本發(fā)明屬于車(chē)輪制造領(lǐng)域，公開(kāi)了一種輪轂表面處理工藝及金屬輪轂注塑工藝。

背景技術(shù)：

相較普通橡膠輪胎，聚氨酯車(chē)輪具有使用壽命長(zhǎng)、耐高溫、無(wú)異味、耐磨性和抗撕裂強(qiáng)度更好，且不易出現(xiàn)胎面剝離現(xiàn)象等優(yōu)點(diǎn)，故常運(yùn)用于叉車(chē)、工廠等室內(nèi)用小車(chē)。一種常見(jiàn)的聚氨酯車(chē)輪的生產(chǎn)工藝可簡(jiǎn)化描述為在輪轂的外表面涂抹粘附劑后，注塑聚氨酯材料，形成緊密一體的聚氨酯車(chē)輪。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，輪轂的表面處理工藝、表面質(zhì)量、粘附劑的選用、注塑聚氨酯材料的選用、注塑工藝條件的選擇都會(huì)影響到聚氨酯車(chē)輪的質(zhì)量。

在對(duì)輪轂涂抹粘附劑注塑聚氨酯材料前常對(duì)輪轂表面進(jìn)行噴砂工藝處理，以獲得良好的表面質(zhì)量；噴砂是利用高速砂流的沖擊作用清理和粗化基體表面的過(guò)程。采用壓縮空氣為動(dòng)力，以形成高速?lài)娚涫鴮娏?銅礦砂、石英砂、金剛砂、鐵砂、海南砂)高速?lài)娚涞叫枰幚淼墓ぜ砻?，使工件表面的外表面的外表或形狀發(fā)生變化，由于磨料對(duì)工件表面的沖擊和切削作用，使工件的表面獲得一定的清潔度和不同的粗糙度，使工件表面的機(jī)械性能得到改善，因此提高了工件的抗疲勞性，增加了它和涂層之間的附著力，延長(zhǎng)了涂膜的耐久性。

本發(fā)明公開(kāi)了一種輪轂表面處理工藝，在該工藝條件下，能穩(wěn)定高效的獲得優(yōu)良的輪轂表面質(zhì)量，有效保證后道粘附劑涂抹的涂層的附著力、涂層的耐潮濕及耐腐蝕能力，進(jìn)而保證聚氨酯注塑層在輪轂上的粘附力和穩(wěn)定性。

同時(shí)本發(fā)明公開(kāi)了一種金屬輪轂注塑工藝，包括上述的輪轂表面處理工藝，采用獨(dú)特的聚氨酯原料配方，有效防止聚氨酯在與輪轂的粘附面產(chǎn)生裂紋、掉塊剝離等質(zhì)量缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明在于提供一種輪轂表面處理工藝，解決現(xiàn)有技術(shù)中的聚氨酯車(chē)輪質(zhì)量不穩(wěn)定，存在聚氨酯在與輪轂的粘附面容易產(chǎn)生裂紋脫落、掉塊剝離等質(zhì)量缺陷的問(wèn)題，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可有效提高聚氨酯車(chē)輪的性能穩(wěn)定性；提高生產(chǎn)效率，有效防止聚氨酯在與輪轂的粘附面容易產(chǎn)生裂紋脫落、掉塊剝離等質(zhì)量缺陷的技術(shù)效果。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

一種輪轂表面處理工藝，包括將輪轂放置于旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)上，輪轂軸心與旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)軸心重合，噴砂機(jī)噴嘴對(duì)輪轂噴砂處理，噴砂過(guò)程中旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)持續(xù)旋轉(zhuǎn)，噴砂機(jī)噴嘴升降往復(fù)式上下運(yùn)動(dòng)，輪轂外徑8cm-25cm，輪轂累垛高度為15cm-25cm，噴砂機(jī)噴嘴距輪轂外表面的距離為12cm-18cm，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)轉(zhuǎn)速為20-30rpm，噴砂機(jī)噴嘴升降的行程大于輪轂累垛高度的3cm-10cm，噴砂的砂粒為棕剛玉，大小為20目-45目，噴砂壓力為3.5～4.5bar，噴砂時(shí)間100s-450s。

作為優(yōu)選，噴砂機(jī)噴嘴距輪轂外表面的距離為15cm，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)轉(zhuǎn)速為25rpm，噴砂的砂粒為棕剛玉，大小為36目。

作為優(yōu)選，噴砂機(jī)噴嘴距輪轂外表面的距離為15cm，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)轉(zhuǎn)速為25rpm，噴砂的砂粒為棕剛玉，大小為36目，輪轂外徑8cm-10cm，鋁合金輪轂或鑄鐵輪轂噴砂時(shí)間為100s-120s。

作為優(yōu)選，噴砂機(jī)噴嘴距輪轂外表面的距離為15cm，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)轉(zhuǎn)速為25rpm，噴砂的砂粒為棕剛玉，大小為36目，輪轂外徑8cm-10cm，碳鋼輪轂噴砂時(shí)間為120s-150s。

作為優(yōu)選，噴砂機(jī)噴嘴距輪轂外表面的距離為15cm，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)轉(zhuǎn)速為25rpm，噴砂的砂粒為棕剛玉，大小為36目，輪轂外徑10cm-15cm，鋁合金輪轂或鑄鐵輪轂噴砂時(shí)間為120s-150s。

