本實用新型涉及注塑模具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車燈側(cè)板注塑模及其倒扣成型塊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車燈與車體之間的連接主要依靠車燈側(cè)板來進行連接。

其中常見的車燈側(cè)板結(jié)構(gòu)如附圖1所示，車燈側(cè)板包括板本體2，板本體2的外側(cè)壁上會設(shè)置有掛耳6，并且掛耳6的數(shù)量設(shè)置為兩個且分別為第一連接耳3、第二連接耳4，第一連接耳3和第二連接耳4上均設(shè)置了貫穿孔5，該車燈側(cè)板1與車體連接的方式：連接螺栓穿過貫穿孔5并與車體相連。

傳統(tǒng)用于制作該類車燈側(cè)板的模具，需要設(shè)置與每個連接耳一一對應(yīng)的側(cè)抽芯結(jié)構(gòu)，以形成對應(yīng)的連接耳以及連接耳上的貫穿孔5，但是若設(shè)置多個側(cè)抽芯結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，勢必會增加整副模具的制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的第一個目的在于提供一種倒扣成型塊結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種倒扣成型塊結(jié)構(gòu)，包括主成型塊，還包括滑移頂塊，所述主成型塊側(cè)壁上設(shè)有成型側(cè)面，所述成型側(cè)面上設(shè)有用于成型掛耳的成型側(cè)槽，所述成型側(cè)槽的槽壁上設(shè)有用于成型貫穿孔的凸臺，所述滑移頂塊滑移連接于主成型塊側(cè)壁，所述滑移頂塊包括頂料端、鉤料部，所述頂料端位于成型側(cè)槽的槽壁上，所述鉤料部用于與車燈側(cè)板板壁相抵觸且能受車燈側(cè)板的重力驅(qū)使而向成型側(cè)槽槽口處進行滑移。

通過上述技術(shù)方案，成型側(cè)槽能成型對應(yīng)的掛耳，而車燈側(cè)板的板本體會成型于主成型塊的側(cè)壁上，與此同時，由于在成型側(cè)槽的槽壁上設(shè)置了凸臺，該凸臺能成型掛耳上的貫穿孔；在利用該倒扣成型塊結(jié)構(gòu)成型掛耳時，鉤料部會直接與車燈側(cè)板的板壁相抵觸，成型之后的車燈側(cè)板被主成型塊頂起時，車燈側(cè)板的重力一部分會施加于鉤連部，整個滑移頂塊會向成型側(cè)槽一側(cè)進行滑移，而滑移頂塊的頂料端位于成型側(cè)槽的槽壁上，頂料端能直接把掛耳從成型側(cè)槽內(nèi)頂出，實現(xiàn)整個車燈側(cè)板的自動脫模；倒扣成型塊結(jié)構(gòu)整體較為簡單，無需額外增加側(cè)抽芯結(jié)構(gòu)，制造成本較低。

優(yōu)選的，所述成型側(cè)面包括第一成型面以及第二成型面，所述成型側(cè)槽包括位于第一成型面且用于成型第一連接耳的第一成型槽、位于第二成型面且用于成型第二連接耳的第二成型槽，所述凸臺分別設(shè)置于第一成型槽和第二成型槽內(nèi)。

通過上述技術(shù)方案，第一成型槽和第二成型槽的設(shè)置，能同時在板本體上同時形成第一連接耳以及第二連接耳，其生產(chǎn)出的車燈側(cè)板和車體之間的連接穩(wěn)定性更高。

優(yōu)選的，所述第一成型面與第二成型面之間形成臺階面結(jié)構(gòu)。

通過上述技術(shù)方案，第一成型面所在平面、第二成型面所在平面之間不在同一個平面上，即生產(chǎn)出的第一連接耳以及第二連接耳之間相互錯位設(shè)置，能滿足不同安裝環(huán)境下的不同安裝需求。

優(yōu)選的，所述第一成型槽內(nèi)的凸臺數(shù)量大于第二成型槽內(nèi)的凸臺數(shù)量，所述頂料端位于第一成型槽的槽壁上。

通過上述技術(shù)方案，第一成型槽內(nèi)形成的第一連接耳，第二成型槽內(nèi)形成的第二連接耳，第一連接耳上存在的貫穿孔以及第二連接耳上存在的貫穿孔數(shù)量不同，進一步擴大了車燈側(cè)板的安裝適用范圍。

優(yōu)選的，所述鉤料部包括往背離主成型塊一側(cè)凸起的鉤連塊，所述鉤連塊位于靠近頂料端的一側(cè)，所述鉤連塊與滑移頂塊能同時與車燈側(cè)板的兩個相鄰側(cè)壁貼合。

通過上述技術(shù)方案，鉤連塊能與主成型塊之間呈一體設(shè)置，加工該形狀的鉤料部非常方便，大幅度降低了制造成本，并且鉤連塊的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較高。

優(yōu)選的，所述頂料端的側(cè)壁上設(shè)有切槽，所述切槽同時貫穿于設(shè)置有鉤連塊的滑移頂塊側(cè)壁。

通過上述技術(shù)方案，切槽能注塑成型一加強筋結(jié)構(gòu)，該加強筋結(jié)構(gòu)能對第一連接耳與板本體之間產(chǎn)生結(jié)構(gòu)加強作用，降低第一連接耳與板本體之間的產(chǎn)生斷裂的幾率。

