本發(fā)明涉及船舶制造技術領域，特別涉及一種船舶制作模具及船舶生產(chǎn)二次硫化定型工藝。

背景技術：

以前生產(chǎn)船舶，通常是采用橡皮、木質(zhì)進行加工制造而成，使用這些材質(zhì)制造出來的產(chǎn)會存在容易氧化的問題，從而導致了產(chǎn)品的使用壽命短?，F(xiàn)有技術中，開始使用一些新式材料進行船舶的加工，例如聚丙烯塑料、玻璃鋼纖維等，但是使用這些材質(zhì)制造出來的船舶，在使用時，經(jīng)不起碰撞，一旦碰撞很容易造成破損，危及使用者的人生安全。

聚乙烯材料作為一種新型制造船舶類材料，加工成型后可以保證制造出來的船舶結(jié)實耐用，使用周期長，即使在破損狀態(tài)下依舊可以漂浮，以保證使用者的安全。但是傳統(tǒng)的聚乙烯材料加工采用的是注塑工藝，制作出來的產(chǎn)品會出現(xiàn)翹曲、脆化等問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種船舶制作模具及船舶生產(chǎn)二次硫化定型工藝，解決了產(chǎn)品的翹曲、脆化等問題。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案為：

一種船舶制作模具，包括：模具上蓋和模具下蓋，所述模具上蓋和所述模具下蓋之間形成空腔，所述模具上蓋為中空結(jié)構(gòu)，在其上表面設置有進氣口和出氣口，所述進氣口和所述出氣口分別與所述中空結(jié)構(gòu)相連接。

其中，所述空腔為船型空腔。

其中，所述空腔的整體厚度為5cm。

其中，所述模具下蓋也為中空結(jié)構(gòu)，在其下表面設置有進氣口和出氣口，所述進氣口和所述出氣口分別與所述中空結(jié)構(gòu)相連接。

其中，所述空腔周圍的模具上蓋和模具下蓋設置有凸臺。

具體的，所述模具上蓋凸臺和所述模具下蓋凸臺之間距離小于5cm。

其中，所述模具上蓋和所述模具下蓋為鑄鋼制模具。

一種船舶生產(chǎn)二次硫化定型工藝，包括：

步驟S1：將聚乙烯顆粒加入配合劑進行煉膠；

步驟S2：將煉膠后的材料使用170度～180度的蒸汽進行微孔發(fā)泡；

步驟S3：對發(fā)泡完成的材料進行冷卻；

步驟S4|：將船舶制作模具預熱至170度～180度；

步驟S5；使用船舶制作模具對材料進行擠壓定型；

步驟S6：在船舶制作模具上對材料進行冷卻硬化。

其中，所述步驟S2中蒸制時間為2400秒。

其中，所述步驟S5終擠壓定型的時間為3800秒。

采用上述技術方案，由于使用了中空結(jié)構(gòu)和進出氣孔，使得可以模具可以保證在擠壓定型過程中的溫度穩(wěn)定，在冷卻時能夠迅速冷卻，保證使用的穩(wěn)定性，提高生成效率，減少次品率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明船舶制作模具主視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明主視剖面示意圖；

圖3為本發(fā)明船舶制作模具側(cè)視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖4為本發(fā)明側(cè)視剖面示意圖。

圖中，1-模具上蓋，11-上進氣口，12-上出氣口，2-模具下蓋，21-下進氣口，22-下出氣口，3-船型空腔，4-凸臺。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

作為本發(fā)明的第一實施例，提出一種船舶制作模具，如圖1至4所示，包括：模具上蓋1和模具下蓋2，模具上蓋1和模具下蓋2均為鑄鋼制模具，模具上蓋1和模具下蓋2之間形成船型空腔3，其中船型空腔3的整體厚度為5cm，船型空腔3周圍的模具上蓋1和模具下蓋2均設置有凸臺4，模具上蓋凸臺和模具下蓋凸臺之間距離小于5cm。使用時將發(fā)泡過的聚乙烯材料放入船型空腔3中擠壓成船型；在聚乙烯材料放入船型空腔時，由于聚乙烯發(fā)泡材料厚度大于5cm，則在上下蓋凸臺的擠壓下會形成密封結(jié)構(gòu)；模具上蓋1為中空結(jié)構(gòu)，在其上表面設置有上進氣口11和上出氣口12，上進氣口11和上出氣口12分別與中空結(jié)構(gòu)相連接，形成循環(huán)回路，實現(xiàn)熱傳導作用。同樣的，模具下蓋2也為中空結(jié)構(gòu)，在其下表面也設置有下進氣口21和下出氣口22，下進氣口21和下出氣口22分別與中空結(jié)構(gòu)相連接形成循環(huán)回路，實現(xiàn)熱傳導和冷卻的作用。

采用上下同時加熱，同時冷卻的循環(huán)方法，使得定型過程及冷卻過程更穩(wěn)定，提高生成效率，減少次品率。

作為本發(fā)明的第二實施例，提出基于上述船舶制作模具的一種船舶生產(chǎn)二次硫化定型工藝，包括：

步驟S1：將聚乙烯顆粒加入配合劑進行煉膠；

步驟S2：將煉膠后的材料使用170度的蒸汽進行微孔發(fā)泡，微孔發(fā)泡時間為2400秒；

步驟S3：對發(fā)泡完成的材料進行自然冷卻；

步驟S4|：將船舶制作模具預熱至170度；

步驟S5；使用船舶制作模具對材料進行擠壓定型，擠壓成型時間為3800秒；

步驟S6：在船舶制作模具上對材料進行晾涼硬化，硬化時間為4小時。

作為本發(fā)明的第三實施例，提出基于上述船舶制作模具的一種船舶生產(chǎn)二次硫化定型工藝，包括：

步驟S1：將聚乙烯顆粒加入配合劑進行煉膠；

步驟S2：將煉膠后的材料使用180度的蒸汽進行微孔發(fā)泡，微孔發(fā)泡時間為2400秒；

步驟S3：對發(fā)泡完成的材料進行加水冷卻；

步驟S4|：將船舶制作模具預熱至180度；

步驟S5；使用船舶制作模具對材料進行擠壓定型，擠壓成型時間為3800秒；

步驟S6：在船舶制作模具上對材料進行加水冷卻硬化，硬化時間為3小時。

通過上述方法制造出來的船舶在使用過程中，即使破損也仍然能夠漂浮，實現(xiàn)了船舶的在使用過程中的永不沉沒。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細說明，但本發(fā)明不限于所描述的實施方式。對于本領域的技術人員而言，在不脫離本發(fā)明原理和精神的情況下，對這些實施方式進行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。