本實(shí)用新型涉及注塑機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種雙色注塑機(jī)的車壁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

注塑機(jī)又名注射成型機(jī)或注射機(jī)。它是將熱塑性塑料或熱固性塑料利用塑料成型模具制成各種形狀的塑料制品的主要成型設(shè)備，注塑機(jī)能加熱塑料，對(duì)熔融塑料施加高壓，使其射出而充滿模具型腔。

現(xiàn)有的雙色機(jī)包含兩個(gè)模具與兩組射出組件，兩個(gè)模具固定在轉(zhuǎn)盤上，兩組射出組件固定不動(dòng)，通過電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤180度正反轉(zhuǎn)，使兩個(gè)模具分別與各射出組件配合將熔融塑料射出而充滿模具型腔，從而實(shí)現(xiàn)雙色的目的。

傳統(tǒng)的雙色機(jī)轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)如圖1所示，為實(shí)現(xiàn)與電機(jī)連接的減速齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤正反轉(zhuǎn)，因此減速齒輪必須與轉(zhuǎn)盤2嚙合，因?yàn)闇p速齒輪9的直徑過小，所以必須要裁切車壁1很大一部分用于安裝減速齒輪9才能實(shí)現(xiàn)減速齒輪9與轉(zhuǎn)盤2的嚙合，這樣做雖然可以實(shí)現(xiàn)減速齒輪9與轉(zhuǎn)盤2嚙合，但是，裁切車壁1浪費(fèi)加工時(shí)間、增加加工成本，并且，對(duì)于小型車壁1裁切后影響車壁1強(qiáng)度，使得注塑機(jī)使用時(shí)存在安全隱患，綜上所述，如何提供一種不影響車壁強(qiáng)度就能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤正反轉(zhuǎn)，并且避免裁切車壁的車壁結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種不影響車壁強(qiáng)度就能夠帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤正反轉(zhuǎn)，并且避免裁切車壁的車壁結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需要解決的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。

一種雙色注塑機(jī)的車壁結(jié)構(gòu)，包括車壁、與車壁連接的轉(zhuǎn)盤、減速機(jī)裝置，減速機(jī)裝置具有與轉(zhuǎn)盤嚙合的減速齒輪，車壁與減速機(jī)裝置之間安裝有傳動(dòng)齒輪組件，傳動(dòng)齒輪組件具有與轉(zhuǎn)盤、減速齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪。

作為優(yōu)選方案，傳動(dòng)齒輪組件包括固定于車壁和減速機(jī)裝置之間的安裝板、與安裝板連接的軸承夾持部、安裝于軸承夾持部?jī)?nèi)的軸承、與軸承軸接的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)齒輪同軸連接，軸承夾持部具有與軸承適配的環(huán)形扣，車壁設(shè)置有與環(huán)形扣適配的凹槽。

作為優(yōu)選方案，減速機(jī)裝置包括與傳動(dòng)齒輪組件連接的夾爪、與夾爪連接的減速機(jī)、與減速機(jī)兩端同軸驅(qū)動(dòng)連接的減速齒輪和電機(jī)馬達(dá)。

作為優(yōu)選方案，傳動(dòng)齒輪的直徑大于或等于減速齒輪。

上述結(jié)構(gòu)中，因?yàn)殡姍C(jī)馬達(dá)與減速機(jī)驅(qū)動(dòng)連接，減速機(jī)與減速齒輪驅(qū)動(dòng)連接，所以啟動(dòng)電機(jī)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，即可通過減速機(jī)帶動(dòng)減速齒輪旋轉(zhuǎn)，減速齒輪即可通過傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，因此實(shí)現(xiàn)減速齒輪旋轉(zhuǎn)通過傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤正反轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過在減速齒輪與轉(zhuǎn)盤之間安裝有傳動(dòng)齒輪，使得減速齒輪能夠通過傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，從而保證車壁強(qiáng)度，避免裁切車壁。

附圖說明

下面利用附圖來對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但是附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。

圖1為現(xiàn)有的雙色機(jī)車壁結(jié)構(gòu)。

圖2為本實(shí)用新型的雙色機(jī)車壁結(jié)構(gòu)。

圖3為本實(shí)用新型的雙色機(jī)車壁結(jié)構(gòu)爆炸圖。

圖中：車壁1、凹槽11、安裝孔12、轉(zhuǎn)盤2、減速機(jī)裝置21、傳動(dòng)齒輪組件22、安裝板3、軸承夾持部41、軸承42、環(huán)形扣43、夾爪5、轉(zhuǎn)軸6、傳動(dòng)齒輪7、減速機(jī)8、減速齒輪9、電機(jī)馬達(dá)91。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參照?qǐng)D2、圖3所示：

一種雙色注塑機(jī)的車壁結(jié)構(gòu)，包括車壁1、與車壁1連接的轉(zhuǎn)盤2、減速機(jī)裝置21，減速機(jī)裝置21具有與轉(zhuǎn)盤2嚙合的減速齒輪9，車壁1與減速機(jī)裝置21之間安裝有傳動(dòng)齒輪組件22，傳動(dòng)齒輪組件22具有與轉(zhuǎn)盤2、減速齒輪9嚙合的傳動(dòng)齒輪7。

本實(shí)施例中，傳動(dòng)齒輪組件22包括固定于車壁1和減速機(jī)裝置21之間的安裝板3、與安裝板3連接的軸承夾持部41、安裝于軸承夾持部41內(nèi)的軸承42、與軸承42軸接的轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸6與傳動(dòng)齒輪7同軸連接，軸承夾持部41具有與軸承42適配的環(huán)形扣43，車壁1設(shè)置有與環(huán)形扣43適配的凹槽11，因?yàn)殡姍C(jī)馬達(dá)91與減速機(jī)8驅(qū)動(dòng)連接，減速機(jī)8與減速齒輪9驅(qū)動(dòng)連接，所以啟動(dòng)電機(jī)馬達(dá)91旋轉(zhuǎn)，即可通過減速機(jī)8帶動(dòng)減速齒輪9旋轉(zhuǎn)，減速齒輪9即可通過傳動(dòng)齒輪7帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤2旋轉(zhuǎn)，因此實(shí)現(xiàn)減速齒輪9旋轉(zhuǎn)通過傳動(dòng)齒輪7帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤2旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤2正反轉(zhuǎn)。

本實(shí)施例中，為便于減速機(jī)裝置21的安裝，減速機(jī)裝置21包括與傳動(dòng)齒輪組件22連接的夾爪5、與夾爪5連接的減速機(jī)8、與減速機(jī)8兩端同軸驅(qū)動(dòng)連接的減速齒輪9和電機(jī)馬達(dá)91。

本實(shí)施例中，為增加減速齒輪9的力矩，傳動(dòng)齒輪7的直徑大于或等于減速齒輪9。

本實(shí)用新型的實(shí)施原理為：

啟動(dòng)電機(jī)馬達(dá)91旋轉(zhuǎn)，通過減速機(jī)8驅(qū)動(dòng)減速齒輪9旋轉(zhuǎn)，減速齒輪9通過傳動(dòng)齒輪7帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤2旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤2的旋轉(zhuǎn)。

上述實(shí)施例僅是顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍。