本發(fā)明涉及一種用于制造輪胎尤其漏氣保用輪胎的方法和鼓。漏氣保用輪胎在輪胎的側壁中設有支撐構件，以便就癟輪胎而言增強了側壁的剛性，使得裝配有所述漏氣保用輪胎的汽車可以在爆胎或放氣之后繼續(xù)行駛。

背景技術：

EP 1 847 830 B1公開了一種用于制造輪胎坯體的可變直徑的成型鼓，所述鼓具有鋪設面，所述鋪設面設有圓柱形凹槽，所述圓柱形凹槽軸向地布置在想要接收巨厚的型面的環(huán)帶中，所述凹槽容納有彈性圓周本體。當鼓運動到其最小直徑時，桿形式的機械器件被支撐在圓周止擋件上，并且使彈性本體遠離凹槽的底部徑向地運動，從而將彈性本體的徑向外表面與鼓的鋪設面對準。鋪設面現在基本齊平以用于接收內層。隨著鼓運動到較大的第二直徑，在圓柱形凹槽中的彈性本體允許在圓周彈性張力的影響下抵靠凹槽的底部變平。

WO 2013/079544 A1公開了一種可變直徑的成型鼓，其與EP 1 847 830 B1的成型鼓類似。該成型鼓具有鋪設面，所述鋪設面包括至少一個圓形凹槽，所述至少一個圓形凹槽容納有彈性的圓周套筒，所述彈性的圓周套筒借助推壓構件從凹槽的底部徑向地間隔開，所述推壓構件是可相對于可運動分段徑向地運動的，從而當鼓被設定到第一定位直徑時將套筒的徑向外表面與接收面對準，并且當鼓被設定到比所述第一定位直徑大的定位直徑時所述彈性的圓周套筒借助彈性的圓周張力與凹槽的基部接合。

JP 2010-052181 A公開了一種用于制造漏氣保用輪胎的方法，在所述方法中片狀內襯橡膠被纏繞在鼓本體的外周邊表面上。隨后，側加強橡膠的條被纏繞在與內襯的側壁相對應的一對區(qū)域中的每個上以形成圓柱形制品。在外周邊表面處形成有一對圓周凹槽。鼓本體被擴張成導致用側加強橡膠加強的圓柱形制品的部分陷入圓周凹槽中。

在所有上述的現有技術中，在成型鼓從第一直徑擴張到較大的第二直徑的情況下，內襯被相當大地拉伸，而在凹槽處，內襯被用力地拖拉到凹槽中。內襯的拉伸會導致內襯變形和不可預見地表現。此外，在從相當大的拉伸到在凹槽處的拖拉的過渡部中，會出現不規(guī)則性。這些不規(guī)則性會消極地影響內襯的均勻性，并且會消極地影響布置在所述內襯的頂部上的任何隨后的輪胎層。最終，尤其在凹槽是非對稱的或凹槽在其橫截面中具有尖角或銳角的情況下，不能保證內襯被完全地拖拉到凹槽中。如果內襯沒有被完全地拖拉到凹槽中，則圓周中的差異會影響隨后的層拼接的準確度，例如，在EP 1 847 830 B1中的巨厚的型面。

本發(fā)明的目的是提供一種用于制造輪胎的可替代的方法和可替代的鼓，所述輪胎尤其是漏氣保用輪胎，其中，減少了上述缺點中的至少一個。

技術實現要素：

根據第一方面，本發(fā)明提供一種用于制造輪胎尤其漏氣保用輪胎的方法，所述方法包括以下步驟：提供具有中心軸線和主要圓周表面的鼓，所述主要圓周表面在第一直徑處圍繞所述中心軸線同中心地延伸，其中，鼓在沿著鼓的軸向方向的間隔開的位置處包括第一收縮段和第二收縮段，其中，每個收縮段都設有可徑向運動的收縮面，其中，所述方法還包括以下步驟：使第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面相對于中心軸線運動到使收縮面處于第一直徑的齊平位置，并且隨后將第一輪胎層圍繞鼓的主要圓周表面布置和使第一輪胎層在第一收縮段和第二收縮段處延伸越過收縮面；使收縮面從齊平位置相對于中心軸線徑向向內地運動到收縮位置，在所述收縮位置中鼓在收縮面處具有比第一直徑小的第二直徑的圓周，而同時在第一收縮段和第二收縮段處在收縮面和第一輪胎層之間產生局部真空；以及，在局部真空的影響下在收縮位置中使第一輪胎層收縮到收縮面上。

現有技術的鼓，例如，EP 1 847 830 B1的可變直徑的鼓，從第一直徑徑向向外地擴張到較大的第二直徑，而支撐加強元件的本體被允許在彈性張力的影響下抵靠鼓中的凹槽變平。由于直徑擴張，整個輪胎層被拉伸，導致起皺和其它不規(guī)則性。雖然已知的本體相對于鼓的圓周表面向內運動，但是它們不相對于鼓的中心軸線向內運動。事實上，在EP 1 847 830 B1中的本體最初在擴張的第一部分期間停留在相同的徑向位置中，并使最終連同圓周表面一起朝向較大的第二直徑擴張。相比之下，在本發(fā)明的方法中鼓在上述方法的步驟期間沒有擴張。反而，僅收縮段相對于鼓的中心軸線收縮。

第一輪胎層在收縮段處局部地收縮超越如在EP 1 847 830 B1中的第一輪胎層的剩余物拉伸的優(yōu)點在于，僅使第一輪胎層在收縮段的相應軸向位置處局部地收縮可以降低尤其在從主要圓周表面到收縮段的過渡部處在第一輪胎層的剩余部分中形成皺紋或其它不規(guī)則性的風險。最終與胎體的一個或多個其它輪胎層直接接觸的不規(guī)則性的量的減小增大了所述胎體的拼接準確度。通過使用局部真空將第一輪胎層抽吸或拖拉到收縮面上，可以改進在收縮位置中第一輪胎層與收縮面的形狀的一致性。此外，隨著第一輪胎層已經被典型地在第一直徑處拉伸，第一輪胎層可以在收縮期間更加可預見地表現。對于第一輪胎層的收縮的至少一部分而言，第一輪胎層可以僅僅被允許返回到其原始的未拉伸的狀態(tài)。凈收縮量可以從而相當小于在現有技術中將需要的額外拉伸量。

在實施例中，在收縮面從齊平位置運動到收縮位置期間，鼓的主要圓周表面保持在第一直徑處。因而，正受收縮影響的第一輪胎層的部分可以減小到僅在收縮段處的區(qū)域。

在實施例中，收縮面在齊平位置中與主要圓周表面是齊平的或基本齊平的。第一輪胎層可以從而被貼附和縫合在齊平的圓周表面上，而收縮面沒有影響拼接的準確度。

在實施例中，該方法還包括以下步驟：分別在第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面處圍繞第一輪胎層布置第一加強帶和第二加強帶。加強帶可以增強最終制造的漏氣保用輪胎的剛度或硬度。

在實施例中，收縮面在收縮位置中相對于齊平位置在與相應的加強帶的厚度基本相等的收縮距離上凹陷。通過將加強帶貼附在收縮面處，收縮可以用于將加強帶經過收縮距離下沉或下降到收縮位置中，在所述收縮位置中加強帶的徑向外表面在鼓的主要圓周表面處與第一輪胎層基本齊平。

在可替代的實施例中，收縮面在收縮位置中相對于齊平位置在比相應的加強帶的厚度小的收縮距離上凹陷。因此，加強帶可以相對于第一輪胎層略微突出，由此允許加強帶例如通過壓輪被牢固地加壓到由收縮面所形成的腔體中。