作為優(yōu)選，噴砂機(jī)噴嘴距輪轂外表面的距離為15cm，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)轉(zhuǎn)速為25rpm，噴砂的砂粒為棕剛玉，大小為36目，輪轂外徑10cm-15cm，碳鋼輪轂噴砂時(shí)間為150s-180s。

作為優(yōu)選，噴砂機(jī)噴嘴距輪轂外表面的距離為15cm，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)轉(zhuǎn)速為25rpm，噴砂的砂粒為棕剛玉，大小為36目，輪轂外徑15-25cm，鋁合金輪轂或鑄鐵輪轂噴砂時(shí)間為200s-240s。

作為優(yōu)選，噴砂機(jī)噴嘴距輪轂外表面的距離為15cm，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)轉(zhuǎn)速為25rpm，噴砂的砂粒為棕剛玉，大小為36目，輪轂外徑15-25cm，輪轂外徑15-25cm，碳鋼輪轂噴砂時(shí)間為250s-300s。

作為優(yōu)選，本發(fā)明還公開(kāi)了一種金屬輪轂注塑工藝，包括如上所述的一種輪轂表面處理工藝，經(jīng)表面處理的金屬輪轂進(jìn)行表面涂膠和模具注塑，模具注塑使用的聚氨酯原料配方包括二苯甲烷二異氰酸酯70份、氫醌雙羥乙基醚4.8份、硫代二丙酸二月硅脂4份、2-羥基-4-甲氧基二苯甲酮10份、乙二胺丙基三乙氧基硅烷、乙二胺丙基三乙氧基硅烷6.5份、石英粉2.2份，作為固化劑的異佛爾酮二異氰酸酯3.5份和異佛爾酮二胺2.5份，溶解配方原料的有機(jī)溶劑為乙酸乙酯和二甲苯，乙酸乙酯和二甲苯的質(zhì)量比為2。本聚氨酯配方原料生產(chǎn)的聚氨酯車(chē)輪解決了現(xiàn)有技術(shù)中的聚氨酯車(chē)輪質(zhì)量不穩(wěn)定，聚氨酯注塑層常出現(xiàn)絲狀磨損、裂紋等質(zhì)量缺陷，與地面摩擦系數(shù)降低，容易打滑的情況，聚氨酯層與輪轂連接面出現(xiàn)移位偏離現(xiàn)象，涂膜粘接層物理力學(xué)性能如粘接、拉伸、撕裂強(qiáng)度還不夠理想的問(wèn)題。

本發(fā)明提供一種輪轂表面處理工藝具有工藝參數(shù)合理、實(shí)際操作簡(jiǎn)單、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的方案示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

根據(jù)不同工藝參數(shù)，進(jìn)行多組噴砂實(shí)驗(yàn)，各組的實(shí)驗(yàn)工藝參數(shù)見(jiàn)以下各表：

將以上組別的實(shí)驗(yàn)輪轂在相同的工藝條件下涂膠和注塑聚氨酯，在輪轂外表面圓周包裹聚氨酯層，注塑聚氨酯使用的原料配方包括二苯甲烷二異氰酸酯70份、氫醌雙羥乙基醚4.8份、硫代二丙酸二月硅脂4份、2-羥基-4-甲氧基二苯甲酮10份、乙二胺丙基三乙氧基硅烷、乙二胺丙基三乙氧基硅烷6.5份、石英粉2.2份，作為固化劑的異佛爾酮二異氰酸酯3.5份和異佛爾酮二胺2.5份，溶解配方原料的有機(jī)溶劑為乙酸乙酯和二甲苯，乙酸乙酯和二甲苯的質(zhì)量比為2。取每組樣品數(shù)為20件，并對(duì)成品的聚氨酯車(chē)輪進(jìn)行破壞力測(cè)試，測(cè)試條件為：對(duì)車(chē)輪添加1100kg初始負(fù)荷，速度4km/h進(jìn)行行駛測(cè)試，測(cè)試2.5h若測(cè)試樣異常不必承認(rèn)的情況下，并且負(fù)荷在連續(xù)50kg增加的情況下進(jìn)行行駛試驗(yàn)，直到測(cè)試試樣異常被認(rèn)可，所承受的負(fù)荷為破壞負(fù)荷。

試驗(yàn)結(jié)果顯示：組別6、12、18、206、212、218、306、312、318平均破壞負(fù)荷為1550kg，聚氨酯注塑層與輪轂僅出現(xiàn)微小剝離，其他組別平均破壞負(fù)荷為1400kg，聚氨酯注塑層與輪轂出現(xiàn)輕微端面移位，移位距離在1～5mm之間；值得注意的是本發(fā)明申請(qǐng)研發(fā)單位于市場(chǎng)上采購(gòu)若干品牌的同類(lèi)現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比組別進(jìn)行測(cè)試，作為對(duì)比組別的最大破壞負(fù)荷為1200kg，且在最大破壞負(fù)荷時(shí)，聚氨酯注塑層與輪轂出現(xiàn)整個(gè)端面剝離、發(fā)生脫落、聚氨酯層爆裂的情況。通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能穩(wěn)定高效的獲得優(yōu)良的輪轂表面質(zhì)量，有效保證后道粘附劑涂抹的涂層的附著力、涂層的耐潮濕及耐腐蝕能力，進(jìn)而保證聚氨酯注塑層在輪轂上的粘附力和穩(wěn)定性，防止聚氨酯在與輪轂的粘附面產(chǎn)生裂紋、掉塊剝離等質(zhì)量缺陷。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明專(zhuān)利的涵蓋范圍。