優(yōu)選的，所述凸臺端部設(shè)有螺紋柱，所述成型側(cè)槽的槽壁上設(shè)有用于容納凸臺的容納孔，所述容納孔的孔底設(shè)有供螺紋柱螺紋連接的第一螺紋孔。

通過上述技術(shù)方案，能根據(jù)實際的需要，通過旋轉(zhuǎn)凸臺，并使凸臺上的螺紋柱沿著第一螺紋孔進行前后移動，當(dāng)不需要使用凸臺特征時，只需將整個凸臺旋轉(zhuǎn)入容納孔內(nèi)；當(dāng)需要使用凸臺特征時，只需將整個凸臺特征旋轉(zhuǎn)凸出容納孔；從而提升該倒扣成型塊結(jié)構(gòu)的適用范圍。

優(yōu)選的，所述容納孔孔底與凸臺之間設(shè)有彈力彈簧。

通過上述技術(shù)方案，彈力彈簧能施加凸臺背離容納孔的彈力，從而增加螺紋柱與第一螺紋孔之間的嚙合緊密性，提升凸臺的適用穩(wěn)定性。

本實用新型的第二個目的在于提供一種車燈側(cè)板注塑模，其能實現(xiàn)車燈側(cè)板的脫模動作。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種車燈側(cè)板注塑模，包括動模以及定模，所述動模包括頂針板、型芯，所述型芯上設(shè)有容納槽，所述容納槽內(nèi)設(shè)有上述倒扣成型塊結(jié)構(gòu)，所述頂針板上設(shè)有頂桿，所述頂桿貫穿于動模且端部連接于主成型塊，所述頂桿的長度方向與動定模的開合模方向平行，所述滑移頂塊的滑移方向與頂桿的頂起方向之間的夾角為銳角。

通過上述技術(shù)方案，板本體會成型于型芯上，掛耳特征成型于倒扣成型結(jié)構(gòu)與容納槽之間，頂針板會推動頂桿進行移動，頂桿會直接推動整個倒扣成型結(jié)構(gòu)，與此同時整個車燈側(cè)板會被頂離型腔，板本體的重力會直接施力于鉤連部，滑移頂塊會沿著主成型塊進行滑移，車燈側(cè)板上的掛耳即會與成型側(cè)面發(fā)生直接脫離，實現(xiàn)最終的車燈側(cè)板脫模動作。

優(yōu)選的，所述頂桿背離頂針板的端部設(shè)有螺紋段，所述主成型塊上設(shè)有供螺紋段螺紋連接的第二螺紋孔。

通過上述技術(shù)方案，倒扣成型塊結(jié)構(gòu)發(fā)生磨損時，僅需旋轉(zhuǎn)頂桿，頂桿即可與主成型塊發(fā)生直接脫離，然后，把倒扣成型塊結(jié)構(gòu)直接單獨取出維修即可，非常方便。

附圖說明

圖1為車燈側(cè)板注塑模注塑成型的車燈側(cè)板結(jié)構(gòu)圖；

圖2為實施一的結(jié)構(gòu)示意圖，用于展示實施例一的主體結(jié)構(gòu)；

圖3為滑移頂塊相對主成型塊發(fā)生滑移狀態(tài)后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實施例一的局部剖面圖，主要用于展示凸臺與主成型塊之間的連接關(guān)系；

圖5為圖4的A部放大圖；

圖6為實施例二的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖，主要用于展示動模、定模、主成型塊之間的配合關(guān)系；

圖7為倒扣成型塊結(jié)構(gòu)與車燈側(cè)板之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖，主要用于展現(xiàn)第一連接耳與第一成型槽之間的配合關(guān)系；

圖8為倒扣成型塊結(jié)構(gòu)與車燈側(cè)板之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖，主要用于展現(xiàn)第二連接耳與第二成型槽之間的配合關(guān)系；

圖9為主成型塊與頂桿之間處于配合狀態(tài)時的局部剖面圖，用于展示主成型塊與頂桿之間的連接關(guān)系。

附圖標(biāo)記：1、車燈側(cè)板；2、板本體；3、第一連接耳；4、第二連接耳；5、貫穿孔；6、掛耳；7、主成型塊；8、成型側(cè)面；81、第一成型面；82、第二成型面；9、成型側(cè)槽；91、第一成型槽；92、第二成型槽；10、凸臺；11、螺紋柱；12、滑移頂塊；121、頂料端；13、鉤料部；131、鉤連塊；14、切槽；15、容納孔；16、第一螺紋孔；17、彈力彈簧；18、動模；19、定模；20、頂針板；21、型芯；22、容納槽；23、頂桿；24、螺紋段；25、第二螺紋孔。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例一：