在實施例中，在分別在第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面處圍繞第一輪胎層布置第一加強帶和第二加強帶之前，收縮面運動到收縮位置。因而，第一輪胎層可以在沒有受加強帶的存在阻礙的情況下在局部真空的影響下被拖曳到收縮面上。

在可替代的實施例中，在收縮面運動到收縮位置之前，第一加強帶和第二加強帶分別在第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面處圍繞第一輪胎層布置。當預料到加強帶放置在已經收縮的收縮面上將可能導致空氣被捕集在第一輪胎層和加強帶之間的袋狀物中時，該實施例可以是尤其有用的。在第一輪胎層仍然保持齊平的同時將加強帶放置在第一輪胎層上可以減少氣穴的量。

在實施例中，該方法還包括以下步驟：圍繞第一輪胎層、第一加強帶和第二加強帶布置一個或多個其它輪胎層以用于形成胎體，在所述胎體中第一加強帶和第二加強帶沿著徑向方向布置在第一輪胎層和一個或多個其它輪胎層之間。加強帶可以從而形成胎體的成一體的部分以增強輪胎或漏氣保用輪胎的剛度或硬度。

在實施例中，該方法還包括以下步驟：圍繞一個或多個其它輪胎層布置第一胎圈和第二胎圈，其中，第一收縮段和第二收縮段被軸向地定位在第一胎圈和第二胎圈之間，其中，該方法還包括以下步驟：使軸向地定位在第一胎圈和第二胎圈之間的胎體的部分成形。在其優(yōu)選的實施例中，所述成形包括以下步驟：在第一收縮段和第二收縮段之間設置成形段，并且在成形段中產生超壓以用于使所述軸向地位于第一胎圈和第二胎圈之間的胎體的部分脹大。漏氣保用輪胎的胎體可以從而在相同的鼓處被構建和形成。鼓可以從而被認為是一級鼓或單級鼓。

在實施例中，成形段、第一收縮段和第二收縮段布置在流體連通中，其中，在第一收縮段和第二收縮段處在收縮面和第一輪胎層之間產生局部真空的步驟包括在成形段中產生局部真空并且允許在成形段中的局部真空在第一收縮段和第二收縮段處從收縮面和第一輪胎層之間抽出空氣。成形段可以從而用于形成與收縮段連通的局部真空。有利地，成形段可以既用于借助超壓成形并且也用于借助局部真空在收縮段處收縮。

根據第二方面，本發(fā)明提供一種用于制造輪胎尤其卡車輪胎的方法，所述方法包括以下步驟：提供具有中心軸線和主要圓周表面的成型鼓，所述主要圓周表面在第一直徑處圍繞所述中心軸線同中心地延伸，其中，鼓在沿著鼓的軸向方向的間隔開的位置處包括第一收縮段和第二收縮段，其中，每個收縮段都設有可徑向運動的收縮面，其中，所述方法還包括以下步驟：使第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面相對于中心軸線運動到使收縮面處于第一直徑的齊平位置；以及，使收縮面相對于中心軸線從齊平位置徑向向內地運動到收縮位置，在所述收縮位置中鼓在收縮面處具有比第一直徑小的第二直徑的圓周。

收縮面可以相對于成型鼓的圓周表面在凹陷位置中接收輪胎部件。當在圍繞成型鼓貼附所述輪胎部件之后必需圍繞成型鼓貼附、縫合和/或拼接其它輪胎部件時，這可以是尤其有用的。這些其它輪胎部件可以繼而被貼附到成型鼓，就好像成型鼓的表面是平坦的那樣。

在實施例中，該方法還包括以下步驟：分別在第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面處圍繞成型鼓布置第一側壁和第二側壁。在將本體簾布層貼附到所述成型鼓之前，側壁被典型地貼附到成型鼓。因此，使側壁相對于成型鼓的圓周表面凹陷可以改進隨后貼附本體簾布層的準確度。

在實施例中，該方法還包括以下步驟：在第一側壁和第二側壁之間圍繞成型鼓布置內襯，其中，收縮面在收縮位置中相對于齊平位置凹陷，以便使側壁與內襯齊平或基本齊平。本體簾布層可以從而在基本平坦的表面上被貼附到成型鼓。

優(yōu)選地，在分別在第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面處圍繞成型鼓布置第一側壁和第二側壁之前，收縮面運動到收縮位置。側壁可以從而圍繞成型鼓被貼附、拼接和/或縫合在凹陷位置中。

根據第三方面，本發(fā)明提供一種用于制造輪胎尤其漏氣保用輪胎的鼓，所述鼓包括中心軸線和主要圓周表面，所述主要圓周表面在第一直徑處圍繞所述中心軸線同中心地延伸，其中，鼓在沿著鼓的軸向方向的間隔開的位置處設有第一收縮段和第二收縮段，其中，每個收縮段都設有收縮面，所述收縮面可在齊平位置和收縮位置之間運動，在所述齊平位置中收縮面在第一直徑處與鼓的主要圓周表面是齊平的，在所述收縮位置中收縮面相對于中心軸線從所述齊平位置徑向向內地運動到這樣的收縮位置中，即，在所述收縮位置中鼓在第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面處具有比第一直徑小的第二直徑的圓周，其中，鼓布置成用于圍繞主要圓周表面接收第一輪胎層并使第一輪胎層在第一收縮段和第二收縮段處延伸越過收縮面，其中，鼓還設有氣泵裝置，所述氣泵裝置操作地連接到收縮段以用于在收縮面和第一輪胎層之間產生局部真空。

這再次具有優(yōu)勢的是僅使第一輪胎層在收縮段的相應軸向位置處局部地收縮，這可以降低形成皺紋或其它不規(guī)則性的風險。與該方法類似地，局部真空的使用可以改進在收縮位置中第一輪胎層與收縮面的形狀的一致性。最后，隨著第一輪胎層已經被典型地在第一直徑處拉伸，第一輪胎層可以在收縮期間更加可預見地表現。

在實施例中，鼓的主要圓周表面布置成在收縮面從齊平位置運動到收縮位置期間保持在第一直徑處。

在實施例中，收縮面在齊平位置中與主要圓周表面是齊平的或基本齊平的。因而，正受收縮影響的第一輪胎層的部分可以減小到僅在收縮段處的區(qū)域。

在實施例中，鼓布置成用于分別在第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面處圍繞第一輪胎層接收第一加強帶和第二加強帶，其中，收縮面在收縮位置中相對于齊平位置在與相應的加強帶的厚度基本相等的收縮距離上凹陷。通過在收縮面處接收加強帶，收縮可以用于將加強帶經過收縮距離下沉或下降到收縮位置中，在所述收縮位置中加強帶的徑向外表面在鼓的主要圓周表面處與第一輪胎層基本齊平。

在可替代的實施例中，鼓布置成用于分別在第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面處圍繞第一輪胎層接收第一加強帶和第二加強帶，其中，收縮面在收縮位置中相對于齊平位置在比相應的加強帶的厚度小的收縮距離上凹陷。因此，加強帶可以相對于第一輪胎層略微突出，由此允許加強帶例如通過壓輪被牢固地加壓到由收縮面所形成的腔體中。

優(yōu)選地，收縮面在收縮位置中的截面形狀與組合的第一輪胎層和相應的加強帶的截面形狀基本相對應。收縮面的形狀與加強帶的形狀的匹配進一步增大了在收縮位置中加強帶相對于第一輪胎層的均勻性或找平(leveling)。

