本發(fā)明涉及一種汽車后備廂門燈開(kāi)關(guān)殼體的制作方法，尤其涉及一種基于雙色注塑法提高汽車后備廂門燈開(kāi)關(guān)殼體注塑質(zhì)量的方法；屬于塑料殼體類零件的注塑方法。

背景技術(shù)：

眾所周知，汽車后備廂門燈開(kāi)關(guān)通常由殼體、固定在該殼體上端口處并與之連為一體的開(kāi)關(guān)面板、覆蓋該開(kāi)關(guān)面板上并將所述上端口封閉的橡膠彈性膜片、從下端口處插入殼體型腔中并通過(guò)卡扣元件而固定的開(kāi)關(guān)芯體構(gòu)成；目前，通常采用雙色注塑模具來(lái)一次完成開(kāi)關(guān)殼體和彈性膜片的注塑成型。

雙色注塑，也稱順序疊層注塑或雙料注塑。屬于多組分注塑的一種，它是在剛性基底上疊加彈性材料的一種注塑工藝，最終形成一個(gè)有不同力學(xué)性能、不同視覺(jué)與觸覺(jué)效果的聚合體產(chǎn)品。它實(shí)際上是一種模內(nèi)組裝或模內(nèi)焊接的“嵌件成型”工藝方法，是一種近年迅速發(fā)展的特殊塑料注塑成型技術(shù)。由于雙色注塑采用的是兩種材料順序注塑工藝，為了保證兩種材料能夠緊密牢固結(jié)合，目前通常采取選擇優(yōu)化模具溫度、熔體溫度、注射速度、保壓壓力和時(shí)間等注塑工藝參數(shù)的方法來(lái)提高和改善兩種材料在接合面處的結(jié)合性能。

然而，當(dāng)采用雙色注塑來(lái)加工汽車后備廂門燈開(kāi)關(guān)殼體時(shí)，雖然對(duì)上述注塑工藝參數(shù)進(jìn)行了較為嚴(yán)格的控制；但在順序注塑過(guò)程中（先注塑開(kāi)關(guān)殼體和面板，然后再將橡膠彈性膜片注塑在面板表面），由于面板尺寸較大，而且殼體材料為尼龍，在殼體注塑成型后開(kāi)模時(shí)，尼龍材料仍然會(huì)產(chǎn)生較大的收縮。當(dāng)模具轉(zhuǎn)動(dòng)180°而對(duì)面板進(jìn)行二次包膠注塑時(shí)，殼體的型腔壁與包膠模具的模芯之間會(huì)形成一個(gè)距離為b的間隙；因此二次包膠材料（橡膠）會(huì)嵌入該間隙中而在殼體型腔壁上形成飛邊毛刺，進(jìn)而影響開(kāi)關(guān)體的準(zhǔn)確安裝定位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明旨在提供一種提高汽車后備廂門燈開(kāi)關(guān)殼體注塑質(zhì)量的方法，以減少殼體材料收縮變形，從而提高開(kāi)關(guān)殼體注塑質(zhì)量。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：它包括采用雙色注塑工藝順序注塑硬性的開(kāi)關(guān)面板和殼體、覆蓋在該開(kāi)關(guān)面板上的彈性膜片；在注塑過(guò)程中利用模具在所述開(kāi)關(guān)面板上形成圍繞所述殼體型腔分布的長(zhǎng)條狀工藝凹槽。