一種倒扣成型塊結(jié)構(gòu)，參見圖2所示，包括主成型塊7，其中主成型塊7的豎直側(cè)壁上設(shè)置有成型側(cè)面8，該成型側(cè)面8包括了第一成型面81以及第二成型面82，第一成型面81與第二成型面82之間形成臺階面結(jié)構(gòu)，在每個成型側(cè)面8上均設(shè)置了成型側(cè)槽9；

詳細的說，參見圖1以及圖2所示，位于第一成型面81上的成型側(cè)槽9為第一成型槽91，第一成型槽91用于成型第一連接耳3，在第一成型槽91內(nèi)設(shè)置了兩個凸臺10，兩個凸臺10呈豎直排列；

參見圖1以及圖2所示，位于第二成型面82上的成型側(cè)槽9為第二成型槽92，第二成型槽92用于成型第二連接耳4，在第二成型槽92內(nèi)設(shè)置了一個凸臺10；

參見圖1、圖4以及圖5所示，上述凸臺10能用于形成掛耳6上的貫穿孔5，每個凸臺10端部均設(shè)置有螺紋柱11，在對應(yīng)的成型側(cè)槽9的槽壁上設(shè)有容納孔15，該容納孔15的孔底上設(shè)有第一螺紋孔16，凸臺10上的螺紋柱11能直接與第一螺紋孔16螺紋連接，并且在凸臺10與容納孔15孔孔底之間設(shè)置了彈力彈簧17，彈力彈簧17能對凸臺10施加背離容納孔15一側(cè)的彈力。

另外，參見圖1、圖2以及圖3所示，在主成型塊7上滑移連接了滑移頂塊12，該滑移頂塊12的滑移方向與成型側(cè)槽9的槽深方向保持一致，該滑移頂塊12的端部設(shè)有頂料端121，該頂料端121位于第一成型槽91的槽壁上，當(dāng)滑移頂塊12向著第一成型槽91方向進行滑移時，頂料端121能直接對位于第一成型槽91內(nèi)的第一連接耳3產(chǎn)生頂出力。

參見圖1、圖2以及圖3所示，在滑移頂塊12上設(shè)置了鉤料部13，鉤料部13包括往背離主成型塊7一側(cè)凸起的鉤連塊131，鉤連塊131位于靠近頂料端121的一側(cè)，鉤連塊131與滑移頂塊12能同時與車燈側(cè)板1的兩個相鄰側(cè)壁貼合，整個滑移頂塊12受車燈側(cè)板1的重力驅(qū)使而向成型側(cè)槽9槽口處進行滑移，在頂料端121的側(cè)壁上設(shè)有切槽14，所述切槽14同時貫穿于設(shè)置有鉤連塊131的滑移頂塊12側(cè)壁。

倒扣成型結(jié)構(gòu)的滑移頂料過程：

在第一成型槽91內(nèi)成型第一連接耳3，第二成型槽92內(nèi)成型第二連接耳4，主成型塊7上成型板本體2，另外，凸臺10能直接在第一連接耳3以及第二連接耳4上對應(yīng)形成貫穿孔5；整個車燈側(cè)板1的重力會直接施加至鉤連塊131上，滑移頂塊12上的頂料端121會直接對位于第一成型槽91內(nèi)的第一連接耳3產(chǎn)生頂出力，第一連接耳3和第二連接耳4即可自動與第一成型槽91、第二成型槽92發(fā)生脫離。

實施例二：

一種車燈側(cè)板注塑模，參見圖6、圖7以及圖8所示，包括動模18、能與動模18發(fā)生遠離或者靠近的定模19，在動模18包括頂針板20、型芯21，在型芯21上設(shè)有容納槽22，在容納槽22內(nèi)設(shè)有實施例一中的倒扣成型塊結(jié)構(gòu)，在頂針板20上設(shè)有頂桿23，頂桿23貫穿于動模18，頂桿23背離頂針板20的端部設(shè)有螺紋段24，在主成型塊7上設(shè)有第二螺紋孔25，螺紋段24與第二螺紋孔25相互配合，能實現(xiàn)兩者的可拆卸連接；其中頂桿23的長度方向與動定模的開合模方向平行。

另外，參見圖9所示，滑移頂塊12的滑移方向與頂桿23的頂起方向之間的夾角為銳角，詳細而言，滑移頂塊12與鉤連塊131相對的滑移點相比于動模18的距離大小為a，滑移頂塊12的另一端滑移點相比于動模18的距離大小為b，其中a小于b。

實際工作過程：

整個車燈側(cè)板1在注塑模內(nèi)注塑完成之后，動模18和定模19會發(fā)生直接分離，頂針板20推動頂桿23進行運動，頂桿23將位于容納槽22內(nèi)的倒扣成型塊結(jié)構(gòu)推向定模19一側(cè)，并且倒扣成型塊結(jié)構(gòu)能直接對車燈側(cè)板1產(chǎn)生自動側(cè)向頂出效果；

當(dāng)?shù)箍鄢尚蛪K結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)磨損之后，只需通過旋轉(zhuǎn)頂桿23，倒扣成型塊結(jié)構(gòu)即可與頂桿23發(fā)生直接分離。

以上所述僅是本實用新型的示范性實施方式，而非用于限制本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍由所附的權(quán)利要求確定。