本發(fā)明屬于輪胎生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，尤其涉及一種汽車橡膠輪胎的生產(chǎn)工藝。
背景技術(shù)：
輪胎行業(yè)屬于傳統(tǒng)的技術(shù)密集、資金密集型行業(yè)，其生產(chǎn)工藝復(fù)雜、物流縱橫交錯(cuò)、生產(chǎn)設(shè)備多，不僅要考慮改善物流節(jié)奏，減少工序之間的脫節(jié)率，增加產(chǎn)能獲得更大的利潤，而且還需考慮減少輔助時(shí)間，.提高工序整體的協(xié)調(diào)。根據(jù)輪胎生產(chǎn)各個(gè)工序間的緊密銜接程度，輪胎生產(chǎn)大致可以分為幾個(gè)主要工序:煉膠工序、半制品工序、裁斷工序、成型工序、硫化工序和修檢工序。隨著原材料不斷上漲、人工成本，設(shè)備成本、能源成本不斷提高，光靠簡單的擴(kuò)大生產(chǎn)難以獲得更大的利潤。只有不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和信息化建設(shè)，合理利用資金，從產(chǎn)品的質(zhì)量、生產(chǎn)物流的節(jié)奏上下功夫，才能夠獲得更大的利潤。
以往，對(duì)于輪胎的硫化工序，使氣球狀的膠囊膨脹，從成型的未硫化輪胎內(nèi)側(cè)將其壓向經(jīng)加熱的硫化模具，由此來進(jìn)行輪胎的硫化工序。膠囊的膨脹是通過在內(nèi)部封入高溫且高壓的蒸汽來進(jìn)行的，硫化模具和輪胎表面之間殘留空氣時(shí)，有時(shí)輪胎表面凹陷，產(chǎn)生所謂的“缺膠”等不良情況。
此外，對(duì)于輪胎的硫化方法，提出了大量涉及未硫化輪胎和膠囊之間的脫模性的報(bào)告，但沒有提出有助于使未硫化輪胎緊沿著硫化模具的技術(shù)的報(bào)告。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車橡膠輪胎的生產(chǎn)工藝。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
一種汽車橡膠輪胎的生產(chǎn)工藝，包括煉膠、胎面壓出、簾以及帆布?jí)貉?、外胎成型、外胎硫化和?nèi)胎制造工藝，所述外胎成型工藝為：首先在胎體鼓上制作簾布筒，然后在束層鼓上制作帶束層體，用貼法完成帶束層和胎面的貼合，最后將制作好的胎體從胎體鼓上卸下，套到成型鼓上將其膨脹至一定的尺寸，再將帶束層體套到膨脹后的成型鼓上，滾壓后制作胎胚。
優(yōu)選的，所述胎面壓出為將熱煉好的膠料經(jīng)過壓出機(jī)加工，膠料通過壓出機(jī)機(jī)頭出口處的型板，制成具有胎面斷面、形狀的膠條，具體依次包括熱煉、供膠、壓出、打標(biāo)記、冷卻、定長切割、稱量檢查和存放。
優(yōu)選的，所述外胎硫化方法如下：
S1、向硫化膠囊中通入0.65-0.7Mpa蒸汽，處理時(shí)間為3-5min；
S2、 排出內(nèi)壓蒸汽，通入150-160℃高壓過熱水，處理時(shí)間為0.2-0.5min；
S3、繼續(xù)向硫化膠囊中通入高壓過熱水進(jìn)行循環(huán)，時(shí)間為0.25-0.5min；
S4、根據(jù)現(xiàn)有工藝通入所需的外壓蒸汽進(jìn)行硫化后，將外壓蒸汽排掉；
S5、排出熱水1.5-2min，使硫化膠囊內(nèi)壓降至0.5MPa以下；
S6、進(jìn)一步排出硫化膠囊內(nèi)的熱水，使硫化膠囊內(nèi)壓降至0.1MPa以下；
S7、對(duì)硫化膠囊進(jìn)行抽真空，使硫化膠囊內(nèi)壓力為零，硫化結(jié)束。
本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明提供的一種汽車橡膠輪胎的生產(chǎn)工藝，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，根據(jù)本發(fā)明的輪胎硫化方法和包含有該硫化方法的輪胎制造方法，輪胎硫化時(shí)在硫化模具和未硫化輪胎之間不殘留空氣，有助于未硫化輪胎緊沿著硫化模具，因此能夠抑制“缺膠”的產(chǎn)生；本發(fā)明增加排水動(dòng)作，及時(shí)排除冷凝水，保證溫度恒定；同時(shí)也可以減少蒸汽損耗，降低生產(chǎn)成本。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
實(shí)施例1
一種汽車橡膠輪胎的生產(chǎn)工藝，包括煉膠、胎面壓出、簾以及帆布?jí)貉?、外胎成型、外胎硫化和?nèi)胎制造工藝，所述外胎成型工藝為：首先在胎體鼓上制作簾布筒，然后在束層鼓上制作帶束層體，用貼法完成帶束層和胎面的貼合，最后將制作好的胎體從胎體鼓上卸下，套到成型鼓上將其膨脹至一定的尺寸，再將帶束層體套到膨脹后的成型鼓上，滾壓后制作胎胚。
