本實(shí)用新型涉及模具領(lǐng)域，尤其涉及一種用于自行車車架成型的成型模具。

背景技術(shù)：

自行車車架成型時需要用到成型模具，首先將復(fù)合材料卷成產(chǎn)品的形狀再放入下模的型腔，型腔的側(cè)壁上開設(shè)有用于安裝側(cè)滑內(nèi)仁的凹槽，側(cè)滑內(nèi)仁卡住型腔內(nèi)的產(chǎn)品，再用上模蓋住下模進(jìn)行產(chǎn)品的成型處理。成型后為了取出產(chǎn)品需要將側(cè)滑內(nèi)仁滑出。由于成型工藝的需求，復(fù)合材料內(nèi)含有樹脂，成型過程中樹脂會流出來，流進(jìn)側(cè)滑內(nèi)仁與成型模具本體的縫隙中，樹脂硬化后側(cè)滑內(nèi)仁會卡在下模上，需要借用外力將側(cè)滑內(nèi)仁向外敲出，敲的過程中由于都是人工完成，力度掌握不好，現(xiàn)有成型模具內(nèi)的側(cè)滑內(nèi)仁可能會被敲到地面，造成側(cè)滑內(nèi)仁摔傷，還容易砸到操作人員。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種成型模具，成型模具內(nèi)的側(cè)滑內(nèi)仁在拆卸時不易摔落到地面。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種成型模具，包括上模和下模，所述下模設(shè)有型腔和第一凹槽，所述第一凹槽與所述型腔相通，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)有第一側(cè)滑內(nèi)仁，所述第一側(cè)滑內(nèi)仁的頂部高于所述第一凹槽的側(cè)壁的頂部，所述第一凹槽的底面設(shè)有第一凸起，所述第一凸起位于所述第一凹槽遠(yuǎn)離所述型腔的一端。

具體地，在成型時上模將下模蓋住，型腔用于產(chǎn)品的成型。為了在成型后便于將產(chǎn)品取出，在型腔的側(cè)壁上設(shè)置缺口。在型腔的缺口位置設(shè)置輪廓與缺口的輪廓相對應(yīng)的第一凹槽，為了保證產(chǎn)品在缺口位置也能形成預(yù)定的形狀，第一凹槽內(nèi)設(shè)置有可移動的第一側(cè)滑內(nèi)仁，第一側(cè)滑內(nèi)仁靠近型腔的一側(cè)的表面與型腔的側(cè)壁的配合將缺口空出的位置堵住。由于材料中含有一定的樹脂材料會在成型的過程中流出到第一側(cè)滑內(nèi)仁與第一凹槽之間的縫隙內(nèi)，成型完成后樹脂固化導(dǎo)致第一側(cè)滑內(nèi)仁卡在第一凹槽內(nèi)，此時需要用工具敲出第一側(cè)滑內(nèi)仁，第一側(cè)滑內(nèi)仁松動后沿著第一凹槽滑動，在將要滑出時被第一凸起擋住，避免了直接摔落到地面，

作為優(yōu)選，其特征在于，所述第一凹槽的底部設(shè)有第一滑動槽，所述第一側(cè)滑內(nèi)仁的底部設(shè)有與所述第一滑動槽相配合的第一滑動臺。

作為優(yōu)選，所述第一凸起的數(shù)量為兩個，所述第一凸起沿所述第一滑動槽的軸線對稱分布。

作為優(yōu)選，所述下模包括第一模臺和第二模臺，所述型腔包括第一型腔和第二型腔，所述第一型腔設(shè)于所述第一模臺上，所述第二型腔設(shè)于所述第二模臺上，所述第一凹槽設(shè)于所述第一模臺。

作為優(yōu)選，所述第二模臺上設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽與所述第二型腔相通，所述第二凹槽內(nèi)設(shè)有第二側(cè)滑內(nèi)仁，所述第二側(cè)滑內(nèi)仁的頂部高于所述第二凹槽的側(cè)壁的頂部。

作為優(yōu)選，所述第二凹槽的底部設(shè)有第二滑動槽，所述第二側(cè)滑內(nèi)仁的底部設(shè)有與所述第二滑動槽相配合的第二滑動臺。

作為優(yōu)選，所述第二凹槽的底面設(shè)有兩個第二凸起，所述第二凸起位于所述第二凹槽遠(yuǎn)離所述第二型腔的一端，所述第二凸起沿所述第二滑動槽的軸線對稱分布。

作為優(yōu)選，所述第一型腔的軸線與所述第二型腔的軸線之間的夾角為55度-65度，所述第一凹槽與所述第二凹槽沿所述第一型腔的軸線與所述第二型腔的軸線之間的夾角的角平分線對稱分布。

