本發(fā)明涉及一種模具，尤其是一種汽車減震器油封密封圈擠壓模具。

背景技術(shù)：

目前，往往將物料在加熱爐內(nèi)加熱后再注入擠壓模具，但是加熱爐與擠壓模具間常隔有一段間距，例如進(jìn)料管，尤其在啟動(dòng)擠壓模具時(shí)，經(jīng)過加熱爐加熱的物料初次進(jìn)入進(jìn)料管時(shí)，溫度難免會有所降低，這樣就導(dǎo)致進(jìn)入擠壓模具內(nèi)物料的溫度未能達(dá)到要求的溫度值，從而降低了擠壓模具的擠壓質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種保持物料溫度恒定的一種汽車減震器油封密封圈擠壓模具，具體技術(shù)方案為：

一種汽車減震器油封密封圈擠壓模具，包括上模、下模、冷卻水管、加熱線、流道和錐形注塑口；所述上模設(shè)有上模型腔、流道和錐形注塑口，所述上模型腔位于上模的底部，上模型腔的周圍設(shè)有加熱線和冷卻水管，所述加熱線和冷卻水管間隔分布，即冷卻水管的兩側(cè)為加熱線，所述錐形注塑口位于上模的內(nèi)部，且位于上模型腔的上方，錐形注塑口的錐端與上模型腔相通，所述錐形注塑口不少于六個(gè)，所述錐形注塑口與流道相通，所述流道與進(jìn)料管連接，所述進(jìn)料管上設(shè)有電磁閥，所述流道和錐形注塑口的周圍均設(shè)有加熱線；所述下模的頂部設(shè)有下模型腔，下模型腔的下方設(shè)有冷卻水管和加熱線，所述加熱線和冷卻水管間隔分布，即冷卻水管的兩側(cè)為加熱線。

優(yōu)選的，所述上模型腔上方設(shè)有兩個(gè)冷卻水管和四根加熱線，冷卻水管和加熱線均布在上模型腔的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述下模型腔下方設(shè)有三個(gè)冷卻水管和四根加熱線，其中一個(gè)冷卻水管位于下模型腔的正下方，其余兩個(gè)冷卻水管對稱分布在下模型腔的兩側(cè)，所述加熱線位于冷卻水管的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述加熱線為硅膠加熱線。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供的一種汽車減震器油封密封圈擠壓模具設(shè)計(jì)新穎，合理使用加熱線和冷卻水管，提高模具型腔的溫度，并保持溫度恒定，同時(shí)脫模前能快速冷卻模具型腔內(nèi)部的溫度，擠壓質(zhì)量高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例一

如圖1所示，一種汽車減震器油封密封圈擠壓模具，包括上模1、下模2、冷卻水管4、加熱線5、流道6和錐形注塑口7；所述上模1設(shè)有上模型腔8、流道6和錐形注塑口7，所述上模型腔8位于上模1的底部，上模型腔8的周圍設(shè)有加熱線5和冷卻水管4，所述加熱線5和冷卻水管4間隔分布，即冷卻水管4的兩側(cè)為加熱線5，所述錐形注塑口7位于上模1的內(nèi)部，且位于上模型腔8的上方，錐形注塑口7的錐端與上模型腔8相通，所述錐形注塑口7不少于六個(gè)，所述錐形注塑口7與流道6相通，所述流道6與進(jìn)料管連接，所述進(jìn)料管上設(shè)有電磁閥，所述流道6和錐形注塑口7的周圍均設(shè)有加熱線5；所述下模2的頂部設(shè)有下模型腔3，下模型腔3的下方設(shè)有冷卻水管4和加熱線5，所述加熱線5和冷卻水管4間隔分布，即冷卻水管4的兩側(cè)為加熱線5。

實(shí)施例二

在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述上模型腔8上方設(shè)有兩個(gè)冷卻水管4和四根加熱線5，冷卻水管4和加熱線5均布在上模型腔8的兩側(cè)。

所述下模型腔3下方設(shè)有三個(gè)冷卻水管4和四根加熱線5，其中一個(gè)冷卻水管4位于下模型腔3的正下方，其余兩個(gè)冷卻水管4對稱分布在下模型腔3的兩側(cè)，所述加熱線5位于冷卻水管4的兩側(cè)。

實(shí)施例三

在實(shí)施例一或二的基礎(chǔ)上，所述加熱線5為硅膠加熱線。