所述胎面壓出為將熱煉好的膠料經(jīng)過壓出機(jī)加工，膠料通過壓出機(jī)機(jī)頭出口處的型板，制成具有胎面斷面、形狀的膠條，具體依次包括熱煉、供膠、壓出、打標(biāo)記、冷卻、定長切割、稱量檢查和存放。
所述外胎硫化方法如下：
S1、向硫化膠囊中通入0.68Mpa蒸汽，處理時(shí)間為4min；
S2、 排出內(nèi)壓蒸汽，通入155℃高壓過熱水，處理時(shí)間為0.25min；
S3、繼續(xù)向硫化膠囊中通入高壓過熱水進(jìn)行循環(huán)，時(shí)間為0.3min；
S4、根據(jù)現(xiàn)有工藝通入所需的外壓蒸汽進(jìn)行硫化后，將外壓蒸汽排掉；
S5、排出熱水1.8min，使硫化膠囊內(nèi)壓降至0.2MPa；
S6、進(jìn)一步排出硫化膠囊內(nèi)的熱水，使硫化膠囊內(nèi)壓降至0.08MPa；
S7、對(duì)硫化膠囊進(jìn)行抽真空，使硫化膠囊內(nèi)壓力為零，硫化結(jié)束。
實(shí)施例2
一種汽車橡膠輪胎的生產(chǎn)工藝，包括煉膠、胎面壓出、簾以及帆布?jí)貉?、外胎成型、外胎硫化和?nèi)胎制造工藝，所述外胎成型工藝為：首先在胎體鼓上制作簾布筒，然后在束層鼓上制作帶束層體，用貼法完成帶束層和胎面的貼合，最后將制作好的胎體從胎體鼓上卸下，套到成型鼓上將其膨脹至一定的尺寸，再將帶束層體套到膨脹后的成型鼓上，滾壓后制作胎胚。
所述胎面壓出為將熱煉好的膠料經(jīng)過壓出機(jī)加工，膠料通過壓出機(jī)機(jī)頭出口處的型板，制成具有胎面斷面、形狀的膠條，具體依次包括熱煉、供膠、壓出、打標(biāo)記、冷卻、定長切割、稱量檢查和存放。
所述外胎硫化方法如下：
S1、向硫化膠囊中通入0.65Mpa蒸汽，處理時(shí)間為3min；
S2、 排出內(nèi)壓蒸汽，通入150℃高壓過熱水，處理時(shí)間為0.2min；
S3、繼續(xù)向硫化膠囊中通入高壓過熱水進(jìn)行循環(huán)，時(shí)間為0.25min；
S4、根據(jù)現(xiàn)有工藝通入所需的外壓蒸汽進(jìn)行硫化后，將外壓蒸汽排掉；
S5、排出熱水1.5min，使硫化膠囊內(nèi)壓降至0.5MPa；
S6、進(jìn)一步排出硫化膠囊內(nèi)的熱水，使硫化膠囊內(nèi)壓降至0.1MPa；
S7、對(duì)硫化膠囊進(jìn)行抽真空，使硫化膠囊內(nèi)壓力為零，硫化結(jié)束。
實(shí)施例3
一種汽車橡膠輪胎的生產(chǎn)工藝，包括煉膠、胎面壓出、簾以及帆布?jí)貉?、外胎成型、外胎硫化和?nèi)胎制造工藝，所述外胎成型工藝為：首先在胎體鼓上制作簾布筒，然后在束層鼓上制作帶束層體，用貼法完成帶束層和胎面的貼合，最后將制作好的胎體從胎體鼓上卸下，套到成型鼓上將其膨脹至一定的尺寸，再將帶束層體套到膨脹后的成型鼓上，滾壓后制作胎胚。。
所述胎面壓出為將熱煉好的膠料經(jīng)過壓出機(jī)加工，膠料通過壓出機(jī)機(jī)頭出口處的型板，制成具有胎面斷面、形狀的膠條，具體依次包括熱煉、供膠、壓出、打標(biāo)記、冷卻、定長切割、稱量檢查和存放。
所述外胎硫化方法如下：
S1、向硫化膠囊中通入0.7Mpa蒸汽，處理時(shí)間為5min；
S2、 排出內(nèi)壓蒸汽，通入160℃高壓過熱水，處理時(shí)間為0.5min；
S3、繼續(xù)向硫化膠囊中通入高壓過熱水進(jìn)行循環(huán)，時(shí)間為0.5min；
S4、根據(jù)現(xiàn)有工藝通入所需的外壓蒸汽進(jìn)行硫化后，將外壓蒸汽排掉；
S5、排出熱水2min，使硫化膠囊內(nèi)壓降至0.4MPa；
S6、進(jìn)一步排出硫化膠囊內(nèi)的熱水，使硫化膠囊內(nèi)壓降至0.06MPa；
S7、對(duì)硫化膠囊進(jìn)行抽真空，使硫化膠囊內(nèi)壓力為零，硫化結(jié)束。
綜上所述：本發(fā)明提供的一種汽車橡膠輪胎的生產(chǎn)工藝，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，根據(jù)本發(fā)明的輪胎硫化方法和包含有該硫化方法的輪胎制造方法，輪胎硫化時(shí)在硫化模具和未硫化輪胎之間不殘留空氣，有助于未硫化輪胎緊沿著硫化模具，因此能夠抑制“缺膠”的產(chǎn)生；本發(fā)明增加排水動(dòng)作，及時(shí)排除冷凝水，保證溫度恒定；同時(shí)也可以減少蒸汽損耗，降低生產(chǎn)成本。
最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。