在實施例中，收縮面在其面對第一輪胎層的側處設有通氣元件，所述通氣元件布置成在第一輪胎層和收縮面之間產生通氣空間以允許從第一輪胎層和收縮面之間抽出空氣。通氣元件從而進一步改進氣泵裝置從第一輪胎層和收縮面之間抽出空氣的能力。

在實施例中，鼓在收縮段中的每個處都設有第一密封部分，其中，第一密封部分中的每個都布置成將第一輪胎層以密封的方式沿著軸向方向抵接在相應的收縮段的端部之一處。第一密封部分可以在已經產生局部真空之后防止空氣再進入收縮段，由此改進局部真空的效力。

在實施例中，鼓在收縮段中的每個處都設有第二密封部分，其中，第二密封部分中的每個都布置成將第一輪胎層以密封的方式沿著與相應的第一密封部分相反的軸向方向抵接在相應的收縮段的端部處。第二密封部分可以與第一密封部分共同操作以在已經產生局部真空之后防止空氣再進入收縮段，由此改進局部真空的效力。

在實施例中，氣泵裝置被操作地連接到第一收縮段和第二收縮段以用于在相應的收縮段的收縮面、第一輪胎層以及第一密封部分和第二密封部分之間產生局部真空。

在實施例中，第一密封部分或第二密封部分設有流體連接部以用于將氣泵裝置操作地連接到在相應的收縮段的收縮面、第一輪胎層、第一密封部分和第二密封部分之間的區(qū)域。流體連接部允許從所述區(qū)域通過密封部分之一抽出空氣。

在實施例中，鼓在第一收縮段和第二收縮段之間沿著軸向方向設有成形段，其中，氣泵裝置操作地連接到成形段，其中，成形段布置成與第一收縮段和第二收縮段流體連通。在優(yōu)選的實施例中，流體連接部將成形段流體連通地連接到在相應的收縮段的收縮面、第一輪胎層以及第一密封部分和第二密封部分之間的區(qū)域。成形段可以從而用于形成局部真空，所述局部真空與收縮段連通。有利地，成形段可以既用于借助超壓成形并且也用于借助局部真空在收縮段處收縮。

在實施例中，氣泵裝置包括可逆氣泵，所述可逆氣泵布置成交替地抽氣或供氣，或者其中，氣泵裝置包括多個氣泵以用于供氣和抽氣。氣泵裝置可以從而用于成形和收縮二者。

在實施例中，第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面分別由第一密封構件和第二密封構件形成，所述第一密封構件和第二密封構件在彈性張力下分別圍繞第一收縮段和第二收縮段的徑向外部延伸。密封構件中的彈性張力確保密封構件被緊緊地圍繞鼓布置在相應的收縮段處。結果，可以改進相應的收縮段相對于第一輪胎層的密封。

在其優(yōu)選的實施例中，第一密封構件和第二密封構件分別圍繞第一收縮段和第二收縮段的徑向外部被均勻地拉伸。這可以改進在收縮面從齊平位置運動到收縮位置期間密封構件沿著圓周方向收縮的均勻性。

在實施例中，第一收縮段和第二收縮段分別設有多個第一支撐板和多個第二支撐板，所述多個第一支撐板和多個第二支撐板沿著圓周方向圍繞相應的收縮段均勻地分布并且徑向地布置在相應的收縮面內且可相對于相應的收縮面徑向地運動以用于將所述相應的收縮面支撐在齊平位置和收縮位置中。

在實施例中，第一支撐板和第二支撐板布置成在用于將相應的收縮面支撐在齊平位置中的第一狀態(tài)和用于將相應的收縮面支撐在收縮位置中的第二狀態(tài)之間是沿著徑向方向彈性地折曲的。

在實施例中，第一支撐板和第二支撐板布置成通過致動器從第二狀態(tài)運動到第一狀態(tài)。支撐板可以從而主動地運動到第一狀態(tài)中且保持在第一狀態(tài)中，由此將收縮面牢固地支撐在齊平位置中。

在實施例中，第一支撐板和第二支撐板被偏壓以從第一狀態(tài)返回到第二狀態(tài)，優(yōu)選地其中，第二狀態(tài)是第一支撐板和第二支撐板的自然狀態(tài)。支撐板可以從而允許在不使用外部致動器的情況下返回到第二狀態(tài)。與彈性密封構件結合，收縮面將趨向于遵循支撐板的徑向向內運動。

在實施例中，多個第一支撐板和多個第二支撐板中的每個支撐板都設有縱向邊緣，所述縱向邊緣沿著鼓的圓周方向面對直接相鄰的支撐板，其中，縱向邊緣在支撐板的第一狀態(tài)中凹入以允許支撐板在第二狀態(tài)中在較小的第二直徑處接近彼此。這降低了在較小的第二直徑處支撐板之間干涉的機會。

在實施例中，多個第一支撐板和多個第二支撐板中的每個支撐板都被弱化以改變支撐板在從第一狀態(tài)返回運動到第二狀態(tài)期間的表現。優(yōu)選地，支撐板沿著其長度沿著鼓的軸向方向在非對稱的位置處被弱化，以便為支撐板在第二狀態(tài)中提供非對稱的形狀。因而，可以實現多平面的或非對稱的截面形狀以適應類似成形的加強帶。

根據第四方面，本發(fā)明提供一種用于制造輪胎尤其卡車輪胎的鼓，所述鼓包括中心軸線和主要圓周表面，所述主要圓周表面在第一直徑處圍繞所述中心軸線同中心地延伸，其中，鼓在沿著鼓的軸向方向的間隔開的位置處設有第一收縮段和第二收縮段，其中，每個收縮段都設有收縮面，所述收縮面可在齊平位置和收縮位置之間運動，在所述齊平位置中收縮面在第一直徑處與鼓的主要圓周表面是齊平的，在所述收縮位置中收縮面相對于中心軸線從齊平位置徑向向內地運動到這樣的收縮位置中，即，在所述收縮位置中鼓在第一收縮段的收縮面和第二收縮段的收縮面處具有比第一直徑小的第二直徑的圓周。

這再次具有優(yōu)勢的是收縮面可以相對于成型鼓的圓周表面在凹陷位置中接收輪胎部件。當在圍繞成型鼓貼附所述輪胎部件之后必需圍繞成型鼓貼附、縫合和/或拼接其它輪胎部件時，這可以是尤其有用的。這些其它輪胎部件可以繼而被貼附到成型鼓，就好像成型鼓的表面是平坦的那樣。

在本發(fā)明的第三方面或第四方面的實施例中，第一收縮段和第二收縮段每個都設有多個型面分段，所述多個型面分段沿著與中心軸線平行的方向彼此相鄰地放置，其中，多個型面分段布置成可單獨地沿著徑向方向在齊平位置和收回位置之間運動，在所述齊平位置中型面分段全部延伸直到離中心軸線有相同的徑向距離，在所述收回位置中型面分段單獨地徑向向內地運動以形成非齊平的支撐型面來將收縮面支撐在收縮位置中。支撐型面可以依據型面分段的數量而是可高度配置的。支撐型面可以是對稱的或非對稱的，平滑的或陡峭的，帶有更銳利的或更尖銳的角度的，或上述特征的組合。尤其，可高度配置的收縮段可以用于支撐或適應除了加強帶以外的輪胎部件，例如，側壁。

在本發(fā)明的第三方面或第四方面的實施例中，每個收縮段都設有一個或多個座環(huán)，其中，每個座環(huán)都設有多個止擋面，所述多個止擋面用于根據各個型面分段在非齊平的支撐型面內的相應的徑向位置止擋各個型面分段的徑向向內運動。在支撐型面由座環(huán)限定的同時，型面分段可以從而全部沿著徑向方向具有相同的長度和/或是基本相同的。

