直設(shè)置，第一線性滑軌(1)的長(zhǎng)度方向與與第三線性滑軌(3)的長(zhǎng)度方向呈垂直設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車后擱板鉚接裝置，其特征是:在限位板(8)上固定有限位桿(6)。
【文檔編號(hào)】B29C65/60GK204054663SQ201420368788
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】陳國(guó)偉 申請(qǐng)人:無(wú)錫吉興汽車聲學(xué)部件科技有限公司