本發(fā)明涉及裝備有傳感器貼片的充氣輪胎和用于制造該充氣輪胎的方法，并且更具體地說，本發(fā)明涉及裝備有帶傳感器槽的傳感器貼片的充氣輪胎以及用于制造該充氣輪胎的方法，在傳感器槽中傳感器可綁定到輪胎的內側。

背景技術：

輪胎的狀況直接關系到車輛乘客的安全，而且通常輪胎的更換時機和狀況是基于形成在輪胎胎面上的磨損狀態(tài)來確定的。

然而，雖然胎面上的磨損狀態(tài)可作為表示輪胎狀況的指標，但胎面磨損狀態(tài)作為指示輪胎的一般狀況的信息有些不足。為了車輛安全應當監(jiān)測各種信息，例如輪胎內部空氣壓力、溫度、旋轉速度和壓力，以及驅動期間由輪胎與軸線所形成的角度，需要收集這些信息片斷并實時了解乘客的安全。

因此，已經嘗試在用于機動車和飛機的輪胎上安裝傳感器；然而，在高速旋轉的輪胎內不容易安裝傳感器，并且一直存在的問題是由于當輪胎旋轉時產生的摩擦熱和振動，安裝的傳感器容易脫離。在一些飛機輪胎中，有人試圖通過在輪胎的外圓周與內襯之間設置薄的RFID傳感器來解決這一問題；然而，不容易在輪胎硫化中間插入傳感器，并且由于暴露于高溫傳感器有被損壞的風險。

在這方面，日本專利申請公開(JP-A)2000-168321號提出了“一種用于捆綁電子監(jiān)控設備的充氣輪胎的制造方法”，通過在內襯中硫化貼片并在其中插入傳感器而阻止了傳感器與輪胎內襯的分離。然而，在JP-A2000-168321號中，該貼片形成為具有大的厚度，使得在硫化過程期間氣囊的壓力可局部不均勻地施加在內襯上，并且在這種情況下，在輪胎上可能會出現(xiàn)不均勻磨損的風險。此外，存在的可能性是用于插入傳感器的空間可形成過大，使得傳感器可在其中搖動，并且這意味著傳感器可能被分離并除去。此外，傳感器連接到胎圈側，使得該傳感器可在安裝或卸裝輪胎時被損壞，并且傳感器貼片由各種零件組成，例如蓋、未硫化的橡膠層和紙張，并具有復雜的結構。另外，由于熱傳導不容易實現(xiàn)，使得硫化可能需要很長的時間，或者溫度可增加很高，導致能量效率變差。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供配備有傳感器貼片的充氣輪胎以及用于制造該充氣輪胎的方法，該傳感器貼片集成到內襯而不損壞內襯，并在其內容納可拆卸的傳感器模塊。

本發(fā)明的另一個目的是提供配備有傳感器貼片的充氣輪胎以及用于制造該充氣輪胎的方法，該充氣輪胎防止當傳感器貼片硫化到內襯中時氣囊的壓力局部不均勻地施加，從而能夠提高輪胎的產品質量。

為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面的配備有傳感器貼片的輪胎包括傳感器模塊和傳感器貼片。傳感器模塊采集傳送到輪胎內部的數(shù)據(jù)。該傳感器貼片具有與內襯一體形成的兩個邊緣，并且在兩個邊緣之間形成傳感器孔。此外，在傳感器孔與內襯之間形成容納所述傳感器模塊的容納空間。當插入傳感器模塊時傳感器孔擴大，并且在傳感器模塊已經插入之后恢復。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎包括傳感器模塊和傳感器貼片。傳感器模塊采集傳送到輪胎的數(shù)據(jù)。傳感器貼片與內襯一體形成，并結合到所述內襯的內圓周表面上。該傳感器貼片包括在一定區(qū)域中的傳感器槽，該傳感器槽容納所述傳感器模塊。當傳感器模塊插入時傳感器槽擴大，并且在傳感器模塊已經插入之后恢復。