在本發(fā)明的第三方面或第四方面的實施例中，座環(huán)被可移除地接收在相應的收縮段中。因而，座環(huán)可以容易地由具有不同的臺階狀止擋面的其它座環(huán)替換，由此獲得不同的支撐型面。

在本發(fā)明的第三方面或第四方面的實施例中，座環(huán)與收縮段成一體。

在本發(fā)明的第三方面或第四方面的可替代的實施例中，每個收縮段都包括收縮室，所述收縮室具有平面圓周底部以用于接收多個型面分段，其中，多個型面分段包括至少兩個型面分段，所述至少兩個型面分段根據其在非齊平的支撐型面內的相應的徑向位置沿著徑向方向具有不同的長度。因而，不需要座環(huán)，如支撐型面可以借助型面分段的不等的徑向高度限定。

在本發(fā)明的第三方面或第四方面的另一個可替代的實施例中，每個收縮段都設有多個可單獨調節(jié)的止擋元件以用于根據各個型面分段在非齊平的支撐型面內的徑向位置止擋各個型面分段的徑向向內運動。該實施例提供甚至更高級的可配置性，如多個型面分段中的每個的徑向位置都可以在不需要替換型面分段、座環(huán)或相應的收縮段的其它部件的情況下被單獨地設定以改變支撐型面。

在本發(fā)明的第三方面或第四方面的實施例中，多個型面分段中的每個都包括徑向延伸的狹槽，其中，每個收縮段都設有可徑向運動的致動器分段以用于使多個型面分段徑向向外地運動到齊平位置，其中，致動器分段設有找平軸，所述找平軸通過相應的收縮段的多個型面分段全部的狹槽延伸并且與所述狹槽接合以使所接合的型面分段全部運動到齊平位置。多個型面分段可以從而通過單個致動器分段直接運動到齊平位置。

在本發(fā)明的第三方面或第四方面的實施例中，多個型面分段設有相互嚙合的凸輪和凹部，其中，每個收縮段都設有可徑向運動的致動器分段以用于使多個型面分段徑向向外地運動到齊平位置，其中，致動器分段設有找平軸，所述找平軸布置成與型面分段的直接與致動器分段相鄰的凸輪和/或凹部接合以使所述直接接合的型面分段至齊平位置，其中，相應的收縮段的多個型面分段的剩余物布置成通過凸輪和凹部嚙合而被間接接合以運動到齊平位置。多個型面分段可以從而通過單個致動器分段間接運動到齊平位置。

在本發(fā)明的第三方面或第四方面的實施例中，致動器分段包括主體，所述主體充當多個型面分段中的一個，其中，相應的收縮段包括可調節(jié)的止擋件，用于根據所述主體在支撐型面內的位置限制所述主體沿著徑向向內的方向的運動范圍。致動器分段的主體的徑向高度可以從而被設定成匹配或補足支撐型面，以便使主體形成所述支撐型面的一部分。

在本發(fā)明的第三方面的實施例中，鼓設有第一胎圈鎖段和第二胎圈鎖段以用于分別鎖定第一胎圈和第二胎圈，其中，第一收縮段和第二收縮段分別沿著軸向方向布置在第一胎圈鎖段和第二胎圈鎖段之間。優(yōu)選地，第一收縮段和第二收縮段布置成分別與第一胎圈鎖段和第二胎圈鎖段直接相鄰。第一加強帶和第二加強帶可以從而分別在其相應的收縮段處被軸向地接收在第一胎圈和第二胎圈內。

只要有可能，可以單獨地應用在本說明書中說明和示出的各種方面和特征。這些單獨的方面，尤其在所附權利要求書中說明的方面和特征，可以形成部門專利申請的主題。

附圖說明

將基于在示意性附圖中示出的示例性實施例來闡明本發(fā)明，其中：

圖1A至圖1F示出根據本發(fā)明的第一實施例的鼓以及用于通過使用所述鼓制造漏氣保用輪胎的方法的步驟，所述鼓具有收縮段和成形段以用于制造漏氣保用輪胎；

圖2A示出根據圖1A中的圓圈IIA的收縮段之一的細節(jié)；

圖2B示出根據圖1B中的圓圈IIB的收縮段之一的細節(jié)；

圖3A和圖3B示出與圖2A和圖2B相同的細節(jié)，然而具有根據本發(fā)明的第二實施例的可替代的收縮段；

圖4示出與圖2B相同的細節(jié)，然而具有根據本發(fā)明的第三實施例的另一個可替代的收縮段；

圖5A和圖5B示出根據圖2A和圖2B的收縮段的細節(jié)的兩個實施例；

圖6A示出根據圖1A中的線VI A–VI A的鼓的局部剖視圖；

圖6B示出根據圖6A中的圓圈VIB的鼓的的剖視圖的細節(jié)；

圖7示出在孤立的情況下的根據圖1A的收縮段之一的密封構件；

圖8示出如圖7中所示的密封構件的可替代的密封構件；

圖9A和圖9B示出與圖1A和圖1B相同的鼓，然而具有該方法的步驟的可替代的次序；

圖10A和圖10B示出與圖2A和圖2B相同的細節(jié)，然而具有根據本發(fā)明的第四實施例的可進一步高度配置的收縮段；

圖11示出根據圖10A和圖10B的收縮段的可配置的部分的側視圖；

圖12A和圖12B、圖13A和圖13B和圖14A和圖14B分別示出根據本發(fā)明的第五實施例、第六實施例和第七實施例的、根據圖10A和10B的可高度配置的收縮段的其它可替代物；和

圖15示出根據本發(fā)明的第八實施例的鼓，所述鼓具有收縮段和成形段以用于借助側壁制造輪胎。

具體實施方式

圖1A至圖1F示出根據本發(fā)明的第一實施例的鼓1，尤其一級鼓或單級鼓1，用于制造輪胎，尤其自支撐的輪胎或漏氣保用輪胎。

如圖1E和圖1F中所示，根據本發(fā)明的漏氣保用輪胎包括胎體9，所述胎體9具有至少第一輪胎層和其它輪胎層的包，所述至少第一輪胎層具有內襯91的形式，所述其它輪胎層具有一個或多個本體簾布層92的形式。胎圈93、94將內襯91和一個或多個本體簾布層92的包分成在胎圈93、94之間的內部部件95和在胎圈93、94之外的兩個外部部件96、97。在胎體9成形期間，內部部件95被脹大成圓環(huán)體狀的形狀，而外部部件96、97圍繞胎圈93、94被對折返回到內部部件95上。漏氣保用輪胎還包括加強帶98、99，尤其防漏帶，其在內部部件95處、在胎圈93、94處或在胎圈93、94附近插置于內襯91和一個或多個本體簾布層92之間。在胎體9成形之后，加強帶98、99與胎圈93、94相鄰地布置在漏氣保用輪胎的內部部件95處，所述加強帶98、99從胎圈93、94沿著漏氣保用輪胎的徑向方向延伸以增強漏氣保用輪胎的側壁沿著所述徑向方向的剛度。

如圖1A中所示，用于制造上述漏氣保用輪胎的鼓1包括中心鼓軸2，所述中心鼓軸2限定鼓1的中心旋轉軸線S和軸向方向A。鼓1還具有圓柱形的主要圓周表面3，其圍繞中心軸線S同中心地延伸。主要圓周表面3由未示出的且本質上已知的多個例如24個鼓分段形成，所述多個鼓分段可相對于鼓1的中心軸線S沿著指向外的徑向方向R運動以使鼓1的主要圓周表面3的直徑沿著所述徑向方向R擴張和收縮。如圖1A中所示，主要圓周表面3布置成用于接收和直接支撐用于漏氣保用輪胎的內襯91。在如圖1A中所示的情形下，主要圓周表面3布置在略大于內襯91的自然圓周的第一圓周或直徑D1處，由此促使內襯91圍繞鼓1的主要圓周表面3被略微拉伸。內襯91的拉伸優(yōu)選地小于其自然圓周的1％。