各所述工藝凹槽的軸線與鄰近的型腔壁平行。

工藝凹槽的橫向截面形狀為凹字形結(jié)構(gòu)。

工藝凹槽的深度為3.2毫米、寬度為1.5毫米。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，在開(kāi)關(guān)面板表面設(shè)置了多條工藝凹槽，從而可將開(kāi)關(guān)面板分隔為多個(gè)小面積的區(qū)域；因此能夠避免殼體材料（尼龍）收縮累積，有效地克服了傳統(tǒng)方法在一次注塑過(guò)程中殼體型腔變形量大、二次包膠注塑時(shí)容易在殼體型腔形成飛邊毛刺的缺陷。另外，由于在開(kāi)關(guān)面板表面增加了工藝凹槽，因此增大了彈性材料（彈性膜片）與剛性基底（開(kāi)關(guān)面板）的接觸面積，不僅可進(jìn)一步提高彈性材料與剛性基底的結(jié)合性能、避免兩者分離脫落，而且還能避免彈性材料與剛性基底因分離、松動(dòng)而移位。第三，由于工藝凹槽被彈性材料所覆蓋，因此還能作為打假防偽的一個(gè)標(biāo)記，間接起到打假防偽的作用。本發(fā)明方法不僅可避免嚴(yán)格控制注塑工藝參數(shù)而帶來(lái)技術(shù)難度大、生產(chǎn)成本高等缺陷，而且還能進(jìn)一步提高彈性材料與剛性基底的結(jié)合力。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明方法制作的開(kāi)關(guān)殼體與開(kāi)關(guān)芯體進(jìn)行裝配的示意圖；

圖2是在采用本發(fā)明方法在殼體的開(kāi)關(guān)面板上進(jìn)行二次包膠注塑彈性膜片的工序圖；

圖3是圖2中的A—A剖視圖；

圖4是帶有飛邊毛刺的開(kāi)關(guān)殼體與開(kāi)關(guān)芯體進(jìn)行裝配的示意圖；

圖5是采用傳統(tǒng)方法在殼體的開(kāi)關(guān)面板上進(jìn)行二次包膠注塑彈性膜片的工序圖；

圖6是圖5中的B—B剖視圖。

圖中：開(kāi)關(guān)面板1、彈性膜片2、卡扣元件3、工藝凹槽4、殼體5、開(kāi)關(guān)芯體6、模芯7、飛邊毛刺8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明方法作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示：汽車后備廂門燈開(kāi)關(guān)通常由殼體5、固定在該殼體上端口處并與之連為一體的開(kāi)關(guān)面板1、覆蓋該開(kāi)關(guān)面板上并將所述上端口封閉的橡膠彈性膜片2、從下端口處插入殼體5型腔中并通過(guò)卡扣元件3而固定的開(kāi)關(guān)芯體6構(gòu)成；其中，殼體5和開(kāi)關(guān)面板1均由尼龍材料、彈性膜片2由橡膠材料通過(guò)雙色注塑工藝順序制作而成。

如圖2～3所示，本發(fā)明方法是：在注塑硬性的開(kāi)關(guān)面板1和殼體5時(shí)，利用模具（圖中未示出）在開(kāi)關(guān)面板1上形成圍繞殼體5型腔分布的多個(gè)長(zhǎng)條狀工藝凹槽4。各工藝凹槽4的軸線與鄰近的型腔壁平行。工藝凹槽4的橫向截面形狀為凹字形結(jié)構(gòu)，工藝凹槽4的深度為3.2毫米、寬度為1.5毫米。

從圖5～6可以看出，采用傳統(tǒng)方法制作剛性基底（殼體5和開(kāi)關(guān)面板1）時(shí)，由于在開(kāi)關(guān)面板1的表面沒(méi)有開(kāi)設(shè)工藝凹槽4，開(kāi)關(guān)面板1的面積較大，因此剛性基底的材料（尼龍）收縮累積量也較大，當(dāng)剛性基底注塑成型后容易引起殼體5收縮、導(dǎo)致殼體5的型腔增大，腔壁與包膠模具的模芯7之間會(huì)形成距離為0.01～0.02毫米的間隙b；當(dāng)進(jìn)行二次包膠注塑時(shí)，包膠材料（橡膠）會(huì)嵌入該間隙中而在殼體型腔壁上形成飛邊毛刺8，進(jìn)而影響開(kāi)關(guān)芯體6準(zhǔn)確安裝定位（見(jiàn)圖4）。