在這里，傳感器槽可具有至少一個或多個沿所述傳感器模塊的插入方向形成的肩部。

在這里，傳感器模塊可沿所述內襯的平面方向插入到該容納空間中，并固定在傳感器孔上。

在這里，傳感器貼片可形成為具有的厚度相當于內襯厚度的20％-120％。

在這里，傳感器模塊可使用粘合劑固定到傳感器孔上。

在這里，傳感器模塊可使用粘合劑固定到傳感器槽上。

在這里，至少一個或多個傳感器貼片可布置在內襯的內圓周表面上。

在這里，多個傳感器貼片以相等間隔沿所述內圓周表面的圓周方向布置，并且各傳感器貼片之間的角度可形成為5°至180°。

在這里，傳感器貼片可形成為線性貼片或形成為交叉布置在鄰接內襯的底表面上的至少兩個或多個線性貼片的組合，并且因此可由此維持傳感器模塊的附著狀態(tài)。

在這里，關于線性貼片，當交叉形成至少兩個或多個線性貼片時，可一體形成交叉區(qū)。

在這里，傳感器貼片可由任何一種與作為內襯的材料相同的材料來形成，或者傳感器貼片的形成材料是天然橡膠、合成橡膠、聚合物，以及上述材料的混合物中的任意一種。

在這里，傳感器貼片的平面形狀可形成為圓形、橢圓形以及多邊形中的任何一種。

在這里，關于所述傳感器貼片，通過在硫化時在容納空間中提供的內部空間形成膜可防止所述傳感器容納空間的內壁彼此吸附，并且在硫化完成后，去除內部空間形成膜以允許傳感器模塊插入到傳感器槽中。

在這里，內部空間形成膜可包括排出器，該排出器在與傳感器槽的相反方向上突出，以便與傳感器槽分離。

在這里，傳感器保護膜可由耐熱聚合物材料形成，其不會在硫化溫度下熔化。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面的用于制造配備有傳感器貼片的充氣輪胎的方法包括：

傳感器貼片硫化步驟，制備包括內部空間形成膜的傳感器貼片，并且在輪胎內襯的內圓周表面上硫化至少一個或多個傳感器貼片，每個傳感器貼片的兩個邊緣被硫化；以及

容納空間形成步驟，從傳感器貼片去除內部空間形成膜，并由此形成容納空間。

在這里，在內部空間形成步驟已經完成之后，該方法可進一步包括傳感器模塊插入步驟，將用于臨時固定或永久固定的粘合劑施涂在傳感器模塊或容納空間上，并將傳感器模塊插入到容納空間中。

根據(jù)本發(fā)明的配備有傳感器貼片的充氣輪胎可具有通過將傳感器貼片一體結合到內襯而牢固結合到輪胎中的傳感器貼片，而不損壞內襯，并且允許容易和方便的傳感器模塊的更換。

根據(jù)本發(fā)明的用于制造配備有傳感器貼片的充氣輪胎的方法，通過形成小于內襯厚度的傳感器貼片厚度，可防止當傳感器貼片硫化到內襯中時氣囊的壓力局部不均勻地施加，從而能夠提高輪胎的產品質量。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎的剖視圖。

圖2是示出了某個狀態(tài)的流程圖，在該狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明的實施方式從傳感器貼片去除內部空間形成膜，并且傳感器模塊插入到內部空間中。

圖3a至3e是示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的傳感器貼片的各種平面形狀的平面圖。

圖4a和4b是示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的基于傳感器貼片的變形例的平面形狀的平面圖。

圖5a至5d是根據(jù)本發(fā)明實施方式的模式的側視圖，該模式中傳感器貼片硫化并沿內襯的外圓周表面結合。

圖6是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎的生產流程圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎的剖視圖。

圖8a是示出了某個狀態(tài)的剖視圖，在該狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式從傳感器貼片去除內部空間形成膜，并且傳感器模塊插入到內部空間中。

