本實(shí)用新型涉澆注成型技術(shù)領(lǐng)域，具體的，其提供一種用于自行車變速器的澆注成型模具結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，澆注成型技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣泛，但應(yīng)當(dāng)對(duì)部分產(chǎn)品，現(xiàn)階段的澆注成型技術(shù)存在需要解決的問題：

如圖1所展示的自行車變速器100，包括變速器主體101、設(shè)置于變速器主體前側(cè)的第一安裝側(cè)102、設(shè)置于變速器主體右側(cè)的第二安裝側(cè)103、開設(shè)于變速器主體101的上端端面的頂部安裝斜孔104；由于自行車變速器100的第一安裝側(cè)102、第二安裝側(cè)103、以及頂部安裝斜孔104，現(xiàn)階段的澆注成型技術(shù)需要進(jìn)行繁瑣的模具設(shè)置，同時(shí)在成型后頂出階段容易造成第一安裝側(cè)102、第二安裝側(cè)103、以及頂部安裝斜孔104的損傷，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

因此，有必要提供一種用于自行車變速器的澆注成型模具結(jié)構(gòu)來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種方便自行車變速器成型的且頂出時(shí)不會(huì)造成產(chǎn)品損傷的用于自行車變速器的澆注成型模具結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種用于自行車變速器的澆注成型模具結(jié)構(gòu)，包括對(duì)應(yīng)設(shè)置的公模仁和母模仁板，所述公模仁包括設(shè)置于公模板上的仿自行車變速器的下端形狀設(shè)置而成的仿形臺(tái)座、圍繞所述仿形臺(tái)座分布的且均與所述仿形臺(tái)座相配合使用的第一公?；瑝K組件、第二公?；瑝K組件；所述第一公?；瑝K組件與所述自行車變速器上的第一安裝側(cè)相對(duì)應(yīng)，所述第二公?；瑝K組件與所述自行車變速器的第二安裝側(cè)相對(duì)應(yīng)；

所述母模仁板上開設(shè)有仿所述自行車變速器的上端形狀設(shè)置而成的仿形槽，且所述母模仁板上還設(shè)置有與所述仿形槽相配合使用的且與所述自行車變速器的頂部安裝斜孔相對(duì)應(yīng)的母?；瑝K組件，所述仿形臺(tái)座、所述第一公?；瑝K組件、第二公?；瑝K組件、仿形槽、以及母?；瑝K組件配合形成與所述自行車變速器一致的型腔。

進(jìn)一步的，所述第一公?；瑝K組件包括設(shè)置于所述公模板上的由油缸構(gòu)成的第一驅(qū)動(dòng)裝置、以及一端連接于所述第一驅(qū)動(dòng)裝置的另一端仿所述第一安裝側(cè)的形狀設(shè)置的第一公?；瑝K。

進(jìn)一步的，所述第二公?；瑝K組件包括設(shè)置于所述公模板上的由油缸構(gòu)成的第二驅(qū)動(dòng)裝置、以及一端連接于所述第二驅(qū)動(dòng)裝置的另一端仿所述第二安裝側(cè)的形狀設(shè)置的第二公?；瑝K。

進(jìn)一步的，所述母?；瑝K包括設(shè)置于所述母模仁板上的由油缸構(gòu)成的第三驅(qū)動(dòng)裝置，以及一端連接于所述第三驅(qū)動(dòng)裝置的另一端與所述頂部安裝斜孔相對(duì)應(yīng)且相匹配的斜桿。

進(jìn)一步的，所述公模仁上設(shè)置有與所述第二公模滑塊相配合使用的鏟機(jī)組件。

進(jìn)一步的，所述鏟機(jī)組件包括設(shè)置于所述公模板上的由油缸構(gòu)成的第四驅(qū)動(dòng)裝置，以及連接于所述第四驅(qū)動(dòng)裝置的且與所述第二公?；瑝K相配合使用的鏟機(jī)。

進(jìn)一步的，所述公模板上設(shè)置有與所述第二公?；瑝K相配合使用的第三公?；瑝K。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的自行車變速器的澆注成型模具結(jié)構(gòu)的有益效果在于：

1)通過設(shè)置第一公模滑塊，其用于形成型腔中與第一安裝側(cè)相匹配的形狀，同時(shí)其在成型后由第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)抽離，不會(huì)對(duì)自行車變速器成型后頂出造成影響；

2)通過設(shè)置第二公?；瑝K，其用于形成型腔中與第二安裝側(cè)相匹配的形狀，同時(shí)其在成型后由第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)抽離，不會(huì)對(duì)自行車變速器成型后頂出造成影響；

3)通過設(shè)置仿形座臺(tái)和仿形槽，二者相互配合且分別形成型腔中的下部形狀和上部形狀；

4)通過設(shè)置斜桿，其用于形成型腔中與頂部安裝斜孔相一致的形狀，同時(shí)其在成型后由第三驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)抽離，不會(huì)對(duì)自行車變速器成型后頂出造成影響；

