本發(fā)明涉及一種汽車注塑窗框條的生產(chǎn)方法及其生產(chǎn)模具。

背景技術(shù)：

汽車注塑窗框條起源于美國(guó)的高端車，起先只在克萊斯勒汽車上運(yùn)用，以強(qiáng)度高、產(chǎn)品美觀、裝配容易而替代原來(lái)的橡膠條。后來(lái)逐漸沿用到美國(guó)的通用車、美國(guó)的福特車上，并被其它高端歐系車所沿用。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟和崛起，規(guī)?；匿N售使得中國(guó)的合資企業(yè)逐漸感受到國(guó)外直接進(jìn)口產(chǎn)品的壓力，高昂的產(chǎn)品價(jià)格、較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間、不便的交流溝通、基本為零的售后服務(wù)以及強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商體系讓整車廠痛定思痛進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。國(guó)產(chǎn)化的第一步是選擇國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的外資注塑供應(yīng)商，并天價(jià)購(gòu)買歐洲的模具回來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)；國(guó)產(chǎn)化的第二步是指定模具廠進(jìn)行窗框模具的技術(shù)攻關(guān)，但仍有外資注塑供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)；國(guó)產(chǎn)化的第三步則完全由國(guó)內(nèi)的模具廠和注塑廠聯(lián)合開發(fā)輕量化的產(chǎn)品，模具價(jià)格降為原來(lái)的二分之一，注塑產(chǎn)品價(jià)格降為原來(lái)的三分之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種汽車注塑窗框條的生產(chǎn)方法及其生產(chǎn)模具。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：汽車注塑窗框條的生產(chǎn)模具，它包括定模和動(dòng)模，定模包括面板、定?？蚝投Ｈ?，動(dòng)模包括底板、動(dòng)?？蚝蛣?dòng)模仁，定模仁與動(dòng)模仁的結(jié)合面形成產(chǎn)品成型腔，所述的定模仁和動(dòng)模仁之間所形成的分型面處設(shè)有與產(chǎn)品形狀相匹配的封膠直頂塊；該生產(chǎn)模具采用順序閥側(cè)澆口進(jìn)膠的方式。

進(jìn)一步限定，上述技術(shù)方案中所述的定模仁和動(dòng)模仁之間具有定位塊，定位塊與動(dòng)模仁固定連接，定位塊的兩側(cè)面上分別配合固定有耐磨塊。

進(jìn)一步限定，上述技術(shù)方案中所述的定模上設(shè)置有排氣槽，排氣槽沿著產(chǎn)品的皮紋面周圈。

進(jìn)一步限定，上述技術(shù)方案中所述的面板與定?？蛑g設(shè)置有熱流道板，熱流道板上分布有熱流道。

利用汽車注塑窗框條的生產(chǎn)模具來(lái)生產(chǎn)汽車注塑窗框條的方法，步驟如下：

S1：將受熱融化的塑料材料通過(guò)順序閥側(cè)澆口高壓射入產(chǎn)品成型腔中，塑料材料由尼龍材料和玻纖材料混合而成；

S2：射入產(chǎn)品成型腔中的塑料材料經(jīng)冷卻固化后，得到成型產(chǎn)品，該成型產(chǎn)品呈“C”字型倒扣；

S3：定模和動(dòng)模分離，封膠直頂塊直頂頂出成型產(chǎn)品，最后手撕取件。

進(jìn)一步限定，上述技術(shù)方案中所述的封膠直頂塊在加工時(shí)采用開粗后回火處理。

進(jìn)一步限定，上述技術(shù)方案中所述的產(chǎn)品成型腔的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)產(chǎn)品成型腔所對(duì)應(yīng)的順序閥側(cè)澆口的數(shù)量相同，每個(gè)產(chǎn)品成型腔同步進(jìn)膠，且每個(gè)產(chǎn)品成型腔的進(jìn)膠時(shí)間為0～3.52s。