作為優(yōu)選，所述第一模臺上設(shè)有第一導(dǎo)柱凸臺，所述第一導(dǎo)柱凸臺上設(shè)有第一導(dǎo)柱孔，所述上模設(shè)有與所述第一導(dǎo)柱孔相配合的第一導(dǎo)柱口；

和/或，所述第二模臺上設(shè)有第二導(dǎo)柱凸臺，所述第二導(dǎo)柱凸臺上設(shè)有第二導(dǎo)柱孔，所述上模設(shè)有與所述第二導(dǎo)柱孔相配合的第二導(dǎo)柱口。

作為優(yōu)選，所述第一側(cè)滑內(nèi)仁的頂部設(shè)有第一限位槽，所述上模設(shè)有與所述第一限位槽相配合的第一限位口；

和/或，所述第二側(cè)滑內(nèi)仁的頂部設(shè)有第二限位槽，所述上模設(shè)有與所述第二限位槽相配合的第二限位口。

本實(shí)用新型的有益效果：通過在第一凹槽的底面設(shè)置第一凸起，產(chǎn)品成型完成后在將第一側(cè)滑內(nèi)仁敲出時，第一側(cè)滑內(nèi)仁松動后在第一凹槽內(nèi)向遠(yuǎn)離型腔的方向運(yùn)動，在運(yùn)動到成型模具的邊緣時被第一凸起擋住，再人工取出第一側(cè)滑內(nèi)仁，避免了第一側(cè)滑內(nèi)仁在被敲擊時直接摔落到地面。

附圖說明

圖1是上模與下模的安裝示意圖；

圖2是下模的俯視圖；

圖中：

1、下模；101、第一模臺；102、第二模臺；103、第一型腔；104、第二型腔；

2、上模；201、第一導(dǎo)柱口；202、第二導(dǎo)柱口；203、第一限位口；204、第二限位口；

3、第一凹槽；301、第一凸起；302、第一滑動槽；

4、第一側(cè)滑內(nèi)仁；401、第一限位槽；

5、第二凹槽；501、第二凸起；502、第二滑動槽；

6、第二側(cè)滑內(nèi)仁；601、第二限位槽；

7、第一導(dǎo)柱臺；701、第一導(dǎo)柱孔；

8、第二導(dǎo)柱臺；801、第二導(dǎo)柱孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1和圖2所示的一種成型模具，包括上模2和下模1，下模1設(shè)有型腔和第一凹槽3，型腔的側(cè)壁上設(shè)有缺口，缺口的底部與第一凹槽3的底面重合，第一凹槽3通過缺口與型腔相通，第一凹槽3內(nèi)設(shè)有第一側(cè)滑內(nèi)仁4，第一側(cè)滑內(nèi)仁4的頂部高于第一凹槽3的側(cè)壁的頂部，第一凹槽3的底面設(shè)有第一凸起301，第一凸起301位于第一凹槽3遠(yuǎn)離型腔的一端。

具體地，在成型時上模2將下模1蓋住，型腔用于產(chǎn)品的成型。為了在成型后便于將產(chǎn)品取出，在型腔的側(cè)壁上設(shè)置缺口。在型腔的缺口位置設(shè)置輪廓與缺口的輪廓相對應(yīng)的第一凹槽3，為了保證產(chǎn)品在缺口位置也能形成預(yù)定的形狀，第一凹槽3內(nèi)設(shè)置有可移動的第一側(cè)滑內(nèi)仁4，第一側(cè)滑內(nèi)仁4靠近型腔的一側(cè)的表面與型腔的側(cè)壁的配合將缺口空出的位置堵住。由于材料中含有一定的樹脂材料會在成型的過程中流出到第一側(cè)滑內(nèi)仁4與第一凹槽3之間的縫隙內(nèi)，成型完成后樹脂固化導(dǎo)致第一側(cè)滑內(nèi)仁4卡在第一凹槽3內(nèi)，此時需要用工具敲出第一側(cè)滑內(nèi)仁4，第一側(cè)滑內(nèi)仁4松動后沿著第一凹槽3滑動，在將要滑出時被第一凸起301擋住，避免了直接摔落到地面。第一側(cè)滑內(nèi)仁4的頂部高于第一凹槽3的側(cè)壁的頂部，便于成型完成后對第一側(cè)滑內(nèi)仁4的敲擊。

