本發(fā)明屬于橡膠與金屬、非金屬加工
技術(shù)領(lǐng)域：
，更具體地說，涉及一種三元乙丙橡膠與金屬和加強(qiáng)纖維結(jié)合的汽車柴油泵尾氣處理泵膜及其硫化成型模具和制造方法。
背景技術(shù)：
：隨著國家對發(fā)動機(jī)排放強(qiáng)制性法規(guī)的加嚴(yán)，對柴油機(jī)的尾氣排放水平提出了更高要求，在國內(nèi)市場銷售的車用柴油機(jī)必須跟隨升級換代。目前，中國已在全國范圍內(nèi)對車用發(fā)動機(jī)實(shí)施了國ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)，同時，北京、上海、珠三角地區(qū)已經(jīng)實(shí)施了國ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)，且即將在全國范圍內(nèi)實(shí)施國ⅳ。對于車用柴油機(jī)，達(dá)到國ⅳ排放水平的技術(shù)路線有兩種，一種是采用廢氣再循環(huán)egr+尾氣顆粒捕集器方式，另一種是采用選擇性還原反應(yīng)scr的方式對排放的尾氣進(jìn)行處理。目前，國際國內(nèi)大部分車用柴油機(jī)企業(yè)采用scr的技術(shù)路線來滿足國ⅳ排放法規(guī)要求。所謂選擇性還原反應(yīng)系統(tǒng)scr(selectivecatalyticreduction)是一種在車用柴油機(jī)尾氣中噴射液體尿素溶液，并使其在高溫尾氣中蒸發(fā)成氨氣與柴油機(jī)排出的氮氧化物，在催化器中的催化劑作用下，發(fā)生還原反應(yīng)，從而極大降低氮氧化物值，直至滿足排放法規(guī)要求的一種裝置。scr系統(tǒng)主要由帶催化器的消聲器、尿素供給計量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、非加熱尿素管路、控制用傳感器、線束及尿素箱等組成。其中汽車柴油泵尾氣處理泵膜使用在控制系統(tǒng)中，其是由三元乙丙橡膠與金屬和加強(qiáng)纖維結(jié)合制成的。該汽車柴油泵尾氣處理泵膜的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，該泵膜中加強(qiáng)纖維離泵膜底部最薄處的有效距離為0.8mm、離金屬骨架底部的有效距離為0.5mm，由于該泵膜的結(jié)構(gòu)特殊性，其制造過程中加強(qiáng)纖維容易打皺，導(dǎo)致加強(qiáng)纖維裸露于泵膜橡膠表面或粘附在骨架底部，從而引起加強(qiáng)纖維扯斷強(qiáng)度降低，在使用過程中極易破損，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)生泵膜斷裂等失效問題。因此，如何防止因加強(qiáng)纖維打皺而導(dǎo)致其裸露于泵膜表面的問題，是工業(yè)生產(chǎn)中急待解決的一個關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。此外，目前工業(yè)中，由于受國內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)的限制，上述橡膠與金屬、加強(qiáng)纖維結(jié)合的泵膜的生產(chǎn)效率低下、廢品率高，且在生產(chǎn)工藝上往往不能滿足汽車行業(yè)尾氣處理系統(tǒng)的配套使用要求，因此國內(nèi)還沒有企業(yè)可以高效、低成本的生產(chǎn)橡膠與金屬、加強(qiáng)纖維結(jié)合的汽車柴油泵尾氣處理泵膜的合格產(chǎn)品，從而導(dǎo)致該泵膜在加工環(huán)節(jié)一直依賴于進(jìn)口維持，但國外生產(chǎn)效率也不是很高，有待進(jìn)一步提高。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：1.發(fā)明要解決的技術(shù)問題本發(fā)明的目的在于克服采用現(xiàn)有技術(shù)制造汽車柴油泵尾氣處理泵膜時，泵膜內(nèi)部加強(qiáng)纖維容易打皺從而導(dǎo)致泵膜斷裂，且泵膜生產(chǎn)效率較低的不足，提供了一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜及其硫化成型模具和制造方法。