本發(fā)明的有益效果是：利用汽車注塑窗框條的生產(chǎn)模具生產(chǎn)得到的一體化汽車注塑窗框條在原料、工藝、尺寸、變形等各方面都得到了很好的控制，相比橡膠條而言，汽車注塑窗框條的注塑生產(chǎn)效率更高，產(chǎn)品尺寸更穩(wěn)定，外形更美觀，最大限度減少了汽車內(nèi)飾生產(chǎn)廠家的成本，簡(jiǎn)化了主機(jī)廠流水線的安裝難度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做簡(jiǎn)單地介紹。

圖1是汽車注塑窗框條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是汽車注塑窗框條的生產(chǎn)模具的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖4是汽車注塑窗框條的生產(chǎn)模具的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖5是圖3中A處的局部放大圖；

圖6是圖4中的局部放大圖；

圖7是汽車注塑窗框條的生產(chǎn)模具閥澆口分布示意圖；

圖8是汽車注塑窗框條的生產(chǎn)模具閥澆口進(jìn)膠示意圖；

圖9是汽車注塑窗框條的生產(chǎn)模具排氣槽分布示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)為：1、面板；2、定?？?；3、定模仁；4、底板；5、動(dòng)?？?；6、動(dòng)模仁；7、封膠直頂塊；8、定位塊；9、耐磨塊；10、熱流道板；11、熱流道；12、皮紋面；13、排氣槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，下面實(shí)施例所表示的構(gòu)成的全部?jī)?nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的發(fā)明的解決方案所必須的。

見圖1，為了實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約和汽車的輕量化，在保證足夠的強(qiáng)度、剛度以及良好的疲勞耐久性能，汽車注塑窗框條的壁厚由3.0mm逐漸減少至2.5mm，再由2.5mm減少至2.0mm，最后減少至1.5mm。另外，產(chǎn)品的輪廓長(zhǎng)度為1375mm左右，橫截面寬度為30mm左右。

見圖2，汽車注塑窗框條周圈的皮紋面12的左側(cè)被PL分型面一分為二，產(chǎn)品在無(wú)斷差的情況下，皮紋面才不會(huì)有邊界，故要求模具型腔和型芯的配合斷差在0.01mm以內(nèi)。

見圖3、圖4、圖5和圖6，汽車注塑窗框條的生產(chǎn)模具，它包括定模和動(dòng)模，定模包括面板1、定?？?和定模仁3，動(dòng)模包括底板4、動(dòng)?？?和動(dòng)模仁6，定模仁3與動(dòng)模仁6的結(jié)合面形成產(chǎn)品成型腔，定模仁3和動(dòng)模仁6之間所形成的分型面處設(shè)有與產(chǎn)品形狀相匹配的封膠直頂塊7，封膠直頂塊7的尺寸為500mm×80mm×110mm；封膠直頂塊7要求封膠2～3mm，封膠面較長(zhǎng)，全長(zhǎng)精度需控制在0.01mm以內(nèi)，且需保證模具30萬(wàn)模使用壽命，根部R0.2倒角。定模仁3和動(dòng)模仁6之間具有定位塊8，定位塊8與動(dòng)模仁6固定連接，定位塊8的兩側(cè)面上分別配合固定有耐磨塊9，定位塊8的側(cè)面角度為10°。另外，定位塊8上增加一路水路平衡冷卻，防止微小形變影響配合精度。面板1與定?？?之間設(shè)置有熱流道板10，熱流道板10上分布有熱流道11。

見圖7，產(chǎn)品成型腔的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)產(chǎn)品成型腔所對(duì)應(yīng)的順序閥側(cè)澆口的數(shù)量相同，整套模具采用18點(diǎn)順序閥進(jìn)膠，單個(gè)產(chǎn)品采用9點(diǎn)順序閥進(jìn)膠。