圖8b是示出了某個狀態(tài)的剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式基于傳感器貼片的變形的內部空間形成膜，并且傳感器模塊插入到內部空間中的狀態(tài)。

圖9a和9b是示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的傳感器貼片的各種平面形狀的平面圖。

圖10是一組照片，示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的傳感器貼片。

圖11是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎的生產流程圖。

附圖標記說明

100：傳感器模塊

200、300：傳感器貼片

210：傳感器槽

211：肩部

220、330：內部空間形成膜

221：排出器

310：傳感器孔

320：容納空間

具體實施方式

將參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行以下詳細描述。此時，應該注意的是，在附圖中所示的相同組成元件盡可能分配相同的附圖標記。另外，可使本發(fā)明要點模糊不清的對公知的功能和配置的任何詳細說明將被省略。類似地，在附圖中夸大、省略或示意性地示出了一些組成元件。

此外，在整個說明書中，當表示一個特定部分“包括”某一組成元件時，除非特別說明，否則這意味著不排除其它組成元件，而是其它組成元件可進一步包括在內。此外，如在整個說明書中使用的短語“在...上”意味著相關元件定位在預期目標之上或之下，并且不一定意味著相對于重力方向該相關元件定位在上側。

如在本說明書中所用的綠色輪胎意味著是在使用氣囊硫化之前的狀態(tài)下的未硫化輪胎。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎的剖視圖。圖2是示出了某個狀態(tài)的流程圖，在該狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明的實施方式從傳感器貼片去除內部空間形成膜，并且傳感器模塊插入到內部空間中。圖3a至3e是示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的傳感器貼片的各種平面形狀的平面圖。

參照圖1-圖3以解釋本發(fā)明，根據(jù)本發(fā)明的實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎包括傳感器模塊100和傳感器貼片300。

傳感器模塊100用于當車輛行駛時采集傳送到輪胎10的內部的數(shù)據(jù)，并且用于向駕駛員實時提供各種信息片段，例如路面狀況、輪胎磨損的程度、輪胎溫度以及輪胎的不均勻磨損狀況。車輛可配備有數(shù)據(jù)接收單元(圖中未示出)，用于接收由所述傳感器模塊100采集的數(shù)據(jù)，并且車輛的電子控制單元可分析所接收的數(shù)據(jù)，并向駕駛員提供警告標志。

傳感器模塊100布置在容納空間320中，該容納空間形成在輪胎的內襯1與形成在所述傳感器貼片300的一個區(qū)域中的傳感器孔310之間。該傳感器模塊100的外徑形成為比所述傳感器孔310的直徑大，因此可防止傳感器模塊100向外部脫出。

在這里，粘合劑可應用在傳感器模塊100或所述容納空間320的暴露表面上。關于粘合劑，可使用用于臨時固定的具有弱粘合力的粘合劑，以及用于永久固定的具有強粘合力的粘合劑。在其中傳感器模塊100暫時固定在容納空間320中的情況下，粘合劑沒有必要具有強粘合力。與此相反，在其中傳感器模塊100應該牢固地固定到所述容納空間320中的情況下，具有強粘合力的粘合劑可施涂以牢固地固定傳感器模塊100。

通過使其兩個邊緣340硫化到內襯1的內圓周表面，傳感器貼片300與內襯1一體地形成。即，因為傳感器貼片300物理地附著到所述內襯1上并硫化，以便將傳感器貼片300與內襯1整合，所述內襯1和傳感器貼片300可熱化學地整合。

此時，傳感器貼片300可結合到內襯1上而沒有任何高度差(圖1(A))，或者可結合為具有在其間形成的高度差，而傳感器貼片300的兩個邊緣集成到內襯1上，但該傳感器貼片300和所述內襯1的結合表面并不限于此。

傳感器貼片300可具有在兩個邊緣340之間形成的傳感器孔310，優(yōu)選在中心。傳感器模塊100布置在所述傳感器孔310與所述內襯1之間所形成的容納空間320中，并且所述傳感器模塊100的凸部固定到所述傳感器孔310上，以便可保持很強的結合力。

