軌道車輛司機室內(nèi)裝側(cè)頂板成型的分體式模具的制作方法
【專利摘要】一種軌道車輛司機室內(nèi)裝側(cè)頂板成型的分體式模具，其特征在于：包括上模和下模兩部分，上模形狀為階梯式的長方形，與側(cè)頂板的上部分吻合，下模形狀與側(cè)頂板下部曲面吻合，上模和下模加工有相互對應(yīng)的合模限位螺紋連接孔，上模和下模通過螺栓穿過合模限位螺紋連接孔實現(xiàn)無縫連接。本實用新型通過分體的成型模具組合，上模和下模通過螺栓穿過合模限位螺紋連接孔實現(xiàn)無縫連接，達到了整體成型產(chǎn)品，而且成型后脫模時，將螺栓卸下，上下模各自分別拆開，使成型產(chǎn)品順利地脫模，保證產(chǎn)品質(zhì)量，簡化生產(chǎn)過程和縮短了生產(chǎn)周期。
【專利說明】
軌道車輛司機室內(nèi)裝側(cè)頂板成型的分體式模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于軌道車輛車體部件成型模具結(jié)構(gòu)，尤其是涉及成都地鐵3號線司機室內(nèi)裝側(cè)頂板成型的分體式模具。
[0002]【背景技術(shù)】:
[0003]現(xiàn)城軌、地鐵以及高鐵車內(nèi)部裝飾件，在設(shè)計中多采用玻璃鋼材質(zhì)，如墻板、頂板、 風(fēng)道、座椅、整體衛(wèi)生間、車頭外殼、司機室內(nèi)飾板等內(nèi)飾部件，產(chǎn)品造型復(fù)雜多樣。而對于玻璃鋼產(chǎn)品成型用的玻璃鋼成型模具，首先數(shù)控加工代木材質(zhì)的原模，然后在其上翻制玻璃鋼模具，使用玻璃鋼成型模具進行產(chǎn)品生產(chǎn)。對于造型簡單可整體脫模產(chǎn)品，通常代木原模為一整體，對整體原模進行表面處理，合格后即可翻制玻璃鋼成型模具，進行產(chǎn)品生產(chǎn)； 而對于造型復(fù)雜，無法脫模和整體加工難度大的產(chǎn)品，如成都地鐵3號線司機室內(nèi)裝側(cè)頂板就不能采用整體玻璃鋼成型模具來生產(chǎn)產(chǎn)品。分體模具的制作通常采用的方法是首先制作整體的代木原模，對整體原模進行表面處理合格后，使用木板、木方在需分模的位置對一部分木模進行格擋封閉，使另一部分木?？梢赃M行先期的玻璃鋼模具翻制，待此部分玻璃鋼成型模具翻制完畢后，拆除木板格擋，對剩余部分原模進行玻璃鋼成型模具翻制，制作出可以符合生產(chǎn)制造的成型模具，從而順利地實現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。
[0004]這種是原始的原模分模方式到翻制的玻璃鋼成型模具的方案，導(dǎo)致了如下問題:
[0005]1、由于需要對已處理好的原模進行再次加工分割處理，從而導(dǎo)致增加了3天以上的玻璃鋼成型模具生產(chǎn)周期。(多次分模將導(dǎo)致更長的玻璃鋼成型模具翻制周期)。
[0006]2、由于原模先期已經(jīng)進行噴底膠、面膠、打磨、拋光處理，其原模表面已經(jīng)達到模具翻制要求，而人工制作木板格擋，導(dǎo)致了木板格擋與原模接觸底面出現(xiàn)縫隙、格擋面有凹凸不平、平面度不良等現(xiàn)象，從而影響了翻制的玻璃鋼成型模具整體表面質(zhì)量;另外木板格擋需使用自攻釘和木塊將木板固定到原模上，拆除木板格擋后，其遺留在原模上的釘孔要再次處理，因此對原模的表面質(zhì)量有影響。【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種適合于軌道車輛司機室內(nèi)裝側(cè)頂板成型的分體模具，既能滿足質(zhì)量要求、提高加工的可操作性和美觀性，同時又能準確定位緊固，節(jié)省了原模前期處理加工周期，大大地節(jié)約了人工成本，縮短了模具制造周期。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種軌道車輛司機室內(nèi)裝側(cè)頂板成型的分體式模具，其特征在于:包括上模和下模兩部分，上模形狀為階梯式的長方形，與側(cè)頂板的上部分吻合，下模形狀與側(cè)頂板下部曲面吻合，上模和下模加工有相互對應(yīng)的合模限位螺紋連接孔，上模和下模通過螺栓穿過合模限位螺紋連接孔實現(xiàn)無縫連接。
