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一種輪胎硫化用氣囊袋模具的制作方法

文檔序號:11717590閱讀:409來源:國知局
一種輪胎硫化用氣囊袋模具的制作方法與工藝

本發(fā)明涉及輪胎生產(chǎn)技術領域,更具體地說,涉及一種輪胎硫化用氣囊袋模具。



背景技術:

輪胎硫化工藝是指采用模型加壓的方式、對外胎進行硫化的工藝,進行硫化工藝時,胎坯內(nèi)裝入氣囊袋并注入高壓高溫蒸汽,利用氣囊袋的膨脹壓力使外胎坯充滿模型。硫化主要是在一定的溫度和壓力下,橡膠半成品內(nèi)部發(fā)生化學反應,使線形的橡膠大分子之間通過交聯(lián)反應轉(zhuǎn)變成網(wǎng)狀或體型結構,獲得所需要的機械性能。

因此,如何設計模具制造硫化氣囊袋,直接關系到輪胎成品的性能,特別是保氣性能。

現(xiàn)有技術中的氣囊袋模具咬花紋理深度為0.3mm。咬花紋路清晰,之間貫通,有利于硫化排氣,可起到降低輪胎內(nèi)里襯層不良作用。但若咬花深度過大,則易造成內(nèi)面膠皺褶,不利于硫化時的膠料流動,產(chǎn)生濕氣,甚至使保氣層鼓起氣泡影響輪胎保氣性能。

另外,現(xiàn)有技術中的氣囊袋模具排氣線深度為0.4mm。排氣線的作用是為了使生胎硫化工序中剩余的高溫高壓蒸汽得以及時排出,避免造成輪胎內(nèi)里不良。如若排氣線深度設計較大,則容易使膠料過多的進入排氣線輪廓內(nèi),產(chǎn)生不必要的膠料浪費,輪胎內(nèi)側(cè)產(chǎn)生粘膜現(xiàn)象,同時排氣線內(nèi)凸起部的橡膠參差不齊,甚至會有使周圍胎體簾布層露出的風險,產(chǎn)生外觀與安全上的問題。



技術實現(xiàn)要素:

有鑒于此,本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎硫化用氣囊袋模具,其能夠在確保輪胎保氣性能的前提條件下,調(diào)整輪胎硫化用氣囊袋模具咬花及排氣線深度,使膠料得到合理的運用,控制成本且有利于內(nèi)側(cè)紋理的美觀,同時減少輪胎內(nèi)里不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。

本發(fā)明提供的一種輪胎硫化用氣囊袋模具,所述輪胎硫化用氣囊袋模具的咬花深度為0.1毫米-0.2毫米。

優(yōu)選地,所述輪胎硫化用氣囊袋模具的排氣線深度為0.1毫米-0.35毫米。

優(yōu)選地,所述輪胎硫化用氣囊袋模具的排氣線間距為15毫米。

本發(fā)明提供的技術方案中,氣囊袋模具咬花深度為0.1~0.2mm,氣囊袋表面咬花紋路清晰平順,有利于硫化工藝過程中排出廢氣,使膠料的流動更加合理,確保膠料致密性。同時也避免了產(chǎn)生內(nèi)面膠皺褶和內(nèi)里濕氣,保證了輪胎的保氣性能和安全性能。

進一步地,本發(fā)明提供的技術方案中,氣囊袋模具排氣線深度為0.1~0.35mm,在確保生胎硫化工序中剩余的高溫廢氣得以順利排出的同時,減少了膠料的浪費,避免輪胎內(nèi)側(cè)粘膜現(xiàn)象發(fā)生,合理的排氣線深度亦有利于輪胎內(nèi)側(cè)紋路的美觀。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案,下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中輪胎硫化用氣囊袋模具的截面示意圖;

圖2為本發(fā)明實施例中輪胎硫化用氣囊袋模具的咬花深度示意圖;

圖3為本發(fā)明實施例中輪胎硫化用氣囊袋模具的排氣線深度示意圖;

具體實施方式

本具體實施方式提供的輪胎硫化用氣囊袋模具,其能夠在確保輪胎保氣性能的前提條件下,調(diào)整輪胎硫化用氣囊袋模具咬花及排氣線深度,使膠料得到合理的運用,控制成本且有利于內(nèi)側(cè)紋理的美觀,同時減少輪胎內(nèi)里不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。

以下,參照附圖對實施例進行說明。此外,下面所示的實施例不對權利要求所記載的發(fā)明內(nèi)容起任何限定作用。另外,下面實施例所表示的構成的全部內(nèi)容不限于作為權利要求所記載的發(fā)明的解決方案所必需的。

請參考圖1-圖3,本實施例中氣囊袋模具咬花深度d1為0.1~0.2mm,氣囊袋表面咬花紋路清晰平順,有利于硫化工藝過程中排出廢氣,使膠料的流動更加合理,確保膠料致密性。同時也避免了產(chǎn)生內(nèi)面膠皺褶和內(nèi)里濕氣,保證了輪胎的保氣性能和安全性能。

本實施例中,氣囊袋模具排氣線深度d2為0.1~0.35mm,而且排氣線之間間距優(yōu)選為15mm,在確保生胎硫化工序中剩余的高溫廢氣得以順利排出的同時,減少了膠料的浪費,避免輪胎內(nèi)側(cè)粘膜現(xiàn)象發(fā)生。合理的排氣線深度亦有利于輪胎內(nèi)側(cè)紋路的美觀。

對所公開的實施例的上述說明,使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下,在其它實施例中實現(xiàn)。因此,本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。



技術特征:

技術總結
本發(fā)明公開了一種輪胎硫化用氣囊袋模具,所述輪胎硫化用氣囊袋模具的咬花深度為0.1毫米?0.2毫米。本發(fā)明提供的輪胎硫化用氣囊袋模具,其能夠在確保輪胎保氣性能的前提條件下,調(diào)整輪胎硫化用氣囊袋模具咬花及排氣線深度,使膠料得到合理的運用,控制成本且有利于內(nèi)側(cè)紋理的美觀,同時減少輪胎內(nèi)里不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。

技術研發(fā)人員:羅才仁
受保護的技術使用者:正新橡膠(中國)有限公司
技術研發(fā)日:2017.05.18
技術公布日:2017.07.14
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