當傳感器模塊100插入時所述傳感器孔310膨脹，從而在其中容納所述傳感器模塊100，并且在此后恢復以保持該傳感器模塊100。即，傳感器孔310的直徑形成為比所述傳感器模塊100的最大外直徑110大，使得傳感器孔310可防止傳感器模塊100的脫出。

此外，傳感器模塊100可沿內襯1的平面方向插入到容納空間320中。這樣，當傳感器模塊100沿內襯1的平面方向插入到容納空間320中時，可省略用于膨脹所述傳感器孔310的單獨過程，并且可方便地固定傳感器模塊100。

傳感器貼片300可由與內襯1的材料相同的材料制成，或由天然橡膠、合成橡膠、聚合物以及上述天然橡膠、合成橡膠與聚合物的混合物中的任一種制成。也就是說，只要材料可在用于輪胎的硫化過程的時候與內襯1一體形成，則用于傳感器貼片300的材料就沒有限制。

優(yōu)選的是，所述傳感器貼片300的厚度相當于內襯1厚度的20％-120％。由于乘用車的16英寸輪胎的內襯1厚度通常為1.5mm，所述傳感器貼片300的厚度可調整為0.3mm-1.8mm。當傳感器貼片300的厚度調整為設定的范圍時，在硫化綠色輪胎時可防止該傳感器貼片300局部地在內襯1的內圓周表面上施加壓力。因此，提高了輪胎的產品質量，減少了輪胎的不均勻磨損的發(fā)生，并且傳感器模塊的插入變得容易。

如果傳感器貼片300形成為具有的厚度小于0.3mm，則在硫化綠色輪胎時可防止傳感器貼片300局部地向內襯1的內圓周表面上施加壓力；然而，該傳感器貼片300的厚度是如此之薄，使得在傳感器模塊100插入時貼片被破壞，并且有難以插入傳感器模塊100的問題。此外，如果傳感器貼片300形成為具有比設定厚度大的厚度，則能有效保護該傳感器模塊100。但是，在硫化綠色輪胎時，傳感器貼片300的厚度引起對內襯1的壓力局部消耗，輪胎的產品質量變差，并且可能的問題是導致輪胎的不均勻磨損。

內部空間形成膜330布置在傳感器孔310與所述內襯1之間。因此，在硫化綠色輪胎時，可防止傳感器孔310的內部空間形成膜330緊密附著到所述內襯1上。

內部空間形成膜330優(yōu)選地由耐熱聚合物材料形成，該材料可在比傳感器貼片300的熔點高的溫度下熔化。由此，傳感器貼片300首先在硫化時與內襯1結合，并且因此可防止傳感器貼片300緊密附著到相鄰的內襯1上。內部空間形成膜330的厚度優(yōu)選為相當于傳感器貼片的厚度的20％-50％。如果內部空間形成膜330的厚度小于傳感器貼片厚度的20％，則粘合預防效果可能變得微不足道。如果內部空間形成膜330的厚度大于傳感器貼片厚度的50％，則可在硫化時發(fā)生壓力的局部不平衡。

在傳感器貼片300與內襯1一體形成后，通過沿著內襯1的平面方向擴大傳感器孔310或去除所述膜，內部空間形成膜330被除去，因此可形成容納空間320。內部空間形成膜330可進一步包括排出器221。當保持排出器221且在向上的方向上施加外力時，內部空間形成膜330可與所述傳感器槽210分離。

傳感器貼片300形成為在鄰接所述內襯1的底表面上的線性貼片，或至少兩個或多個線性貼片可橫向布置。這樣，當傳感器貼片300橫向布置時，所述傳感器模塊100可牢固附著地固定到內襯1上。在本實施方式中，描述了其中所述傳感器貼片300以“X”形式或以“*”形式設置的實例；然而，其形狀并不旨在限于這些。