于本實(shí)施例中，第一凹槽3的底部設(shè)有第一滑動槽302，第一側(cè)滑內(nèi)仁4的底部設(shè)有與第一滑動槽302相配合的第一滑動臺，第一滑動內(nèi)仁在第一凹槽3內(nèi)滑動時第一滑動臺在第一滑動槽302內(nèi)移動，避免了第一滑動內(nèi)仁在滑動時存在與第一滑動槽302的軸線垂直的方向上的偏移。

進(jìn)一步的，第一凸起301的數(shù)量為兩個，第一凸起301沿第一滑動槽302的軸線對稱分布，更好的取得了擋住第一側(cè)滑內(nèi)仁4的效果。

于本實(shí)施例中，下模1包括第一模臺101和第二模臺102，型腔包括第一型腔103和第二型腔104，第一型腔103設(shè)于第一模臺101上，第二型腔104設(shè)于第二模臺102上，第一凹槽3設(shè)于第一模臺101。

于本實(shí)施例中，為了滿足不同形狀的產(chǎn)品成型完成后方便講產(chǎn)品取出，第二模臺102上設(shè)有第二凹槽5，第二凹槽5與第二型腔104相通，第二凹槽5內(nèi)設(shè)有第二側(cè)滑內(nèi)仁6，第二側(cè)滑內(nèi)仁6的頂部高于第二凹槽5的側(cè)壁的頂部。成型完成后，將第二側(cè)滑內(nèi)仁6敲出再將產(chǎn)品取出。

于本實(shí)施例中，第二凹槽5的底部設(shè)有第二滑動槽502，第二側(cè)滑內(nèi)仁6的底部設(shè)有與第二滑動槽502相配合的第二滑動臺，第二滑動內(nèi)仁在第二凹槽5內(nèi)滑動時第二滑動臺在第二滑動槽502內(nèi)移動，避免了第二滑動內(nèi)仁在滑動時存在與第二滑動槽502的軸線垂直的方向上的偏移。

于本實(shí)施例中，第二凹槽5的底面設(shè)有兩個第二凸起501，第二凸起501位于第二凹槽5遠(yuǎn)離第二型腔104的一端，第二凸起501沿第二滑動槽502的軸線對稱分布。第二側(cè)滑內(nèi)仁6將要滑動到第二凹槽5的邊緣時被對稱設(shè)置的第二凸起501擋住，避免了第二側(cè)滑內(nèi)仁6直接摔落到地面。

于本實(shí)施例中，成型模具主要用于自行車的車架的成型，第一型腔103的軸線與第二型腔104的軸線之間的夾角為55度-65度，第一凹槽3與第二凹槽5沿第一型腔103的軸線與第二型腔104的軸線之間的夾角的角平分線對稱分布。

于本實(shí)施例中，第一模臺101上設(shè)有第一導(dǎo)柱凸臺，第一導(dǎo)柱凸臺上設(shè)有第一導(dǎo)柱孔701，上模2設(shè)有與第一導(dǎo)柱孔701相配合的第一導(dǎo)柱口201。上模2蓋住下模1后，從下模1的底部插入導(dǎo)柱，導(dǎo)柱先后通過第一導(dǎo)柱孔701和第一導(dǎo)柱口201，導(dǎo)柱將上模2與下模1進(jìn)行限位以及固定。同時，第二模臺102上設(shè)有第二導(dǎo)柱凸臺，第二導(dǎo)柱凸臺上設(shè)有第二導(dǎo)柱孔801，上模2設(shè)有與第二導(dǎo)柱孔801相配合的第二導(dǎo)柱口202。上模2蓋住下模1后，用另外一根導(dǎo)柱從下模1的底部插入，導(dǎo)柱先后通過第二導(dǎo)柱孔801和第二導(dǎo)柱口202，導(dǎo)柱將上模2與下模1進(jìn)行限位以及固定。

于本實(shí)施例中，第一側(cè)滑內(nèi)仁4的頂部設(shè)有第一限位槽401，上模2設(shè)有與第一限位槽401相配合的第一限位口203。上模2蓋住下模1后，為了避免第一側(cè)滑內(nèi)仁4的滑動，從上模2的第一限位口203插入限位柱，限位柱通過上模2后插入第一限位槽401，將第一側(cè)滑內(nèi)仁4卡住。同時，第二側(cè)滑內(nèi)仁6的頂部設(shè)有第二限位槽601，上模2設(shè)有與第二限位槽601相配合的第二限位口204。上模2蓋住下模1后，為了避免第二側(cè)滑內(nèi)仁6的滑動，從上模2的第二限位口204插入限位柱，限位柱通過上模2后插入第二限位槽601，將第二側(cè)滑內(nèi)仁6卡住。

本文中的“第一”、“第二”僅僅是為了在描述上加以區(qū)分，并沒有特殊的含義。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為了清楚說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。