采用本發(fā)明的技術(shù)方案可以有效解決泵膜內(nèi)部加強(qiáng)纖維容易打皺以及其生產(chǎn)效率較低的問題。2.技術(shù)方案為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：其一，本發(fā)明的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜，包括泵膜本體和加強(qiáng)纖維，其中所述的泵膜本體包覆于金屬骨架的底部和表面，該泵膜本體內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)纖維，通過加強(qiáng)纖維將泵膜本體分為兩部分。更進(jìn)一步的，所述的泵膜本體由如下組分按照重量份數(shù)組成：其二，本發(fā)明的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具，包括上模和下模，上模的下表面設(shè)有上模模腔，下模的上表面設(shè)有下模模腔，下模模腔的下方垂直設(shè)有卡槽，上模模腔與下模模腔合模后形成橡膠型腔。更進(jìn)一步的，待加工泵膜的金屬骨架包膠部分定位于下模模腔內(nèi)，泵膜固定螺栓懸掛于卡槽內(nèi)，加強(qiáng)纖維與上模、下模的分模線處齊平。更進(jìn)一步的，在橡膠型腔的內(nèi)表面，在加強(qiáng)纖維的邊緣設(shè)置有一圈o型撕邊筋。更進(jìn)一步的，所述o型撕邊筋的水平寬度為1～2mm，凸起高度為1～2mm，其距離橡膠型腔的邊緣0.1～0.2mm。其三，本發(fā)明的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜的制造方法，是采用本發(fā)明的模具進(jìn)行制造的，其具體步驟如下：步驟一、加強(qiáng)纖維、金屬骨架和泵膜本體膠料的準(zhǔn)備根據(jù)所述硫化成型模具的尺寸裁切加強(qiáng)纖維，并使用橡膠預(yù)成型機(jī)分別裁切泵膜底部本體膠料和泵膜表面本體膠料；步驟二、加強(qiáng)纖維、金屬骨架和泵膜本體膠料的填入將所述的硫化成型模具裝配到平板硫化機(jī)上，然后將金屬骨架置于下模模腔內(nèi)，并將泵膜表面本體膠料填入下模模腔，隨后將加強(qiáng)纖維繃緊平鋪在泵膜表面本體膠料上，并在加強(qiáng)纖維上再填入與其外形尺寸相當(dāng)?shù)谋媚さ撞勘倔w膠料，最后將上模與下模合模；步驟三、硫化成型經(jīng)步驟二后開始硫化成型，硫化機(jī)驅(qū)動模具下模上壓，泵膜底部本體膠料與泵膜表面本體膠料在模腔中流動充滿橡膠型腔，控制硫化機(jī)的硫化溫度為165～185℃，硫化時間為5～10分鐘，硫化壓力為7～9mpa，硫化結(jié)束后完成制品加工，即得本發(fā)明的三元乙丙橡膠與金屬、加強(qiáng)纖維結(jié)合的泵膜。更進(jìn)一步的，所述金屬骨架的材質(zhì)為45#鋼，其表面經(jīng)磷化處理，且泵膜固定螺栓以下的金屬部位經(jīng)噴砂處理，底涂膠粘劑ch205，面涂膠粘劑233x。更進(jìn)一步的，所述的加強(qiáng)纖維采用彈性布，其目數(shù)為10目，厚度為0.3～0.4mm，該加強(qiáng)纖維的上下面均包有橡膠，且其預(yù)先經(jīng)汽油清洗。3.有益效果采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下顯著效果：(1)本發(fā)明的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具，包括上模和下模，上模的下表面設(shè)有上模模腔，下模的上表面設(shè)有下模模腔，加強(qiáng)纖維與上模、下模的分模線處齊平，采用本發(fā)明的模具對泵膜進(jìn)行加工時，通過上模模腔和下模模腔內(nèi)的泵膜本體對加強(qiáng)纖維進(jìn)行固定，從而能夠有效防止加工過程中加強(qiáng)纖維打皺，進(jìn)而保證加強(qiáng)纖維不會裸露于泵膜橡膠表面或粘附在骨架底部，有利于延長其使用壽命。