鼓1還包括中心成形段4和氣泵裝置40，所述氣泵裝置40與成形段4操作地連接。氣泵裝置40設有一個或多個氣泵(未示出)，用于將空氣供給到成形段4來產生使胎體9脹大或成形的超壓W，如圖1F中所示，并且用于從成形段4除氣或抽氣來在成形段4中產生欠壓或局部真空V，如圖1B中所示。優(yōu)選地，局部真空V具有比環(huán)境大氣壓力小的、至少0.1Bar的欠壓。在該示例性實施例中，氣泵裝置40布置在鼓軸2中或處?；蛘撸瑲獗醚b置40還可以設置在鼓1的外部，而同時氣泵裝置40通過合適的導管操作地連接到成形段4。

鼓1設有兩個胎圈鎖段51、52，所述兩個胎圈鎖段51、52沿著軸向方向A間隔開，在成形段4的每一側上都有一個所述胎圈鎖段，因此成形段4介于所述兩個胎圈鎖段51、52之間。胎圈鎖段51、52布置成用于以本質上已知的方式抵靠胎體9鎖定或夾持用于漏氣保用輪胎的第一胎圈93和第二胎圈94。當胎圈93、94被抵靠胎體9鎖定時，在胎圈93、94之間的內部部件95從外部部件96、97密封并且可以被脹大。如圖1F中所示，胎圈鎖段51、52可沿著鼓1的軸向方向A朝向彼此和成形段4運動以在所述脹大期間幫助胎體9的內部部件95成形或形成。最終，胎體9的兩個外部部件96、97沿著軸向方向A越過相應的胎圈93、94位于成形段4的外部，所述胎體9的兩個外部部件96、97通過未示出的且本質上已知的球囊或翻卷的臂抵靠脹大的、成形的內部部件95翻卷(在圖1F中由箭頭T示意性地指示)。

如圖1A中所示，鼓1還分別在沿著軸向方向A面朝成形段4的胎圈鎖段51、52的相應的側處設有與第一胎圈鎖段51和第二胎圈鎖段52相鄰的第一收縮段61和第二收縮段62。因此，第一收縮段61和第二收縮段62在胎體9的內部部件95處延伸。優(yōu)選地，收縮段61、62借助其相應的胎圈鎖段51、52與鼓軸2成一體或通常借助其相應的胎圈鎖段51、52被支撐在鼓軸2上，從而在胎體9成形期間與其相應的胎圈鎖段51、52一致地沿著鼓1的軸向方向A運動。

如圖1A中所示，鼓1包括第一套筒或密封構件71和第二套筒或密封構件72，它們分別圍繞相應的胎圈鎖段51、52和收縮段61、62沿圓周地延伸以在胎圈段51、52和其相應的收縮段61、62之間提供密封。密封構件71、72由彈性或柔性材料制成。密封構件71、72的圓周小于胎圈鎖段51、52和收縮段61、62的圓周。密封構件71、72當它們圍繞胎圈鎖段51、52和收縮段61、62貼附時被均勻地拉伸到第一直徑D1。由于均勻的拉伸，密封構件71、72被預加應力或被緊緊地圍繞胎圈鎖段51、52和收縮段61、62貼附，并且當允許這樣做時將趨向于朝向其較小的自然直徑均勻地收緊或收縮。

在圖7中，更加詳細地示出第一密封構件71。第一密封構件71與第二密封構件72是鏡像對稱的。第一密封構件71的圓周的一部分已經被示意性地隱藏以顯示第一密封構件71的橫截面。事實上，第一密封構件71是完全環(huán)形的。第一密封構件71包括環(huán)形的收縮面73，所述環(huán)形的收縮面73在沿著軸向方向A的一個端部處由第一端部74定界，所述第一端部74在該示例中是第一型面輪輞的形式，用于連接到第一胎圈鎖段51，并且環(huán)形的收縮面73在沿著軸向方向A的相對的端部處由第二端部75定界，所述第二端部75在該示例中是第二型面輪輞的形式，用于連接到第一收縮段61。如圖1A中所示，在密封構件71、72的下面，第一收縮段61和第二收縮段62分別設有多個第一支撐板81和多個第二支撐板82，用于在從如圖1A中所示的齊平位置過渡到如圖1B中所示的收緊或收縮位置期間支撐相應的密封構件71、72、使相應的密封構件71、72成形和/或導引相應的密封構件71、72。在收縮位置中，密封構件71、72相對于密封構件71、72在齊平位置中的原始位置徑向向內地運動。

圖2A更加詳細地示出第一胎圈鎖段51，所述第一胎圈鎖段51與第二胎圈鎖段52是鏡像對稱的。第一胎圈鎖段51包括多個夾持本體53，所述多個夾持本體53圍繞鼓軸2沿著鼓1的圓周方向均勻地分布以形成夾持本體53的座環(huán)。在圖2A中，僅示出夾持本體53中的一個。夾持本體53可沿著鼓1的徑向方向R運動以沿著鼓1的徑向方向R抵靠胎圈93推壓內襯91和一個或多個本體簾布層92來抵靠胎體9鎖定所述胎圈93。每個夾持本體53都設有第一附裝元件54，所述第一附裝元件54在該示例性實施例中是型面通道的形式，用于接收第一密封構件71的第一端部73。每個夾持本體53還在沿著鼓1的軸向方向A背對成形段4的第一附裝元件54的側處都包括與第一附裝元件54相鄰的第一密封部分55。第一密封部分55布置成用于直接抵接或接觸與第一密封構件71相鄰的內襯91。

圖2A還更加詳細地示出第一收縮段61，所述第一收縮段61與第二收縮段62是鏡像對稱的。第一收縮段61包括多個收縮分段63，所述多個收縮分段63圍繞鼓軸2沿著鼓1的圓周方向均勻地分布以形成收縮分段63的座環(huán)。在圖2A中僅示出一個收縮分段63。收縮分段63被安裝在鼓軸2上，從而可沿著鼓1的軸向方向A運動。在該示例性實施例中，第一胎圈鎖段51的夾持本體53被支撐在收縮分段63上，以便使第一胎圈鎖段51和第一收縮段61可以沿著鼓1的軸向方向A一致地運動。每個收縮分段63都設有第二附裝元件64，所述第二附裝元件64在該示例性實施例中是型面通道的形式，用于接收第一密封構件71的第二端部75。

每個收縮分段63還在沿著鼓1的軸向方向A面朝成形段4的第二附裝元件64的側處包括與第二附裝元件64相鄰的第二密封部分65。第二密封部分65布置成用于直接抵接或接觸與第一密封構件71相鄰的內襯91。如圖2B和圖6A中所示，在第二密封部分65中或處，每個收縮分段63都設有流體連接部66，所述流體連接部66在該示例性實施例中是凹槽的形式，用于允許在第二密封部分65沿著軸向方向A的兩側之間通過或沿著第二密封部分65流體連通尤其空氣連通。流體連接部66將成形段4連接到與成形段4軸向相對的第二密封部分65的側。

如圖4中所示，可替代地，流體連接部66可以被設置為與第二密封部分65成一體的管道166。在該示例性實施例中，成一體的管道166源自于成形段4并且與第一密封構件71的收縮面73直接相鄰地對折?；蛘撸梢惑w的管道166可以源自于氣泵裝置40的其它源位置，例如，直接源自于鼓軸20。