此外，當傳感器貼片300設置成彼此交叉時，該交叉區(qū)一體形成，如圖3b和圖3d所示，以便減少交叉部分的厚度。因此，減輕了輪胎的重量，增加了燃料消耗率，并可防止在傳感器貼片300硫化時向內襯1局部施加壓力。

圖4a和4b是示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的基于傳感器貼片的變形例的平面形狀的平面圖。

傳感器貼片300可形成為平面形狀，其在傳感器孔310的中心為凸狀(圖4a)或凹狀(圖4b)。此外，這樣形成的傳感器貼片300可以“X”形式或“*”形式橫向形成，如圖3a至3e所示，并且形狀不旨在限定于這些。

圖5a至5d是根據(jù)本發(fā)明實施方式的模式的側視圖，其中傳感器貼片硫化并沿內襯的外圓周表面結合。

如圖5a至5d所示，考慮到輪胎平衡，一個傳感器貼片300可固定并結合到所述內襯的內圓周表面上。此外，若干傳感器貼片300可以相等間隔圍繞輪胎軸布置在內襯1上。以相等間隔布置的傳感器貼片300可使輪胎平衡，同時使施加到輪胎的壓力更均勻。

在這個時候，相等間隔可以選自5°-180°的角度設置的任何相等的間隔。即，在其中傳感器貼片300以180°的角度設置的情況下，兩個傳感器貼片300可提供在內襯1的內圓周表面上，并且在其中傳感器貼片300以90°的角度設置的情況下，四個傳感器貼片300可提供在內襯1上。也就是說，考慮到輪胎的尺寸或輪胎的種類，所述傳感器貼片300的布置間隔可以各種方式應用。

圖6是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎的生產流程圖。生產過程將參考圖1和圖2加以說明。

如圖6所示，用于制造根據(jù)本發(fā)明的實施方式的配備有傳感器貼片的充氣輪胎的方法包括：傳感器貼片硫化制備步驟S100、傳感器貼片硫化步驟S200以及容納空間形成步驟S300。

傳感器貼片300的硫化通過將內部空間形成膜320插入到在某個區(qū)域中形成的傳感器孔310中來制備，從而使傳感器貼片300的兩個邊緣340集成到綠色輪胎的內襯1的內圓周表面上S100。在這個時候，至少一個或多個傳感器貼片300可沿所述內襯1的外圓周表面結合，并且傳感器貼片可以選自5°-180°的任意角度的相等間隔來布置，以便保持輪胎平衡。

在內襯1的內圓周表面中硫化傳感器貼片的兩個邊緣340，并且因此集成該傳感器貼片300的兩個邊緣340的S200。此時，內部空間形成膜330設置在傳感器貼片300與所述內襯1之間以防止傳感器貼片300和所述內襯1緊密地彼此附著，并且在硫化后去除內部空間形成膜330，由此形成容納空間320的S300。

所述方法還可包括將傳感器模塊100插入到容納空間320中的步驟S400。傳感器模塊100可在輪胎運送之前或運送之后插入，其中所述容納空間320已形成。即，傳感器模塊100可通過擴大傳感器貼片300的傳感器孔310并使傳感器孔310比所述傳感器模塊100的直徑大而插入。當完成傳感器模塊100的插入時，擴展的傳感器孔310由于回彈力而恢復，并且傳感器模塊100可牢固地固定。此外，傳感器模塊100也可沿內襯1的平面方向插入到容納空間320中。

所述方法可進一步包括傳感器模塊粘合劑的粘合步驟，將粘合劑施涂到傳感器模塊100上并附著傳感器模塊100。粘合劑可更牢固地固定傳感器模塊100，從而可防止傳感器模塊的脫離。對于粘合劑來說，可使用用于臨時固定的粘合劑或永久固定的粘合劑。

圖7是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎的剖面圖。圖8a是示出了某個狀態(tài)的剖面圖，其中根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式從傳感器貼片去除內部空間形成膜，并且將傳感器模塊插入。圖8b是示出了某個狀態(tài)的剖面圖，其中去除了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式基于傳感器貼片的變形的內部空間形成膜，并且將傳感器模塊插入。

