本實用新型涉及一種新型蒸汽式輪胎模具結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

輪胎硫化前內(nèi)部微觀結(jié)構(gòu)為線型高分子,是具有粘彈性的可塑性橡膠,易變形、強(qiáng)度較低,無使用價值。通過硫化,使可塑性橡膠內(nèi)的線型高分子發(fā)生交聯(lián)反應(yīng),生成網(wǎng)絡(luò)狀的高分子材料,宏觀上表現(xiàn)為固化,變成了有使用價值的高彈性橡膠。

輪胎硫化的方法有很多種，主要有熱加硫法，冷加硫法和室溫加硫法三種。目前輪胎制造商一般采用熱加硫法。傳統(tǒng)的輪胎模具沒有蒸汽室，模具在進(jìn)行輪胎加硫反應(yīng)時，其熱量的來源主要來自于加硫機(jī)中與模具上下型背面相貼合的熱板。此熱板存在供熱慢且可能供熱不足的缺點，進(jìn)而使得模具升溫慢，影響加硫效率。目前市場上有的輪胎模具具有蒸汽室，但是其蒸汽室設(shè)計不合理，可能出現(xiàn)蒸汽利用率低甚至出現(xiàn)供熱不均勻的情況，導(dǎo)致輪胎加硫不良或失敗，增加了輪胎廠的不良率和浪費了成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為解決上述問題，提供了一種新型蒸汽式輪胎模具結(jié)構(gòu)，包括上模和下模，在上模和下模都設(shè)有外蒸汽室和內(nèi)蒸汽室，所述外蒸汽室設(shè)有進(jìn)氣孔、出氣孔、隔板一、隔板二、連接孔一和連接孔二；所述隔板一和隔板二將外蒸汽室隔成空間一和空間二，所述進(jìn)氣孔連通空間一；所述出氣孔連通空間二；外蒸汽室和內(nèi)蒸汽室通過連接孔一和連接孔二連通；所述連接孔一連通空間一和內(nèi)蒸汽室，蒸汽通過進(jìn)氣孔和空間一傳送到內(nèi)蒸汽室；所述連接孔二連通空間二和內(nèi)蒸汽室，將蒸汽從內(nèi)蒸汽室傳送到外蒸汽室的空間二；所述內(nèi)蒸汽室設(shè)有隔板三，隔板三位于連接孔一和連接孔二之間。

進(jìn)一步的，所述隔板一和隔板二的距離等于或略大于進(jìn)氣孔孔徑。

進(jìn)一步的，所述空間一比所述空間二小。

進(jìn)一步的，所述出氣孔緊靠隔板一。

進(jìn)一步的，所述連接孔二緊靠隔板二。

進(jìn)一步的，所述隔板三緊靠連接孔二。

進(jìn)一步的，所述上模和下模都設(shè)有外蒸汽室槽、內(nèi)蒸汽室槽和密封蓋板，所述密封蓋板與蒸汽室槽組合形成外蒸汽室和內(nèi)蒸汽室。

進(jìn)一步的，所述隔板分別焊接在外蒸汽室槽和內(nèi)蒸汽室槽上。

蒸汽從進(jìn)氣孔進(jìn)入后，通過外蒸汽室的空間一和連接孔一進(jìn)入內(nèi)蒸汽室，蒸汽在內(nèi)蒸汽 室中循環(huán)一圈后，通過連接孔二進(jìn)入外蒸汽室的空間二，接著在外蒸汽室循環(huán)一圈后從出氣孔排出。

由上述對本實用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：

本實用新型提出的新型蒸汽式輪胎模具結(jié)構(gòu)具有合理的蒸汽室，在提高蒸汽利用率的同時，對模具均勻供熱，從而提高輪胎硫化成功率和效率。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對實用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。

其中：

圖1是本實用新型上模結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型上模側(cè)面剖視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1和圖2，是一種新型蒸汽式輪胎模具結(jié)構(gòu)，包括上模10和下模。本實施例中，上模和下模相同。

在上模10和下模都設(shè)有外蒸汽室30和內(nèi)蒸汽室40。

所述外蒸汽室30設(shè)有進(jìn)氣孔31、出氣孔32、隔板一33、隔板二34、連接孔一35和連接孔二36。

所述隔板一33和隔板二34距離很近，略大于進(jìn)氣孔31孔徑，并將外蒸汽室30隔成空間一37和空間二38，空間一37比空間二38?。凰鲞M(jìn)氣孔31位于空間一37內(nèi)；所述出氣孔32位于空間二38內(nèi)，緊靠隔板一33；外蒸汽室30和內(nèi)蒸汽室40通過連接孔一35和連接孔二36連通；所述連接孔一35位于空間一37內(nèi)，將通過進(jìn)氣孔31的蒸汽傳送到內(nèi)蒸汽室40；所述連接孔二36位于空間二38內(nèi)，緊靠隔板二34，將蒸汽從內(nèi)蒸汽室40傳送到外蒸汽室30；所述內(nèi)蒸汽室40設(shè)有隔板三41，隔板三41位于連接孔一35和連接孔二36之間，緊靠連接孔二36。

上模10和下模都設(shè)有外蒸汽室槽391、內(nèi)蒸汽室槽42、外蒸汽室密封蓋板392和內(nèi)蒸汽室密封蓋板43，密封蓋板與蒸汽室槽組合形成外蒸汽室30和內(nèi)蒸汽室40。

本實施例中，隔板分別焊接在外蒸汽室30槽和內(nèi)蒸汽室40槽上。

上模10和下模上均設(shè)有對應(yīng)的通孔或螺孔20，上模10和下模采用螺栓螺母與加硫機(jī)連 接合成一體。

使用時，蒸汽從進(jìn)氣孔31進(jìn)入后，通過外蒸汽室30的空間一37和連接孔一35進(jìn)入內(nèi)蒸汽室，蒸汽在內(nèi)蒸汽室40中循環(huán)一圈后，通過連接孔二36進(jìn)入外蒸汽室30的空間二38，接著在外蒸汽室30循環(huán)一圈后從出氣孔32排出。

上模10和下模上均設(shè)有對應(yīng)的通孔或螺孔20，上模10和下模采用螺栓螺母與加硫機(jī)連接合成一體。

綜上所述，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：

本實用新型提出的新型蒸汽式輪胎模具結(jié)構(gòu)具有合理的蒸汽室，提高蒸汽利用率的同時，對模具均勻供熱，從而提高輪胎硫化成功率和效率。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。