(2)本發(fā)明的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具，下模模腔的下方垂直設(shè)有卡槽，將金屬骨架置于下模模腔內(nèi)，泵膜固定螺栓懸空掛于卡槽內(nèi)，從而能夠保證模具上壓后金屬骨架與下模的過盈配合，使兩者緊密結(jié)合，阻止了泵膜本體膠料向金屬骨架不包膠面繼續(xù)流動，泵膜本體膠料流動時被完全限制在規(guī)定的區(qū)域，這樣，制得的產(chǎn)品表面無橡膠毛邊，省去了傳統(tǒng)的骨架表面修邊工序，進(jìn)而提高了產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)效率，降低了制造成本。(3)本發(fā)明的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具，在橡膠型腔的內(nèi)表面，在加強(qiáng)纖維的邊緣設(shè)置有一圈o型撕邊筋，并對o型撕邊筋的尺寸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，從而保證在手工修邊過程中，用手撕扯o型撕邊筋，很容易就能將泵膜多余的飛邊修掉，較傳統(tǒng)的用剪刀修剪，該修邊方式快速、便捷，大大提高了修邊效率，同時，對產(chǎn)品不會造成任何損傷。(4)本發(fā)明的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜的制造方法，采用本發(fā)明的模具對尾氣處理泵膜進(jìn)行制造，先在金屬骨架底部上端填放泵膜本體膠料，然后，再將加強(qiáng)纖維繃緊平鋪在泵膜本體膠料上，最后，在加強(qiáng)纖維上再填入與其外形尺寸相當(dāng)?shù)谋媚け倔w膠料，此時，加強(qiáng)纖維被上層的泵膜本體膠料緊緊壓住而不打皺，由于加強(qiáng)纖維的上層與下層分別有泵膜本體膠料固定，而不會裸露于泵膜橡膠表面及粘附在骨架底部，從而能夠有效保證尾氣處理泵膜的使用性能，有利于延長其使用壽命。(5)本發(fā)明的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜的制造方法，其加強(qiáng)纖維采用彈性布，且加強(qiáng)纖維的厚度為0.3～0.4mm，該加強(qiáng)纖維不需要進(jìn)行任何的處理，泵膜底部本體和泵膜表面本體的膠料直接穿透加強(qiáng)纖維即可粘合在一起，操作簡單。(6)本發(fā)明的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜的制造方法，其泵膜本體膠料采用本發(fā)明中特定的組分構(gòu)成及其硫化工藝，并結(jié)合本發(fā)明特定的加強(qiáng)纖維，保證了加強(qiáng)纖維在硫化過程中延伸是一致的，可有效避免在硫化時加強(qiáng)纖維出現(xiàn)打皺及變形問題，同時保證了耐疲勞折彎15萬次的要求，且具有優(yōu)越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蝕的能力。附圖說明圖1為本發(fā)明的汽車柴油泵尾氣處理泵膜的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具的剖面圖；圖3為本發(fā)明中模具上模的剖面圖；圖4為本發(fā)明中模具下模的剖面圖；示意圖中的標(biāo)號說明：1、上模；101、上模模腔；2、下模；201、下模模腔；202、卡槽；3、加強(qiáng)纖維；4、金屬骨架；5、o型撕邊筋；6、橡膠型腔；7、泵膜底部本體膠料；8、泵膜表面本體膠料。具體實(shí)施方式如圖1所示，本發(fā)明的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜，包括泵膜本體和加強(qiáng)纖維3，其中泵膜本體包覆于金屬骨架4的底部和表面，該泵膜本體內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)纖維3，通過加強(qiáng)纖維3將泵膜本體分為兩部分，從而增加泵膜的耐疲勞性，使其滿足泵膜耐疲勞折彎15萬次的要求。