[0009]本實用新型通過分體的成型模具組合，上模和下模通過螺栓穿過合模限位螺紋連接孔實現(xiàn)無縫連接，達到了整體成型產(chǎn)品，而且成型后脫模時，將螺栓卸下，上下模各自分別拆開，使成型產(chǎn)品順利地脫模，保證產(chǎn)品質(zhì)量，簡化生產(chǎn)過程和縮短了生產(chǎn)周期。【附圖說明】

[0010]圖1是原有模具翻制分體玻璃鋼成型模具上部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是原有模具翻制分體玻璃鋼成型模具下部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型分體原模翻制玻璃鋼成型模具下部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是本實用新型分體原模翻制玻璃鋼成型模具上部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是本實用新型分體玻璃鋼成型模具結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖6是本實用新型分體玻璃鋼成型模具成型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實施方式】
[0016]參照圖1、圖2,原有整體模具翻制玻璃鋼分體成型模具。在整體原模1，使用自攻釘和木方4將木擋板3固定到需分模的位置，分割出分模的區(qū)域，先在一個區(qū)域翻制玻璃鋼成型模具2,待玻璃鋼成型模具2翻制完成，除去自攻釘木方4和木擋板3,使用膩子、砂紙將留下的釘孔封堵，打磨拋光處理，達到翻制模具表面要求后，再進行翻制另一面玻璃鋼成型模具5，整個翻制過程對已處理合格的原模1的表面要再次處理，導(dǎo)致模具生產(chǎn)周期的拖延，且后增加的木擋板不能完全貼合原模表面，導(dǎo)致玻璃鋼成型模具2和玻璃鋼成型模具5之間接縫處會產(chǎn)生較大的空隙、凹凸不平等情況，影響了模具的整體質(zhì)量情況，導(dǎo)致產(chǎn)品生產(chǎn)后表面質(zhì)量的降低。
[0017]參照圖3、圖4、圖5、圖6,本實用新型采用分體原模翻制玻璃鋼成型模具，6是生產(chǎn)分體的下模8的代木原模，下模形狀與側(cè)頂板13下部曲面吻合，11是生產(chǎn)分體的上模10的代木原模，上模形狀為階梯式的長方形，與側(cè)頂板的上部分吻合，上模和下模分別都加工有合模限位螺紋連接孔9、7,上模和下模通過螺栓12穿過合模限位螺紋連接孔實現(xiàn)無縫連接。本實用新型分體原模翻制玻璃鋼成型模具，脫模后，使用螺栓12將分體模具合模，成為一個整體玻璃鋼成型模具，即可生產(chǎn)出表面質(zhì)量很高的產(chǎn)品13。
[0018]本實用新型不僅解決了較復(fù)雜的玻璃鋼成型模具翻制過程中，原模進行人工分模的質(zhì)量控制難題，相應(yīng)地縮短了原模生產(chǎn)、處理和模具翻制的整個周期。還有效解決分體模具合模后，分模處縫隙過大，高低不平等問題，提高了成型模具整體質(zhì)量，同時提升了產(chǎn)品的表面質(zhì)量，大大地降低了產(chǎn)品的后處理工時、材料成本，極大的提高了產(chǎn)品合格率。極大的改善了玻璃鋼模具成型的質(zhì)量，對后續(xù)產(chǎn)品提供了較高的質(zhì)量保證。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車輛司機室內(nèi)裝側(cè)頂板成型的分體式模具，其特征在于:包括上模和下模 兩部分，上模形狀為階梯式的長方形，與側(cè)頂板的上部分吻合，下模形狀與側(cè)頂板下部曲 面吻合，上模和下模加工有相互對應(yīng)的合模限位螺紋連接孔，上模和下模通過螺栓穿過合 模限位螺紋連接孔實現(xiàn)無縫連接。
【文檔編號】B29C33/00GK205704873SQ201620532881
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月2日
【發(fā)明人】韓晶珠, 朱玲
【申請人】長春路通軌道車輛配套裝備有限公司