每個收縮分段63都設有收縮室67，所述收縮室67允許用于使第一收縮段61從如圖2A中所示的齊平位置收縮到如圖2B中所示的收縮位置。收縮室67設有凸輪或凸耳87、88，用于將第一支撐板81的端部接合或保持在收縮室67中。

支撐板81、82優(yōu)選地由彈性材料制成，所述彈性材料已經給出自然的、無應力的形狀。支撐板81、82的無應力的形狀與加強帶98、99的(負)型面基本相對應。在如圖2B中所示的收縮位置中，支撐板81、82被允許返回到其自然的、無應力的形狀。支撐板81、82被安裝在收縮室67中，從而在如圖2A中所示的齊平位置中的折曲狀態(tài)和在如圖2B中所示的收縮位置中的自然狀態(tài)之間彈性地折曲。尤其，支撐板81、82沿著軸向方向A的端部85、86通過收縮室67的凸輪或凸耳87、88接合或保持，以便使端部85、86逆著相對于收縮段63沿著徑向方向R的運動被固定。同時，支撐板81、82的介于端部85、86之間的本體沿著徑向方向R彈性地經過與鼓1的徑向方向R平行的收縮距離Z折曲。

支撐板81、82沿著徑向方向R的折曲通過多個致動器分段80驅動，所述多個致動器分段80沿著鼓1的圓周方向均勻地分布。致動器分段80通過驅動器致動以沿著與徑向方向R平行的徑向向內的方向X運動。在該示例中，驅動器是由楔形物68形成的氣動驅動器，所述楔形物68被氣動地驅動以通過氣動室或氣缸69沿著與鼓1的軸向方向A平行的楔形物方向Y來回運動。楔形物68通過氣動室69的行程可以通過合適的限制措施被調節(jié)和/或限制，例如，通過將軸(未示出)添加到沿著楔形物方向Y延伸出氣動室69的楔形物68，其中，在氣動室69的外側處，軸設有可調節(jié)的止擋件，例如，螺母。或者，可以在氣動室69的內部設置有間隔元件(未示出)以限制所述氣動室69的范圍。致動器分段80被主動地沿著徑向向外的方向R向上加壓以將支撐板81主動地折曲到在齊平位置中的折曲狀態(tài)，而將楔形物68收回以允許致動器分段80在第一支撐板81朝向其在收縮位置中的自然狀態(tài)或形狀的偏壓下沿著返回運動X運動。

如圖2B中所示，第一支撐板81具有基本恒定的半徑的曲率。第一支撐板81在其自然狀態(tài)中被均勻地屈曲或彎曲。第一支撐板81橫過其在相對的端部85、86之間的長度具有基本均勻的硬度或柔韌性，并且在被折曲到在如圖2A中所示的齊平位置中的折曲狀態(tài)中之后彈性地折曲回到如圖2B中所示的收縮位置中。在本發(fā)明的可替代的實施例中，如圖3A和圖3B中所示，設置可替代的第一支撐板181，所述可替代的第一支撐板181在沿著其在相對的端部85、86之間的長度的某些位置處被弱化。在該示例中，可替代的第一支撐板181通過設置折線K、L在兩個位置處被弱化，由此在其折曲回到收縮位置中期間在可替代的第一支撐板181的曲率或半徑中強加更加急劇的過渡，如圖3B中所示。借助策略上所選取的折線K、L，可以適應加強帶98、99的可替代的截面形狀，例如，非對稱的、截去頂端的或多平面的。

圖10A和圖10B示出根據本發(fā)明的第四實施例的可替代的、可高度配置的收縮段261。

可替代的收縮段261替換如圖2A和圖2B中所示的收縮段61?？商娲氖湛s段261以與如圖2A和圖2B中所示的收縮段61相同的方式與胎圈鎖段51共同操作。

可替代的收縮段261與上述收縮段61的不同之處在于，可替代的收縮段261在密封構件71的下面不包括支撐板，所述支撐板當密封構件71從如圖10A中所示的齊平位置收緊到如圖10B中所示的收縮位置時限定密封構件71的收縮面73的形狀。

反而，如圖10A中所示，可替代的收縮段261設有收縮室267和被接收在所述收縮室267中的多個可徑向調節(jié)的型面分段283、284。多個型面分段283、284放置成沿著鼓軸2的軸向方向A彼此相鄰，并且布置成在收縮室267內沿著徑向向內的方向X朝向各個收回位置被各個地收回或向內運動，如圖10B中所示。在其相應的收回位置中，多個型面分段283、284形成可高度配置的、非齊平的支撐型面，用于將密封構件71的收縮面73支撐在收縮位置中，如圖10B中所示。如同支撐板81一樣，多個型面分段283、284沿著鼓的圓周方向分布，如圖11中所示。

為了設定或配置多個型面分段283、284的相應的收回位置，收縮段261設有一個或多個型面座環(huán)286、287，所述一個或多個型面座環(huán)286、287在多個型面分段283、284的徑向內側上延伸。每個型面座環(huán)286、287都設有臺階狀止擋面288、289，其中，止擋面288、289中的每個都布置成直接沿著徑向向內的方向X與多個型面分段283、284之一相對以用于將所述相應的型面分段283、284止擋在收回位置中，針對在支撐型面內的所述相應的型面分段283、284。每個收回的徑向位置都從而由型面分段283、284與型面座環(huán)286、287的抵接來限定。型面座環(huán)286、287可以由其它具有與不同的支撐型面相對應的不同的臺階狀止擋面288、289的型面座環(huán)286、287替換。

如圖10A和圖10B中所示，型面分段283、284在可替代的致動器分段280沿著鼓軸2的軸向方向A的相對的側上布置成兩組。致動器分段280通過明顯如同圖2A和圖2B中的楔形物68一樣的楔形物268沿著徑向向外的方向R被徑向向外地加壓。當楔形物268部分地遠離致動器分段280的下方運動時，致動器分段280被允許沿著徑向向內的方向X向內運動。致動器分段280設有主體281和找平軸282，所述主體281沿著與型面分段283、284平行的徑向方向R延伸并且本質上如同型面分段一樣發(fā)揮功能，所述找平軸282從主體281的兩側朝向兩組型面分段283、284與鼓軸2的軸向方向A平行地突出。如圖10A、圖10B和圖11中所示，型面分段283、284中的每個都設置有狹槽285以用于接收找平軸282。狹槽285沿著徑向方向R足夠長以允許相應的型面分段283、284從如圖10A中所示的齊平位置運動到如圖10B中所示的收回位置。型面分段283、284在相應的狹槽285上方的高度對于所有型面分段283、284而言是相同的，并且還等于致動器分段280的主體281在找平軸282上方的高度。

致動器分段280相對于鼓軸2的徑向高度或距離通過在氣動室269中設置諸如螺母600的可調節(jié)的止擋件而被限制在圖10B的收回位置中，由此可調節(jié)地限制楔形物268在所述氣動室269內的范圍，并且從而限制致動器分段280的主體281沿著徑向向內的方向X的運動范圍。致動器分段280的收回位置被設定成匹配在致動器分段280的軸向位置處的支撐型面。

致動器分段280布置成當楔形物268在致動器分段280的下面運動時沿著徑向方向R被徑向向外地加壓。隨著致動器分段280徑向向外地運動，找平軸282通過型面分段283、284的相應的狹槽285運動并且最終同時地接觸全部型面分段283、284，由此將型面分段283、284提升到單個相互齊平的徑向高度或位置，所述單個相互齊平的徑向高度或位置此外與致動器分段280的頂部齊平。因此，型面分段283、284連同致動器分段280一起現在形成基本齊平的型面以用于將密封構件71的收縮面73支撐在齊平位置中，如圖10A中所示。