所述的泵膜本體由如下組分按照重量份數(shù)組成：本發(fā)明的上述汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具，如圖2-圖4所示，包括上模1和下模2，上模1的下表面設(shè)有上模模腔101，下模2的上表面設(shè)有下模模腔201，下模模腔201的下方垂直設(shè)有卡槽202，上模模腔101與下模模腔201合模后形成橡膠型腔6，待加工泵膜的金屬骨架4待包膠部分定位于下模模腔201內(nèi)，泵膜固定螺栓懸掛于卡槽202內(nèi)，加強(qiáng)纖維3與上模1、下模2的分模線處齊平。經(jīng)實(shí)驗(yàn)分析，加強(qiáng)纖維3打皺是由模具在合模上壓過程中，膠料在模具型腔內(nèi)流動而產(chǎn)生的受力不均勻所致，采用本發(fā)明的模具對泵膜進(jìn)行加工時，通過上模模腔101和下模模腔201內(nèi)的泵膜本體對加強(qiáng)纖維3進(jìn)行固定，從而能夠有效防止加工過程中加強(qiáng)纖維3打皺，進(jìn)而保證加強(qiáng)纖維3不會裸露于泵膜橡膠表面或粘附在骨架底部，有利于延長其使用壽命。同時，由于下模模腔201的下方垂直設(shè)有卡槽202，將金屬骨架4置于下模模腔201內(nèi)，泵膜固定螺栓懸空掛于卡槽202內(nèi)，從而能夠保證模具上壓后金屬骨架4與下模2的過盈配合，使兩者緊密結(jié)合，阻止了泵膜本體膠料向金屬骨架4不包膠面繼續(xù)流動，泵膜本體膠料流動時被完全限制在規(guī)定的區(qū)域，這樣，制得的產(chǎn)品表面無橡膠毛邊，省去了傳統(tǒng)的骨架表面修邊工序，進(jìn)而提高了產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)效率，降低了制造成本。本發(fā)明中在橡膠型腔6的內(nèi)表面，在加強(qiáng)纖維3的邊緣設(shè)置有一圈o型撕邊筋5，所述o型撕邊筋5的水平寬度為1～2mm，凸起高度為1～2mm，其距離橡膠型腔6的邊緣0.1～0.2mm，從而保證在手工修邊過程中，用手撕扯o型撕邊筋，很容易就能將泵膜多余的飛邊修掉，較傳統(tǒng)的用剪刀修剪，該修邊方式快速、便捷，大大提高了修邊效率，同時，對產(chǎn)品不會造成任何損傷。本發(fā)明的上述汽車柴油泵尾氣處理泵膜的制造方法，采用本發(fā)明的模具對汽車柴油泵尾氣處理泵膜進(jìn)行制造，其具體步驟如下：步驟一、加強(qiáng)纖維、金屬骨架和泵膜本體膠料的準(zhǔn)備根據(jù)所述硫化成型模具的尺寸裁切加強(qiáng)纖維3，并使用橡膠預(yù)成型機(jī)分別裁切泵膜底部本體膠料7和泵膜表面本體膠料8；上述加強(qiáng)纖維3采用彈性布，其目數(shù)為10目，厚度為0.3～0.4mm，該加強(qiáng)纖維3的上下面均包有橡膠，且其預(yù)先經(jīng)汽油清洗，以去除表面油污及灰塵。所述金屬骨架4的材質(zhì)為45#鋼，其表面經(jīng)磷化處理，且泵膜固定螺栓以下的金屬部位，即金屬骨架待包膠部分經(jīng)噴砂處理，底涂膠粘劑ch205，面涂膠粘劑233x，通過膠粘劑ch205的涂覆能夠保證金屬骨架具有良好的耐腐蝕性和耐環(huán)境性，膠粘劑233x的涂覆能夠保證具有良好的耐環(huán)境性以及高溫穩(wěn)定性，粘接件能承受149℃工作溫度。步驟二、加強(qiáng)纖維、金屬骨架和泵膜本體膠料的填入將所述的硫化成型模具裝配到平板硫化機(jī)上，然后將金屬骨架置于下模模腔201內(nèi)，并將泵膜表面本體膠料8填入下模模腔201，隨后將加強(qiáng)纖維3繃緊平鋪在泵膜表面本體膠料8上，并在加強(qiáng)纖維3上再填入與其外形尺寸相當(dāng)?shù)谋媚さ撞勘倔w膠料7，最后將上模1與下模2合模；步驟三、硫化成型經(jīng)步驟二后開始硫化成型，硫化機(jī)驅(qū)動模具下模2上壓，泵膜底部本體膠料7與泵膜表面本體膠料8在模腔中流動充滿橡膠型腔6，控制硫化機(jī)的硫化溫度為165～185℃，硫化時間為5～10分鐘，硫化壓力為7～9mpa，硫化結(jié)束后完成制品加工，即得本發(fā)明的三元乙丙橡膠與金屬、加強(qiáng)纖維結(jié)合的泵膜。