5)通過設(shè)置所述鏟機(jī)，其用于速緊第二公模滑塊，避免造成第二安裝側(cè)成型后存在毛邊。

附圖說明

圖1為自行車變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖中數(shù)字表示：

100自行車變速器，101變速器主體，102第一安裝側(cè)，103第二安裝側(cè)，104頂部安裝斜孔；

1公模仁，11仿形座臺(tái)；

2第一公?；瑝K組件，21第一公?；瑝K；

3第二公?；瑝K組件，31第二公?；瑝K；

4母?；瑝K組件，5第三公?；瑝K；

6型腔。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

請(qǐng)參閱圖2至圖3，其展示用于自行車變身澆注成型的模具結(jié)構(gòu)；

包括對(duì)應(yīng)設(shè)置的公模仁1和母模仁板(圖中未展示)，公模仁1包括設(shè)置于公模板(圖中未展示)上的仿自行車變速器100的下端形狀設(shè)置而成的仿形臺(tái)座11、圍繞仿形臺(tái)座11分布的且均與仿形臺(tái)座11相配合使用的第一公?；瑝K組件2、第二公?；瑝K組件3；第一公?；瑝K組件2與自行車變速器100上的第一安裝側(cè)102相對(duì)應(yīng)，第二公?；瑝K組件3與自行車變速器100的第二安裝側(cè)103相對(duì)應(yīng)；

母模仁板(圖中未展示)上開設(shè)有仿自行車變速器100的上端形狀設(shè)置而成的仿形槽(圖中未展示)，且母模仁板(圖中未展示)上還設(shè)置有與仿形槽(圖中未展示)相配合使用的且與自行車變速器100的頂部安裝斜孔104相對(duì)應(yīng)的母?；瑝K組件4，仿形臺(tái)座11、第一公模滑塊組件2、第二公?；瑝K組件3、仿形槽(圖中未展示)、以及母?；瑝K組件4配合形成與自行車變速器100一致的型腔6。

第一公模滑塊組件2包括設(shè)置于公模板(圖中未展示)上的由油缸構(gòu)成的第一驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未展示)、以及一端連接于第一驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未展示)的另一端仿第一安裝側(cè)102的形狀設(shè)置的第一公模滑塊21。

第二公?；瑝K組件3包括設(shè)置于公模板(圖中未展示)上的由油缸構(gòu)成的第二驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未展示)、以及一端連接于第二驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未展示)的另一端仿第二安裝側(cè)103的形狀設(shè)置的第二公?；瑝K31。

母?；瑝K4包括設(shè)置于母模仁板(圖中未展示)上的由油缸構(gòu)成的第三驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未展示)，以及一端連接于第三驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未展示)的另一端與頂部安裝斜孔104相對(duì)應(yīng)且相匹配的斜桿(圖中未展示)。

公模仁1上設(shè)置有與第二公?；瑝K31相配合使用的鏟機(jī)組件(圖中未展示)。

鏟機(jī)組件(圖中未展示)包括設(shè)置于公模板(圖中未展示)上的由油缸構(gòu)成的第四驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未展示)，以及連接于第四驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未展示)的且與第二公?；瑝K31相配合使用的鏟機(jī)(圖中未展示)。

公模板(圖中未展示)上設(shè)置有與第二公?；瑝K31相配合使用的第三公模滑塊5。

值得注意的是：

1)與公模仁和母模仁板配合形成完整澆注成型系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)如頂針組件等均為本技術(shù)領(lǐng)域中常見的結(jié)構(gòu)設(shè)置，本實(shí)施例中不進(jìn)行詳細(xì)闡述；

2)可同時(shí)設(shè)置多個(gè)仿形臺(tái)座11、以及以仿形臺(tái)座11相配合使用的第一公?；瑝K組件2、第二公?；瑝K組件3、仿形槽(圖中未展示)、母?；瑝K組件4、第三公?；瑝K5形成一次澆注成型多個(gè)自行車變速器100。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的自行車變速器的澆注成型模具結(jié)構(gòu)的有益效果在于：

1)通過設(shè)置第一公?；瑝K，其用于形成型腔中與第一安裝側(cè)相匹配的形狀，同時(shí)其在成型后由第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)抽離，不會(huì)對(duì)自行車變速器成型后頂出造成影響；

2)通過設(shè)置第二公?；瑝K，其用于形成型腔中與第二安裝側(cè)相匹配的形狀，同時(shí)其在成型后由第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)抽離，不會(huì)對(duì)自行車變速器成型后頂出造成影響；

3)通過設(shè)置仿形座臺(tái)和仿形槽，二者相互配合且分別形成型腔中的下部形狀和上部形狀；

4)通過設(shè)置斜桿，其用于形成型腔中與頂部安裝斜孔相一致的形狀，同時(shí)其在成型后由第三驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)抽離，不會(huì)對(duì)自行車變速器成型后頂出造成影響；

5)通過設(shè)置鏟機(jī)，其用于速緊第二公?；瑝K，避免造成第二安裝側(cè)成型后存在毛邊。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。