本實(shí)用新型涉及一種WSS（輪速傳感器）電線、EPB（電子駐車）電線的分叉處的橡膠套成型，特別涉及一種T型橡膠套的成型模具。

背景技術(shù)：

在WSS電線和EPB電線集成線束生產(chǎn)過程中有一個(gè)重要的工序——橡膠套成型，即要在電線上成型一定形狀的橡膠套，用于產(chǎn)品在汽車底盤上的固定。當(dāng)前WSS電線和EPB電線的集成線束，電線較粗，一頭的分叉處需要進(jìn)行橡膠套注塑成型，以滿足WSS電線和EPB電線的不同走向，并對(duì)該處電線起到保護(hù)作用，且能將該處較好地固定于汽車底盤。

在現(xiàn)有T型橡膠套的成型過程中，直接將WSS電線和EPB電線的集成線束置于模腔的主腔道內(nèi)，再將線束分為兩組，其中一組彎折至模腔的另一腔道內(nèi)，彎折位置及角度依靠人工控制，這樣極易造成T型線束各處的橡膠套厚度不同，且在彎折處的內(nèi)角面易出現(xiàn)漏線的現(xiàn)象，難以對(duì)該處電線起到保護(hù)作用，降低了裝置的安全性及成型效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理，使用方便的T型橡膠套的成型模具。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型是一種T型橡膠套的成型模具，其特點(diǎn)是，包括上模和下模，在上下模之間設(shè)有合模導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，上下模的成型面上設(shè)有上下模仁，上下模仁上設(shè)有與T型橡膠套相吻合的模腔，模腔內(nèi)設(shè)有作為型芯的T型線束，模腔外的下模仁上設(shè)有T型線束的定位機(jī)構(gòu)，下模上設(shè)有與模腔相通的澆注機(jī)構(gòu)，在下模的成型面上設(shè)有與模腔相通的排氣槽。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的合模導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)在上模上的導(dǎo)柱和與導(dǎo)柱配合的導(dǎo)套，導(dǎo)套設(shè)在下模上。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述的定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)在T型線束三端的壓線槽和沿T型線束走線方向布置的若干導(dǎo)向桿，在下模內(nèi)設(shè)有插裝導(dǎo)向桿的導(dǎo)向孔，下模內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)開模后的導(dǎo)向桿沿導(dǎo)向孔升降的主動(dòng)回位機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述主動(dòng)回位機(jī)構(gòu)設(shè)有升降板，所述導(dǎo)向桿穿過導(dǎo)向孔與升降板相接，升降板與下模之間設(shè)有回位彈簧。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在所述模腔內(nèi)設(shè)有朝上設(shè)置的脫模頂桿，所述脫模頂桿裝在升降板上，該頂桿還可用于T型線束擺線定位，所述脫模頂桿的高度小于導(dǎo)向桿的高度。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述脫模頂桿的頂端面與下模仁上的模腔內(nèi)面相吻合。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述澆注機(jī)構(gòu)包括設(shè)在下模上的主流道，主流道的一端與設(shè)在下模外側(cè)的澆口相接，主流道的另一端通過分流道與模腔相通。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，所述T型線束的頭部一端為集成端，另一端與尾端為分叉端。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，在所述上下模內(nèi)設(shè)有溫度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型在成型前，通過定位機(jī)構(gòu)，將T型線束進(jìn)行定位，合模時(shí)，上模下壓時(shí)會(huì)先壓到定位機(jī)構(gòu)，將定位機(jī)構(gòu)下壓至與下模模腔表面平齊時(shí)正好合模完成，此時(shí)各個(gè)壓線槽會(huì)夾緊電線，將電線各部分保持在相應(yīng)的位置，通過澆注機(jī)構(gòu)澆注成型，澆注時(shí)通過排氣槽，避免成型后的產(chǎn)品產(chǎn)生氣孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其設(shè)計(jì)合理，操作方便，適用于WSS（輪速傳感器）電線、EPB（電子駐車）電線和它們的集成總線的分叉處成型出特定形狀的橡膠套。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型下模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是上模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是下模的結(jié)果示意圖；

圖4是合模狀態(tài)下主動(dòng)回位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是開模狀態(tài)下主動(dòng)回位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本發(fā)明，而不構(gòu)成對(duì)其權(quán)利的限制。