如圖7和圖8所示，根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎包括傳感器模塊100和傳感器貼片200。在這里，由于傳感器模塊100的功能特性與上述是相同的，因此細節(jié)在此將不再重復。

傳感器模塊100布置為插入到形成于所述傳感器貼片200的區(qū)域中的傳感器槽210中。通過形成在所述傳感器貼片200中的肩部211可防止傳感器模塊100脫出到外部。此外，當粘合劑施加到與傳感器貼片200接觸的表面上時，傳感器模塊100可更牢固地附著到傳感器貼片200上。粘合劑可施涂在傳感器模塊100上或傳感器槽210內，并且可使用具有強粘合力的粘合劑和具有弱粘合力的粘合劑。細節(jié)與上述相同并且這里將不重復。

傳感器貼片200形成為通過硫化到內襯1的內圓周表面中而一體結合在內襯1上，并且可具有形成于所述傳感器貼片200的區(qū)域中的傳感器槽210。傳感器貼片200的下表面213可形成為比上表面212寬，這是因為當傳感器模塊100插入到傳感器槽210中時，盡管難以將傳感器模塊100插入到傳感器貼片200中，但該傳感器模塊100在插入后不輕易從傳感器貼片200脫出。

也就是說，在傳感器槽210的開口側上的寬度形成為比在內部空間形成膜220的邊緣側的寬度窄。當傳感器模塊100插入時，傳感器槽210擴大，并且在傳感器模塊100已被插入后，傳感器槽210恢復到原始大小，并且可牢固地固定傳感器模塊100。優(yōu)選地，傳感器貼片200可由與內襯1的材料相同的材料形成，或由天然橡膠、合成橡膠、聚合物以及上述天然橡膠、合成橡膠與聚合物的混合物中的任一種形成。此外，傳感器貼片可由具有優(yōu)異的恢復力的膠乳來形成。也就是說，只要在輪胎硫化處理時材料可與內襯1整體地形成，則用于傳感器貼片200的材料就沒有限制。

傳感器貼片200可具有至少一個或多個沿傳感器模塊100的插入方向的肩部211。也就是說，該傳感器貼片200的內部空間形成為“凸”的形式、凹形或在一個方向延伸的直線形，并且肩部211可沿傳感器槽210的內圓周表面形成。

肩部211可通過將傳感器模塊100固定在某個狀態(tài)而防止傳感器模塊100脫出，該狀態(tài)中將所述傳感器模塊100插入。因此，肩部211和所述傳感器模塊100可保持強的結合力，并且當肩部211和所述傳感器模塊100保持強的結合力時，即使輪胎以高速旋轉，也可防止傳感器模塊100與傳感器槽210分離。本發(fā)明的實施方式示出了以此形成一個肩部211；然而，可形成多個肩部211。在這里，基于材料的特性和傳感器貼片200的厚度與上述是相同的，因此其細節(jié)在此將不再重復。

通過擴大傳感器槽210而插入內部空間形成膜220，并且布置在傳感器貼片200的上表面212與下表面213之間。因此，在硫化綠色輪胎時，內部空間形成膜220可防止傳感器貼片200的上表面212和下表面213緊密地彼此附著。在這個時候，當通過擴展已與內襯1結合的傳感器貼片200的傳感器槽210而去除內部空間形成膜220時，該傳感器模塊100可固定在傳感器槽210中。

內部空間形成膜220由耐熱聚合物材料形成，該材料在比傳感器貼片200的熔點高的溫度下熔化，并且因此可防止內部空間形成膜220緊密地附著在傳感器貼片200上。

內部空間形成膜220可包括在內部空間形成膜220的暴露表面上的排出器221，以便從傳感器槽210中脫離。排出器221的細節(jié)與上述相同，因此在此將不再重復。