當致動器分段280被允許沿著徑向向內的方向X向內返回時，找平軸282向內運動到徑向向內的方向X中。型面分段283、284被允許連同找平軸282一起向下運動，直到型面分段283、284各個開始在型面座環(huán)286、287處與其相應的止擋面288、289抵接為止。在其相應的收回位置中，型面分段283、284延伸直到相對于鼓軸2的不等的徑向高度或距離或在相對于鼓軸2的不等的徑向高度或距離處。尤其，當型面分段283、284擱置在止擋面288、289上時，型面分段283、284的徑向距離與待由所述型面分段283、284形成的所需支撐型面相對應。

圖12A和圖12B、圖13A和圖13B和圖14A和圖14B分別示出根據本發(fā)明的第五實施例、第六實施例和第七實施例的可高度配置的收縮段361、461、561的其它實施例。

如圖12A和圖12B中所示，根據第五實施例的可高度配置的收縮段361與如圖10A和圖10B中所示的收縮段的不同之處在于，缺乏型面座環(huán)。反而，收縮室367的底部388、389沿著鼓軸2的軸向方向A是平坦的或基本平坦的，并且型面分段383、384已經沿著徑向方向R給出各個長度。結果，當具有不同長度的兩個型面分段383、384開始與收縮室367的平坦底部388、389抵接時，具有不同長度的型面分段383、384沿著徑向向外的方向R徑向向外地延伸經過與在支撐型面內的所述型面分段383、384的徑向高度相對應的不同長度。在該實施例中，改變支撐型面涉及用不同長度的型面分段來替換型面分段383、384中的一個或多個。在該實施例中，離致動器分段380最近的型面分段383、384通過找平軸382直接致動。然而，找平軸382沒有延伸通過在所有相鄰的型面分段383、384中的狹槽。反而，相鄰布置的型面分段383、384由其鄰近的型面分段383、384通過相互嚙合的凸輪和凹部385而被間接地致動。

如圖13A和圖13B中所示，根據第六實施例的可高度配置的收縮段461與如圖10A和圖10B中所示的收縮段的不同之處在于，型面座環(huán)被整合到收縮段461的收縮分段263中。因而，在收縮室467的底部處直接地設置臺階狀止擋面488、489。再次，型面分段483、484通過將凸輪和凹部485嚙合而被間接地致動。

如圖14A和圖14B中所示，根據第七實施例的可高度配置的收縮段561與如圖10A和圖10B中所示的收縮段的不同之處在于，由可單獨調節(jié)的止擋元件588、589替換或形成型面座環(huán)的臺階狀止擋面，所述可單獨調節(jié)的止擋元件588、589例如是可調高度的螺釘或螺栓的形式。隨著止擋元件588、589中的每個都可以被單獨地設定到正確的徑向高度，該實施例在不需要替換諸如型面座環(huán)或型面分段583、584的部件的情況下是可高度配置的。再次，型面分段583、584通過將凸輪和凹部585嚙合而被間接地致動。

或者，如圖12A和圖12B、圖13A和圖13B和圖14A和圖14B中所示的型面分段383、384；483、484；583、584可以設有如圖10A、圖10B和圖11中所示的相同的狹槽，以便將通過如圖10A、圖10B和圖11中所示的致動器260運動。

上述可高度配置的收縮段261、361、461、561可以用于將密封構件71在各種可高度調節(jié)的支撐型面的頂部上支撐在收縮段中。支撐型面可以是對稱的或非對稱的，平滑的或陡峭的，帶有更銳利的或更尖銳的角度的，或上述特征的組合。尤其，可高度配置的收縮段261、361、461、561可以用于根據支撐型面支撐密封構件71，所述支撐型面允許用于適應除了加強帶以外的輪胎部件，例如，如圖15中所示的側壁601、602。

如在圖6A中的橫截面所示，每個致動器分段80的形狀都設定為圓弓形并且每個致動器分段80都支撐多個第一支撐板81。如圖5A中所示，第一支撐板81具有直線或線性縱向側83、84。因此，在如圖6A中所示的情況下，第一支撐板81沿著鼓1的圓周方向略微間隔開，允許用于使第一支撐板81在第一收縮段61處收縮到較小的圓周和防止在所述收縮期間在第一支撐板81之間干涉。反而，如圖5B中所示，可以設置可替代的第一支撐板281，所述可替代的第一支撐板281設有凹入的縱向側283、284。凹入的縱向側283、284限定沙漏形狀，所述沙漏形狀的中心適用于在收縮位置中的可替代的第一支撐板281的較小直徑。因此，可替代的第一支撐板281可以較近地放置在一起，以便在收縮位置中使可替代的第一支撐板281抵接在其凹入的縱向側283、284處并且形成基本上或有效地閉合的圓周表面。

參照圖1A至圖1F，現在將更加詳細地說明用于借助上述鼓1制造漏氣保用輪胎的方法。雖然以下說明僅涉及根據圖1至圖9的收縮段61、62，但是該方法的步驟也應用于分別如圖10A和圖10B、圖12A和圖12B，圖13A和13B和圖14A和14B中所示的可替代的收縮段261、361、461、561。

如圖1A中所示，支撐板81、82已經主動地運動到齊平位置中，用于提供齊平的圓周表面以用于接收內襯91。在圖1A中，內襯91圍繞鼓1的主要圓周表面3貼附并且隨后拼接。鼓1的鼓分段(未示出)已經略微擴張到第一直徑D1，所述第一直徑D1略大于已拼接的內襯91的原直徑。結果，已拼接的內襯91例如在其直徑的0.5％至1％的范圍內被略微拉伸。內襯91橫過胎圈鎖段51、52、收縮段61、62和成形段4延伸。支撐板81、82通過其相應的致動器被主動地折曲到齊平位置中，在所述齊平位置中支撐在所述支撐板81、82上的收縮面73在第一直徑D1處與鼓1的主要圓周表面3齊平。相應的胎圈鎖段51、52的第一密封部分55和相應的收縮段61、62的第二密封部分65在密封構件71、72的兩個軸向端部74、75處緊緊地抵接內襯91。

圖1B示出以下情況，即，氣泵裝置40的真空泵(未示出)已經被促動以從成形段4抽出空氣。在成形段4中產生局部真空V。如圖2A和圖2B中所示，楔形物68被氣動地收回以允許致動器分段80沿著徑向向內的方向X徑向向內地運動。隨著支撐板81、82被允許運動到其自然形狀(或隨著型面分段283、284；383、384；483、484；583、584被收回到其相應的收回位置)，相應的密封構件71、72的收縮面73在密封構件71、72中的彈性張力的影響下沿著徑向向內的方向X遵循支撐板81、82(或由型面分段283、284；383、384；483、484；583、584所形成的支撐型面)。隨著內襯91被略微拉伸，內襯91將至少部分地遵循收縮面73。當內襯91最終開始與收縮面73分離時，空氣將進入中間空間中。然而，如圖2B中所示，局部真空V也從相應的收縮面73與內襯91之間的區(qū)域通過流體連接部66抽出空氣。因而，從內襯91與相應的收縮面73之間的中間空間快速地、立即地或即刻地抽出在兩者之間的任何空氣。在收縮面73的兩側74、75上的密封部分55、65防止空氣再進入該區(qū)域。因此，內襯91在欠壓或局部真空V的影響下被拖拉或抽吸到收縮面73上。