見圖8，每個(gè)產(chǎn)品成型腔同步進(jìn)膠，且每個(gè)產(chǎn)品成型腔的進(jìn)膠時(shí)間為0～3.52s。設(shè)定G1和G1′的打開時(shí)間為0s；G2、G2′、G3和G3′的打開時(shí)間為1.47s；G4、G4′、G5和G5′的打開時(shí)間為2.15s；G6、G6′、G7和G7′的打開時(shí)間為2.74s；G8、G8′、G9和G9′的打開時(shí)間為3.52s。

該生產(chǎn)模具采用順序閥側(cè)澆口進(jìn)膠的方式，模具澆口的設(shè)計(jì)及Moldflow分析驗(yàn)證非常關(guān)鍵：a.驗(yàn)證填充是否平衡、有無(wú)滯留、流道前鋒溫度是否合理，避免收縮不均及外觀色差；b.驗(yàn)證注塑壓力是否在材料及模具允許范圍以內(nèi)，避免注塑壓力過(guò)大、模具脹模出現(xiàn)飛邊、毛刺；c.驗(yàn)證熔接痕是否影響產(chǎn)品外觀或強(qiáng)度，避免產(chǎn)品外觀不良及強(qiáng)度不足；d.驗(yàn)證產(chǎn)品變形量是否在合理值以內(nèi)，保證產(chǎn)品的匹配及安裝性能。

見圖9，定模上設(shè)置有排氣槽13，排氣槽13沿著產(chǎn)品的皮紋面12周圈。

利用汽車注塑窗框條的生產(chǎn)模具來(lái)生產(chǎn)汽車注塑窗框條的方法，步驟如下：

S1：將受熱融化的塑料材料通過(guò)順序閥側(cè)澆口高壓射入產(chǎn)品成型腔中，塑料材料由尼龍材料PA6和玻纖材料GF15混合而成；尼龍材料較硬，加入15％的玻纖材料則流動(dòng)性更差，為了避免出現(xiàn)浮纖的問題，且保證產(chǎn)品的外觀，需要控制要注射壓力和注射速度。

S2：射入產(chǎn)品成型腔中的塑料材料經(jīng)冷卻固化后，得到成型產(chǎn)品，該成型產(chǎn)品呈“C”字型倒扣，周圈倒扣處采用直頂頂出，且需考慮兩頭留出手抓的位置，封膠直頂塊7的結(jié)構(gòu)細(xì)長(zhǎng)，加工易變形,為防止應(yīng)力集中，封膠直頂塊7在加工時(shí)采用開粗后回火處理。

S3：定模和動(dòng)模分離，封膠直頂塊7直頂頂出成型產(chǎn)品，最后手撕取件。其中，開模面四周設(shè)計(jì)1°精定位，保證定模和動(dòng)模合模精度在正負(fù)0.01mm以內(nèi)，從而保證分模PL線夾線誤差在0.02mm以內(nèi)。由于，產(chǎn)品夾線誤差在0.02mm以內(nèi)，故定位塊8與定模的定位要求較高，以保證在組合加工、配模、拋光、成型時(shí)模具定位一致、準(zhǔn)確。另外，從水平方向需看到夾口，以便油石等拋光工具伸入。

由于汽車注塑窗框條是汽車可視件，故對(duì)其外觀要求非常高，外觀要求通過(guò)品質(zhì)部?jī)蓚€(gè)以上人員在八個(gè)日光燈下細(xì)致觀測(cè)，且汽車注塑窗框條的正面要求為零缺陷。另外，由于汽車注塑窗框條結(jié)構(gòu)限制，定模和動(dòng)模分模PL面在外觀面，所以對(duì)分模PL線夾線要求非常高。

為了增加汽車注塑窗框條的美觀度，在汽車注塑窗框條的正面增加細(xì)皮紋，但會(huì)導(dǎo)致缺陷放大，因此對(duì)模具和注塑工藝的要求非常高，不允許有刮手感，細(xì)皮紋的邊界必須增加排氣的設(shè)計(jì)。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。