本實(shí)用新型涉及模具設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋預(yù)變形模具。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金工藝，使得整車相對(duì)比較笨重，成本高昂，近年來，隨著汽車市場(chǎng)的成熟，各車廠開始對(duì)成本及環(huán)保的要求更高，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大的變更，缸蓋及氣道均開始采用塑膠來完成，此缸蓋模具最大的問題就是產(chǎn)品變形后造成，對(duì)所有螺栓孔的移位，無法同缸體進(jìn)行安裝，所以在模具設(shè)計(jì)及制造方面需對(duì)所有外形進(jìn)行預(yù)變形設(shè)計(jì)制作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋預(yù)變形模具，具備安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，解決了缸蓋模具與螺栓孔錯(cuò)位安裝不方便的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋預(yù)變形模具，包括缸蓋模具，所述缸蓋模具的正表面連通有短管，所述缸蓋模具的正表面且位于短管之間連通有通管，所述通管的外部套設(shè)有密封圈，所述缸蓋模具的正表面且位于短管的上方開設(shè)有方孔，所述缸蓋模具正表面的左側(cè)開設(shè)有通孔，所述缸蓋模具的正表面開設(shè)有密封墊卡槽，所述密封墊卡槽的外部固定連接有壓邊，所述壓邊的正表面開設(shè)有安裝孔，所述缸蓋模具且位于通管的下方開設(shè)有加油孔，所述缸蓋模具的背面連通有加油管，所述加油孔與加油管連通，所述密封墊卡槽內(nèi)腔的底部開設(shè)有深孔，所述深孔的內(nèi)腔設(shè)置有活動(dòng)塊，所述活動(dòng)塊的頂部延伸至密封墊卡槽的內(nèi)腔，所述深孔內(nèi)腔的底部固定連接有彈簧，所述彈簧遠(yuǎn)離深孔內(nèi)腔的一端與活動(dòng)塊的底部固定連接，所述深孔內(nèi)腔的兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述活動(dòng)塊兩側(cè)的底部均固定連接有滑塊，所述滑塊遠(yuǎn)離活動(dòng)塊的一端延伸至滑槽的內(nèi)部，所述滑塊與滑槽滑動(dòng)連接，所述活動(dòng)塊兩側(cè)的頂部均固定連接有擋塊。

優(yōu)選的，所述加油管的內(nèi)壁固定安裝有螺紋卡條，所述加油管的表面開設(shè)有油蓋卡槽。

優(yōu)選的，所述擋塊的底部固定連接有凸塊，所述凸塊的外部套設(shè)有密封套，所述密封墊卡槽內(nèi)腔底部的兩側(cè)均開設(shè)有與凸塊相適配的凸塊卡槽。