本發(fā)明通過對配方的設(shè)計及硫化工藝的優(yōu)化，并結(jié)合加強(qiáng)纖維的作用，保證了加強(qiáng)纖維在硫化過程中延伸是一致的，可有效避免在硫化時加強(qiáng)纖維出現(xiàn)打皺及變形問題，同時保證了耐疲勞折彎15萬次的要求，且具有優(yōu)越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蝕的能力。為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作詳細(xì)描述。實(shí)施例1結(jié)合附圖，本實(shí)施例的一種三元乙丙橡膠與金屬和加強(qiáng)纖維結(jié)合的汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具，包括上模1和下模2，上模1的下表面設(shè)有上模模腔101，下模2的上表面設(shè)有下模模腔201，下模模腔201的下方垂直設(shè)有卡槽202，上模模腔101與下模模腔201合模后形成橡膠型腔6，在橡膠型腔6的內(nèi)表面，在加強(qiáng)纖維3的邊緣設(shè)置有一圈o型撕邊筋5，所述o型撕邊筋5的水平寬度為1mm，凸起高度為1mm，其距離橡膠型腔6的邊緣0.1mm。待加工泵膜的金屬骨架4包膠部分定位于下模模腔201內(nèi)，泵膜固定螺栓懸掛于卡槽202內(nèi)，加強(qiáng)纖維3與上模1、下模2的分模線處齊平。采用本實(shí)施例的一種三元乙丙橡膠與金屬和加強(qiáng)纖維結(jié)合的汽車柴油泵尾氣處理泵膜的制造方法，其步驟具體如下：步驟一、加強(qiáng)纖維、金屬骨架和泵膜本體膠料的準(zhǔn)備根據(jù)泵膜的硫化成型模具的尺寸裁切加強(qiáng)纖維3，本實(shí)施例中具體為：加強(qiáng)纖維3的尺寸與泵膜的硫化成型模具的尺寸按照1：1裁切，本實(shí)施例中加強(qiáng)纖維3的尺寸為100mm×100mm，加強(qiáng)纖維3的目數(shù)為10目，加強(qiáng)纖維3的厚度為0.35mm，其上下面均包有橡膠，且預(yù)先經(jīng)汽油清洗。該滌綸彈性布的生產(chǎn)廠家是常州市天怡工程纖維有限公司。所述金屬骨架4的材質(zhì)為45#鋼，其表面經(jīng)磷化處理，且泵膜固定螺栓以下的金屬部位經(jīng)噴砂處理，底涂膠粘劑ch205，面涂膠粘劑233x。使用橡膠預(yù)成型機(jī)裁切泵膜底部本體膠料7和泵膜表面本體膠料8，本實(shí)施例中泵膜底部本體膠料7和泵膜表面本體膠料8的半成品膠料采用厚度為：3～5mm，重量為1.5～1.7克的方塊，該泵膜底部本體膠料7和泵膜表面本體膠料8由如下重量百分比的組分組成：表1實(shí)施例1泵膜本體膠料的組分原材料名稱百分含量％三元乙丙生膠58高耐磨炭黑：20半補(bǔ)強(qiáng)炭黑：10氧化鋅：6硬脂酸：0.64,4'-二(苯基異丙基)二苯胺：1.22-硫醇基甲基苯并咪唑鋅鹽：0.6α,α’-二叔丁過氧化二異丙基苯：2.1三烯丙基異氰脲酸酯：1.5上述表格中，三元乙丙生膠是美國獅牌化學(xué)公司生產(chǎn)的580ht三元乙丙橡膠；高耐磨炭黑是卡博特公司生產(chǎn)的n330高耐磨炭黑；半補(bǔ)強(qiáng)炭黑是蘇州寶華炭黑有限公司生產(chǎn)的n774半補(bǔ)強(qiáng)炭黑；氧化鋅是鎮(zhèn)江白水化學(xué)有限公司生產(chǎn)的間接法氧化鋅；硬脂酸是馬來西亞南方油脂公司生產(chǎn)的；α,α’-二叔丁過氧化二異丙基苯是荷蘭akzonodeltolymerchemicals生產(chǎn)的α,α’-二叔丁過氧化二異丙基苯14-40b；4,4'二(苯基異丙基)二苯胺是江蘇華達(dá)化工集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的防老445；2-硫醇基甲基苯并咪唑鋅鹽是濟(jì)南銳鉑化工有限公司的防老劑zmmbi；三烯丙基異氰脲酸酯是蘇州亞科化學(xué)試劑有限公司生產(chǎn)的促進(jìn)劑tac。