隨著收縮面73遵循支撐板81、82(或由型面分段283、284；383、384；483、484；583、584所形成的支撐型面)，鼓1的圓周在用于接收加強帶98、99的制備中被局部地縮減了或減小了收縮距離Z而達到比第一圓周或直徑D1小的第二圓周或直徑D2。支撐板81、82(或由型面分段283、284；383、384；483、484；583、584所形成的支撐型面)和支撐在其上面的收縮面73當與圖1A中的情況相比時現在更接近鼓1的中心軸線S，而鼓1的主要圓周表面3的第一直徑D1還一直保持不變。內襯91通過局部真空被抽吸到收縮面73上并且已經優(yōu)選地超越其自然圓周在第二直徑D2處主動地收縮到收縮位置中，如圖2B中所示。支撐板81、82的收縮距離Z(或由型面分段283、284；383、384；483、484；583、584所形成的支撐型面的收縮距離Z)與加強帶的98、99沿著鼓1的徑向方向R的厚度有關，以便使加強帶98、99可以基本在鼓1的主要圓周表面3的第一直徑D1內被容納在內襯91中的圓周凹坑、腔體、凹槽或凹部中。加強帶98、99被完全地容納在凹坑中或在凹坑的外側在內襯91的剩余物的上方略微突出。當在凹坑的外側在內襯91的上方突出時，加強帶98、99可以通過諸如壓輪或縫合輪的外部壓力設備被牢固地壓入凹坑中。

在上述收縮期間在內襯91和收縮面73之間的相互作用應當足以允許用于從內襯91與收縮面73之間抽出空氣。然而，為了進一步增強或改進在內襯91與收縮面73之間抽吸局部真空，可以設置如圖8中所示的可替代的密封構件171，所述可替代的密封構件171設有可替代的收縮面173。可替代的收縮面173在可替代的收縮面173的徑向面朝外的側上設有多個通氣元件176，所述多個通氣元件176尤其是諸如肋部或脊部的突起的形式或是諸如凹槽的凹陷部的形式。通氣元件176確保可替代的收縮面173和內襯91被充分地間隔開以允許從內襯91與可替代的收縮面173之間的通氣空間抽出空氣。

在圖1C中，示出以下情況，即，加強帶98、99已經放置在凹坑或凹部中，所述凹坑或凹部在內襯91中在相應的收縮段61、62的相應的軸向位置處產生。注意到，加強帶98、99的徑向外表面在收縮段61、62的外側與內襯91基本齊平。

圖1D示出一個或多個本體簾布層92如何在收縮段61、62處圍繞內襯91和加強帶98、99沿圓周地放置以形成胎體9。尤其，可以觀察到，盡管加強帶98、99存在于收縮段61、62處，一個或多個本體簾布層92可以布置在基本平坦的或齊平的狀態(tài)中。因而，可以防止圓周中的變化導致一個或多個本體簾布層不準確拼接。

圖1E還示出在相應的胎圈鎖段51、52的相應的軸向位置處沿圓周地圍繞一個或多個本體簾布層92放置環(huán)形胎圈93、94。

圖1F示出隨后的使胎體9成形的步驟。胎圈鎖段51、52已經相對于主要直徑D1沿著徑向方向R略微擴張以將一個或多個本體簾布層92加壓在胎圈93、94上。胎圈93、94現在從外部部件96、97密封胎體9的內部部件95，以便使內部部件95可以被脹大。氣泵裝置40現在被操作以在成形段4中產生超壓W來使內部部件95脹大。隨后，胎體9的外部部件96、97可以抵靠已成形的內部部件95被翻卷T。

圖9A和圖9B示出上述鼓1，然而具有相對于圖1A和圖1B的步驟的可替代的次序。在圖1A和圖1B中，在收縮面73處圍繞內襯91布置第一加強帶98和第二加強帶99(參見圖1C)之前，收縮面73運動到收縮位置。在根據圖9A和圖9B的可替代的方法步驟中，第一加強帶98和第二加強帶99在收縮面73運動到收縮位置之前在收縮面73處圍繞內襯91布置。該步驟的可替代的排序可以減少正在加強帶98、99與內襯91之間形成的氣穴的量。尤其，可以觀察到，當內襯91仍然是基本平坦的時，加強帶98、99被放置在內襯91上。內襯91隨后被抽吸到收縮面73上而達到收縮位置，而同時加強帶98、99連同內襯91一起運動到收縮位置。

隨著胎體9既構建在同一個鼓1又成形在同一個鼓1上，根據本發(fā)明的鼓1被認為是單級或一級鼓1。

應當理解，上述說明涉及示出優(yōu)選的實施例的操作并且不意味著限制本發(fā)明的范圍。從以上討論得知，對于本領域的技術人員而言將顯而易見是許多變型還將由本發(fā)明的范圍所包含。

例如，圖15示出在扁平的成型鼓600中的可高度配置的收縮段261、361、461、561和262、362、462、562的實施方案，所述可高度配置的收縮段具有如圖10A、圖10B、圖11、圖12A、圖12B、圖13A、圖13B和圖14A、圖14B中所示(僅在圖15中示意性地示出)的相同的可單獨調節(jié)的型面分段，所述扁平的成型鼓600是雙級或多級輪胎構建處理的一部分，例如，用于構建卡車輪胎。

圖15的扁平的成型鼓600用于制備胎體包，所述胎體包將被轉移到用于使所述胎體成形的單獨的成形鼓(forming drum)(未示出)。如在圖15中示意性地示出，扁平的成型鼓600設有上述可高度配置的收縮段261、361、461、561中的兩個，它們沿著軸向方向A布置在內襯91的外側上以用于接收相應的側壁601、602。該實施例缺乏胎圈鎖段51、52，如胎圈僅首先在成形鼓處被貼附到胎體包，所述成形鼓處于雙級或多級輪胎構建處理的單獨的階段。類似地，扁平的成型鼓600沒有成形段4，并且照此沒有用于在收回狀態(tài)中將側壁601、602抽吸到型面分段上的真空設備。因而，也不需要如圖1至圖14中所示的密封構件71、72。密封構件71、72可以任選地用于使由型面分段所形成的支撐型面平滑。然而，型面分段還可以與側壁601、602直接接觸，由此形成根據本發(fā)明的收縮面。

型面分段相對于扁平的成型鼓600的圓周表面3的第一直徑D1被簡單地收回到如圖15中所示的狀態(tài)，此后，側壁601、602被貼附或被接收在由已收回的型面分段所產生的凹坑或凹部中。側壁601、602隨后被拼接和/或縫合。本體簾布層603沿圓周地圍繞側壁601、602和內襯91貼附以完成胎體包。凹陷的側壁601、602與內襯91齊平，以便使本體簾布層603可以圍繞成型鼓600被貼附、拼接和/或縫合，就好像下面的表面完全平坦那些。這顯著地改進了拼接和/或縫合的準確度。

總之，本發(fā)明涉及一種用于制造漏氣保用輪胎的方法，所述方法包括以下步驟：提供一種具有第一收縮段和第二收縮段的鼓，其中，每個收縮段都設有可徑向運動的收縮面，所述方法還包括以下步驟：使收縮面相對于中心軸線從齊平位置徑向向內地運動到收縮位置，在所述收縮位置中鼓在收縮面處具有比第一直徑小的第二直徑的圓周，而同時在第一收縮段和第二收縮段處在收縮面和內襯之間產生局部真空；以及，在局部真空的影響下在收縮位置中使內襯收縮到收縮面上。本發(fā)明還涉及一種用于在上述方法中使用的鼓。