實(shí)施例1，參照?qǐng)D1-5，一種T型橡膠套的成型模具，包括上模10和下模1，在上下模之間設(shè)有合模導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，上下模的成型面上設(shè)有上模仁11和下模仁2，上下模仁上設(shè)有與T型橡膠套相吻合的模腔4，模腔4內(nèi)設(shè)有作為型芯的T型線束15，模腔4外的下模仁2上設(shè)有T型線束15的定位機(jī)構(gòu)，下模1上設(shè)有與模腔4相通的澆注機(jī)構(gòu)，在下模1的成型面上設(shè)有與模腔4相通的排氣槽，為了確保注塑件成型飽滿，避免產(chǎn)生氣孔的缺陷，注塑的時(shí)候模腔內(nèi)的空氣要易于排出；型芯和模腔決定橡膠套的形狀和尺寸。

實(shí)施例2，實(shí)施例1所述的T型橡膠套的成型模具，所述的合模導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)在上模10上的導(dǎo)柱12和與導(dǎo)柱12配合的導(dǎo)套7，導(dǎo)套7設(shè)在下模1上，主要作用是在合模時(shí)，上下模能夠精確對(duì)準(zhǔn)。

實(shí)施例3，實(shí)施例1所述的T型橡膠套的成型模具，所述的定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)在T型線束15三端的壓線槽3和沿T型線束15走線方向布置的若干導(dǎo)向桿14，在下模1內(nèi)設(shè)有插裝導(dǎo)向桿14的導(dǎo)向孔，下模1內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)開模后的導(dǎo)向桿14沿導(dǎo)向孔升降的主動(dòng)回位機(jī)構(gòu)。

實(shí)施例4，實(shí)施例3所述的T型橡膠套的成型模具，所述主動(dòng)回位機(jī)構(gòu)設(shè)有升降板17，所述導(dǎo)向桿14穿過導(dǎo)向孔16與升降板17相接，升降板17與下模1之間設(shè)有回位彈簧18。

實(shí)施例5，實(shí)施例4所述的T型橡膠套的成型模具，在所述模腔4內(nèi)設(shè)有朝上設(shè)置的脫模頂桿13，所述脫模頂桿13裝在升降板17上，其主要作用是將成型好的產(chǎn)品從模具中頂出，方便取出，該頂桿還可用于T型線束擺線定位。

實(shí)施例6，實(shí)施例5所述的T型橡膠套的成型模具，所述脫模頂桿13的頂端面與下模仁2上的模腔4內(nèi)面相吻合。

實(shí)施例7，實(shí)施例1所述的T型橡膠套的成型模具，所述澆注機(jī)構(gòu)包括設(shè)在下模1上的主流道6，主流道6的一端與設(shè)在下模1外側(cè)的澆口8相接，主流道6的另一端通過分流道5與模腔4相通，其作用是將熔融狀態(tài)的成型材由成型機(jī)的噴嘴輸送到模具的模腔里。

實(shí)施例8，實(shí)施例1所述的T型橡膠套的成型模具，在所述上下模內(nèi)設(shè)有溫度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，為了保證注塑成型工藝對(duì)模具溫度的要求，需要將模具保證在一定的溫度范圍，在上下模的內(nèi)部設(shè)有水路， 使用一定溫度的冷卻水對(duì)模具進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

實(shí)施例9，實(shí)施例1所述的T型橡膠套的成型模具，所述T型線束的頭部一端為集成端，另一端與尾端為分叉端，EPB電線和WSS電線由相互平行變?yōu)橄嗷ゴ怪薄?/p>

成型前，升降板17會(huì)將導(dǎo)向桿14和脫模頂桿13均頂起，用于EPB電線擺線定位；模具成型合模時(shí)，上模10下壓時(shí)會(huì)先壓到旁邊的導(dǎo)向桿14，帶動(dòng)脫模頂桿13一起下降，下降到脫模頂桿13頂面與下模的模腔4內(nèi)表面平齊時(shí)正好合模完成，此時(shí)各個(gè)壓線槽3及電線保持塊（橡膠套鏤空部分）會(huì)壓緊電線，將電線各部分保持在相應(yīng)的位置，然后澆筑成型。

針對(duì)當(dāng)前WSS（輪速傳感器）電線和EPB（電子駐車）電線的集成線束，電線較粗，一頭的分叉處需要進(jìn)行橡膠套注塑成型，以滿足WSS電線和EPB電線的不同走向，并對(duì)該處電線起到保護(hù)作用，且能將該處較好地固定于汽車底盤。

必須保證EPB電線和WSS電線在T形橡膠套內(nèi)部處于一定的位置，不得有電線漏出現(xiàn)象，橡膠套成型外觀完整，橡膠套用于安裝的部位內(nèi)部不得有明顯氣孔，并滿足一定的氣密性要求。