上述表格中，三元乙丙生膠是美國獅牌化學(xué)公司生產(chǎn)的580ht三元乙丙橡膠；高耐磨炭黑是卡博特公司生產(chǎn)的n330高耐磨炭黑；半補(bǔ)強(qiáng)炭黑是蘇州寶華炭黑有限公司生產(chǎn)的n774半補(bǔ)強(qiáng)炭黑；氧化鋅是鎮(zhèn)江白水化學(xué)有限公司生產(chǎn)的間接法氧化鋅；硬脂酸是馬來西亞南方油脂公司生產(chǎn)的；α,α’-二叔丁過氧化二異丙基苯是荷蘭akzonodeltolymerchemicals生產(chǎn)的α,α’-二叔丁過氧化二異丙基苯14-40b；4,4'二(苯基異丙基)二苯胺是江蘇華達(dá)化工集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的防老445；2-硫醇基甲基苯并咪唑鋅鹽是濟(jì)南銳鉑化工有限公司的防老劑zmmbi；三烯丙基異氰脲酸酯是蘇州亞科化學(xué)試劑有限公司生產(chǎn)的促進(jìn)劑tac。本實(shí)施例通過對配方的設(shè)計及硫化工藝的優(yōu)化，使得材料具有較高的強(qiáng)度，具有優(yōu)越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蝕的能力，從而保證了耐疲勞折彎15萬次的要求。步驟二、加強(qiáng)纖維、金屬骨架和泵膜本體膠料的填入將步驟一中泵膜的硫化成型模具裝配到平板硫化機(jī)上，并將金屬骨架4先填入下模模腔201內(nèi)，再填入泵膜表面本體膠料8，然后，再將加強(qiáng)纖維3繃緊平鋪在泵膜表面本體膠料8上，最后，在加強(qiáng)纖維3上再填入與其外形尺寸相當(dāng)?shù)谋媚さ撞勘倔w膠料7，此時，加強(qiáng)纖維3被上層的泵膜底部本體膠料7緊緊壓住而不打皺，由于加強(qiáng)纖維3的上層與下層分別有泵膜本體膠料固定，而不會裸露于泵膜橡膠表面及粘附在骨架底部，這一點(diǎn)尤其重要，最后再將模具上模與模具下模相配合。步驟三、硫化成型經(jīng)步驟二準(zhǔn)備后開始硫化成型，硫化機(jī)驅(qū)動下模2上壓，加強(qiáng)纖維3上層與下層的泵膜本體膠料均勻的在模腔中流動而充滿橡膠型腔6，硫化機(jī)的硫化溫度控制為175℃，硫化時間控制為6分鐘，硫化壓力控制為8mpa，硫化結(jié)束后完成制品加工，即得橡膠與金屬、加強(qiáng)纖維結(jié)合的泵膜(如圖1所示)，本實(shí)施例制得的橡膠與金屬、加強(qiáng)纖維結(jié)合的泵膜外徑為30mm，加強(qiáng)纖維3離泵膜底部最薄處的有效距離為0.8mm、離金屬骨架底部的有效距離為0.5mm。本實(shí)施例可根據(jù)橡膠與金屬、加強(qiáng)纖維結(jié)合的泵膜的需求量，來開多件模進(jìn)行硫化加工，從而大大提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。實(shí)施例2本實(shí)施例的一種汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具，其結(jié)構(gòu)基本同實(shí)施例1，其區(qū)別在于：o型撕邊筋5的水平寬度為2mm，凸起高度為2mm，其距離橡膠型腔6的邊緣0.2mm。采用本實(shí)施例的硫化成型模具制造汽車柴油泵尾氣處理泵膜，其步驟基本同實(shí)施例1，不同之處在于：步驟一中加強(qiáng)纖維3的厚度為0.3mm；泵膜底部本體膠料7和泵膜表面本體膠料8的料胚由如下組分按照重量份數(shù)組成：表2實(shí)施例2中所用泵膜本體膠料的組分步驟三中硫化機(jī)的硫化溫度控制為180℃，硫化時間控制為8分鐘，硫化壓力控制為9mpa，硫化結(jié)束后完成制品加工，即得橡膠與金屬、加強(qiáng)纖維結(jié)合的泵膜，其中加強(qiáng)纖維3離泵膜底部最薄處的有效距離為1.2mm、離金屬骨架底部的有效距離為0.8mm。