優(yōu)選的，所述擋塊遠(yuǎn)離活動(dòng)塊的一端與密封墊卡槽的內(nèi)壁接觸。

優(yōu)選的，所述短管的數(shù)量為四個(gè)，且短管之間等距離排列。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：1、本實(shí)用新型通過短管的設(shè)置方便缸蓋模具的安裝，在安裝缸蓋模具時(shí)，短管可以對(duì)缸蓋模具進(jìn)行定位，便于安裝孔與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的螺紋孔對(duì)接，壓邊的設(shè)置對(duì)缸蓋模具變形后進(jìn)行補(bǔ)償，便于缸蓋模具的安裝；2、本實(shí)用新型通過活動(dòng)塊和彈簧的配合使活動(dòng)塊與密封墊卡槽內(nèi)的密封墊緊密接觸，密封墊受溫度的影響熱漲冷縮，活動(dòng)塊受到彈簧的張力，即使密封墊變小了，活動(dòng)塊也能夠與密封墊緊密接觸，不會(huì)出現(xiàn)密封不嚴(yán)漏油的情況，通過滑槽和滑塊的配合便于活動(dòng)塊的豎向移動(dòng)，通過凸塊、密封套和凸塊卡槽的配合用來增大擋塊與密封墊卡槽內(nèi)壁的密封性，通過螺紋卡條和油蓋卡槽的配合便于加油管與油蓋的連接。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型密封墊卡槽局部側(cè)視剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型A-A的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖4為本實(shí)用新型加油管的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中：1缸蓋模具、2短管、3通管、4密封圈、5方孔、6通孔、7密封墊卡槽、8壓邊、9安裝孔、10加油孔、11加油管、12深孔、13活動(dòng)塊、14彈簧、15滑槽、16滑塊、17擋塊、18螺紋卡條、19油蓋卡槽、20凸塊、21密封套、22凸塊卡槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋預(yù)變形模具，包括缸蓋模具1，缸蓋模具1的正表面連通有短管2，短管2的數(shù)量為四個(gè)，且短管2之間等距離排列，缸蓋模具1的正表面且位于短管2之間連通有通管3，通管3的外部套設(shè)有密封圈4，缸蓋模具1的正表面且位于短管2的上方開設(shè)有方孔5，缸蓋模具1正表面的左側(cè)開設(shè)有通孔6，缸蓋模具1的正表面開設(shè)有密封墊卡槽7，密封墊卡槽7的外部固定連接有壓邊8，壓邊8的正表面開設(shè)有安裝孔9，缸蓋模具1且位于通管3的下方開設(shè)有加油孔10，缸蓋模具1的背面連通有加油管11，加油管11的內(nèi)壁固定安裝有螺紋卡條18，加油管11的表面開設(shè)有油蓋卡槽19，通過螺紋卡條18和油蓋卡槽19的配合便于加油管11與油蓋的連接，加油孔10與加油管11連通，密封墊卡槽7內(nèi)腔的底部開設(shè)有深孔12，深孔12的內(nèi)腔設(shè)置有活動(dòng)塊13，活動(dòng)塊13的頂部延伸至密封墊卡槽7的內(nèi)腔，深孔12內(nèi)腔的底部固定連接有彈簧14，彈簧14遠(yuǎn)離深孔12內(nèi)腔的一端與活動(dòng)塊13的底部固定連接，深孔12內(nèi)腔的兩側(cè)均開設(shè)有滑槽15，活動(dòng)塊13兩側(cè)的底部均固定連接有滑塊16，滑塊16遠(yuǎn)離活動(dòng)塊13的一端延伸至滑槽15的內(nèi)部，滑塊16與滑槽15滑動(dòng)連接，通過滑槽15和滑塊16的配合便于活動(dòng)塊13的豎向移動(dòng)，活動(dòng)塊13兩側(cè)的頂部均固定連接有擋塊17，擋塊17遠(yuǎn)離活動(dòng)塊13的一端與密封墊卡槽7的內(nèi)壁接觸，通過活動(dòng)塊13和彈簧14的配合使活動(dòng)塊13與密封墊卡槽7內(nèi)的密封墊緊密接觸，密封墊受溫度的影響熱漲冷縮，活動(dòng)塊13受到彈簧14的張力，即使密封墊變小了，活動(dòng)塊13也能夠與密封墊緊密接觸，不會(huì)出現(xiàn)密封不嚴(yán)漏油的情況，擋塊17的底部固定連接有凸塊20，凸塊20的外部套設(shè)有密封套21，密封墊卡槽7內(nèi)腔底部的兩側(cè)均開設(shè)有與凸塊20相適配的凸塊卡槽22，通過凸塊20、密封套21和凸塊卡槽22的配合用來增大擋塊17與密封墊卡槽7內(nèi)壁的密封性，通過短管2的設(shè)置方便缸蓋模具1的安裝，在安裝缸蓋模具1時(shí)，短管2可以對(duì)缸蓋模具1進(jìn)行定位，便于安裝孔9與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的螺紋孔對(duì)接，壓邊8的設(shè)置對(duì)缸蓋模具1變形后進(jìn)行補(bǔ)償，便于缸蓋模具1的安裝。

在安裝缸蓋模具1時(shí)，短管2可以對(duì)缸蓋模具1進(jìn)行定位，便于安裝孔9與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的螺紋孔對(duì)接，壓邊8的設(shè)置對(duì)缸蓋模具1變形后進(jìn)行補(bǔ)償，密封墊受溫度的影響熱漲冷縮，當(dāng)密封墊變小了，活動(dòng)塊13受到彈簧14的張力向上移動(dòng)與密封墊緊密接觸。

綜上所述：該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋預(yù)變形模具，通過缸蓋模具1和短管2配合、最后通過安裝孔9和壓邊8配合，解決了缸蓋模具1與螺栓孔錯(cuò)位安裝不方便的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。