圖9a和9b是示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的傳感器貼片的各種平面形狀的平面圖，以及圖10是一組照片，示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的傳感器貼片。

如圖9和圖10所示，在根據(jù)本發(fā)明實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎中，可應用傳感器貼片的各種形狀以及傳感器貼片在內襯上布置的各種間隔，這將參照圖7和圖8來說明。

傳感器貼片200可形成為圓形、橢圓形或多邊形形式。在本發(fā)明的實施方式中，傳感器貼片200的形狀解釋為矩形或圓形；然而，可應用各種形狀，優(yōu)選的是內部空間形成膜220形成為具有與包括在傳感器貼片200中的傳感器槽210的形狀相同的形狀。

傳感器貼片200是這樣的，考慮輪胎的平衡，一個傳感器貼片200可一體結合于內襯的內圓周表面上，或者可以選自5°-180°的任何一個角度的相等間隔來布置。傳感器貼片200的布置間隔與上述相同，細節(jié)在此將不再重復。

圖11是根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的配備有傳感器貼片的輪胎的生產流程圖。

如圖11所示，制造根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的配備有傳感器貼片的充氣輪胎的方法，包括：傳感器貼片硫化制備步驟S100、傳感器貼片硫化步驟S200和內部空間形成步驟S300。該方法將參照圖7和圖8進行說明。

內部空間形成膜220插入到形成于所述傳感器貼片200的區(qū)域中的傳感器槽210中，并且在綠色輪胎的內襯1的內圓周表面上準備所述傳感器貼片200的硫化S100。在這時，至少一個或多個傳感器貼片200可結合到內襯1的內圓周表面上，并且當多個傳感器貼片結合時，優(yōu)選的是傳感器貼片以選自5°-180°的任何一個角度的相等間隔來布置，以便保持輪胎的平衡。

由此制備的傳感器貼片200硫化到內圓周表面上，并且集成內襯1和傳感器貼片200的S200。此時，優(yōu)選的是所述傳感器貼片200的厚度形成為相當于內襯1厚度的20％-120％。傳感器貼片設定為這樣，在綠色輪胎硫化時防止非均勻壓力的發(fā)生，從而提高輪胎的產品質量。此時，內部空間形成膜220防止傳感器貼片200的壁緊密地彼此附著，并保持某一狀態(tài)，該狀態(tài)中內部空間形成膜220布置在所述傳感器貼片200的上表面212與下表面213之間。此后，將內部空間形成膜220從所述傳感器貼片200去除，并且形成內部空間，以便形成所述傳感器槽210的S300。

所述方法可進一步包括將所述傳感器模塊100插入到傳感器槽210中的步驟S400。在傳感器模塊插入步驟S400中，傳感器模塊可在具有形成在其上的傳感器槽210的輪胎運送之前或運送之后插入，并且由此可通過以下的方法插入所述傳感器模塊。

傳感器槽210擴大，并且使得傳感器槽210的直徑比所述傳感器模塊100的直徑大。同時使傳感器槽210的直徑大一些，插入傳感器模塊。在傳感器模塊100的插入完成后，膨脹的傳感器槽210由于回彈力而恢復，并且在傳感器貼片200中形成的肩部211可牢固地固定在傳感器模塊100上。

所述方法還可包括傳感器模塊粘合劑附著步驟，在傳感器模塊100上施涂粘合劑并附著傳感器模塊100。粘合劑更牢固地將傳感器模塊和肩部211固定在一起，從而能夠防止傳感器模塊脫出。對于粘合劑來說，可使用用于臨時固定的粘合劑或用于永久固定的粘合劑。

另一方面，關于在本說明書和附圖中公開的本發(fā)明的實施方式等，已經提出了特定的實施方式以更容易地解釋本發(fā)明的技術主題，并協(xié)助理解本發(fā)明，并且不旨在限制本發(fā)明的范圍。但對本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員顯而易見的是，除了本文所公開的實施方式之外，基于本發(fā)明的技術構思的其它變型也可實現(xiàn)。