實(shí)施例3本實(shí)施例的一種三元乙丙橡膠與金屬和加強(qiáng)纖維結(jié)合的汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具，其結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。本實(shí)施例的汽車柴油泵尾氣處理泵膜的制造方法，采用本實(shí)施例的硫化成型模具對泵膜進(jìn)行制造，其步驟基本同實(shí)施例1，區(qū)別主要在于：步驟一中加強(qiáng)纖維3的厚度為0.4mm；泵膜底部本體膠料7和泵膜表面本體膠料8的料胚由如下質(zhì)量百分比的組分組成：表3實(shí)施例3中所用泵膜本體膠料的組分原材料名稱百分含量％三元乙丙生膠60高耐磨炭黑：20半補(bǔ)強(qiáng)炭黑：9氧化鋅：4硬脂酸：1.24,4'-二(苯基異丙基)二苯胺：1.02-硫醇基甲基苯并咪唑鋅鹽：0.8α,α’-二叔丁過氧化二異丙基苯：2.3三烯丙基異氰脲酸酯：1.7步驟三中硫化機(jī)的硫化溫度控制為170℃，硫化時間控制為9分鐘，硫化壓力控制為9mpa，硫化結(jié)束后完成制品加工，即得橡膠與金屬、加強(qiáng)纖維結(jié)合的泵膜，其中加強(qiáng)纖維3離泵膜底部最薄處的有效距離為1.5mm、離金屬骨架底部的有效距離為1mm。實(shí)施例4本實(shí)施例的一種三元乙丙橡膠與金屬和加強(qiáng)纖維結(jié)合的汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具，其結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。采用本實(shí)施例的硫化成型模具制造汽車柴油泵尾氣處理泵膜，其步驟基本同實(shí)施例1，其區(qū)別主要在于：本實(shí)施例中所用泵膜本體膠料由如下質(zhì)量百分比的組分組成：表4實(shí)施例4中所用泵膜本體膠料的組分原材料名稱百分含量％三元乙丙生膠60高耐磨炭黑：15半補(bǔ)強(qiáng)炭黑：10氧化鋅：6硬脂酸：1.54,4'-二(苯基異丙基)二苯胺：22-硫醇基甲基苯并咪唑鋅鹽：1α,α’-二叔丁過氧化二異丙基苯：2.5三烯丙基異氰脲酸酯：2步驟三中硫化機(jī)的硫化溫度控制為165℃，硫化時間控制為5分鐘，硫化壓力控制為7mpa，硫化結(jié)束后完成制品加工，即得橡膠與金屬、加強(qiáng)纖維結(jié)合的泵膜。實(shí)施例5本實(shí)施例的一種三元乙丙橡膠與金屬和加強(qiáng)纖維結(jié)合的汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具，其結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。采用本實(shí)施例的硫化成型模具制造汽車柴油泵尾氣處理泵膜，其步驟基本同實(shí)施例1，其區(qū)別主要在于：本實(shí)施例中所用泵膜本體膠料由如下質(zhì)量百分比的組分組成：表5實(shí)施例5中所用泵膜本體膠料的組分步驟三中硫化機(jī)的硫化溫度控制為185℃，硫化時間控制為10分鐘，硫化壓力控制為8mpa，硫化結(jié)束后完成制品加工，即得橡膠與金屬、加強(qiáng)纖維結(jié)合的泵膜。實(shí)施例6本實(shí)施例的一種三元乙丙橡膠與金屬和加強(qiáng)纖維結(jié)合的汽車柴油泵尾氣處理泵膜的硫化成型模具，其結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。采用本實(shí)施例的硫化成型模具制造汽車柴油泵尾氣處理泵膜，其步驟基本同實(shí)施例1，其區(qū)別主要在于：本實(shí)施例中所用泵膜本體膠料由如下質(zhì)量百分比的組分組成：表6實(shí)施例6中所用泵膜本體膠料的組分原材料名稱百分含量％三元乙丙生膠60高耐磨炭黑：20半補(bǔ)強(qiáng)炭黑：5氧化鋅：6硬脂酸：1.54,4'-二(苯基異丙基)二苯胺：22-硫醇基甲基苯并咪唑鋅鹽：1α,α’-二叔丁過氧化二異丙基苯：2.5三烯丙基異氰脲酸酯：2以上示意性的對本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。當(dāng)前第1頁12