本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車門內(nèi)板制備方法、汽車門內(nèi)板及汽車。

背景技術：

汽車門內(nèi)板作為汽車內(nèi)飾的重要組成部分，由于其對于材質(zhì)，成本，強度，外觀等要求，使得汽車門內(nèi)板及其制造方法顯得尤為重要。

目前使用的汽車門內(nèi)板大多采用樹脂材料一次注塑成型。

現(xiàn)有技術中的汽車門內(nèi)板比較笨重。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供一種汽車門內(nèi)板的制備方法、汽車門內(nèi)板及汽車。以使得汽車門內(nèi)板輕量化，提高汽車門內(nèi)板的強度。

第一方面，本發(fā)明提供一種汽車門內(nèi)板的制備方法，包括：

進行碳纖維布鋪層；

通過高壓注射工藝，將樹脂與所述碳纖維布結(jié)合；

待所述樹脂固化后，進行二次注塑。

所述進行二次注塑，包括：采用雙色注塑工藝，進行二次注塑。

可選地，進行碳纖維布鋪層，

包括：通過機械手進行碳纖維布鋪層。

可選地，所述待所述樹脂固化后，進行二次注塑之后，還包括：進行保壓和冷卻處理。

可選地，通過高壓注射工藝，將樹脂與所述碳纖維布結(jié)合之前，還包括：檢測所述碳纖維布鋪層是否滿足預設要求。

第二方面，本發(fā)明提供一種汽車門內(nèi)板，包括：所述的方法制備的門內(nèi)板，所述門內(nèi)板具有碳紋路。

可選地，所述門內(nèi)板還具有雙色注塑造型。

可選地，所述汽車門內(nèi)板的厚度為1.2～1.5mm。

可選地，所述汽車門內(nèi)板一體式注塑成型。

第三方面，本發(fā)明提供了一種汽車，所述汽車包括使用所述汽車門內(nèi)板的制備方法制備的汽車門內(nèi)板。

本發(fā)明提供的汽車門內(nèi)板的制備方法、汽車門內(nèi)板及汽車，該方法通過進行碳纖維布鋪層；通過高壓注射工藝，將樹脂與所述碳纖維布結(jié)合；待所述樹脂固化后，進行二次注塑。由于使用碳纖維布進行鋪層，使得汽車門內(nèi)板具有輕量化以及高強度的特點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為汽車門內(nèi)板的一種制備方法的流程圖；

圖2為汽車門內(nèi)板的另一種制備方法的流程圖；

圖3為汽車門內(nèi)板的又一種制備方法的流程圖；

圖4為汽車門內(nèi)板的又一種制備方法的流程圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1為本發(fā)明實施例的汽車門內(nèi)板的一種制備方法的流程圖：

步驟11，進行碳纖維布的鋪層。

其中，一種可能的實現(xiàn)方式，可以通過使用機械臂將碳纖維布進行鋪層，

可選地，鋪層完成，還可以對鋪層進行檢查，檢查是否滿足預設要求。

采用碳纖維布進行鋪層，就是將各項異性的碳纖維布材料按照一定的順序和角度疊放在一起，然后使用專門的工藝使各鋪層緊密的貼合在一起成為一個整體。碳纖維布在進行鋪層的時候需要關注：鋪層的形狀，碳纖維布的鋪層厚度，碳纖維布鋪層的角度以及碳纖維布的鋪層順序。此過程需要工程師采用分階段優(yōu)化設計方法進行優(yōu)化各個元素，使鋪層設計達到最優(yōu)。本實施例實施過程中不但要考慮各個設計元素各自的設計值，還要考慮各個設計元素之間的互相影響，綜合優(yōu)化各參數(shù)，保證鋪層指標最優(yōu)，達到預設要求。

鋪層過程的操作使用機械臂。使用機械臂進行鋪層操作，對碳纖維布鋪層的形狀，碳纖維布鋪層厚度，碳纖維布鋪層角度以及碳纖維布的鋪層順序進行預設，可以有效的控制鋪層一致性，以及鋪層的效果。機械臂的使用，有效保證鋪層效果以及出貨時間，避免人工操作產(chǎn)生的不確定性。

步驟12，通過高壓注射工藝，將樹脂與所述碳纖維布結(jié)合。

通過高壓注射工藝，將樹脂與碳纖維布結(jié)合，需要將樹脂熔融，通過高壓注塑機，設定注射壓力和注射速度，將熔融的樹脂進行注射使之和碳纖維布的鋪層進行結(jié)合，當注射完成后，檢查注射達到預設效果，再進行下一步的固化，固化定型后，即形成集成碳纖維復合材料的骨架。這種碳纖維復合材料的骨架具有重量輕，強度高等特點。

步驟13，待樹脂固化后，進行二次注塑。

在所得到的碳纖維復合材料的骨架上進行二次注塑，二次注塑是將得到的碳纖維復合材料的骨架放入二次成型的模具內(nèi)，再一次注入塑膠，二次注塑的塑膠可以覆蓋碳纖維復合材料骨架的上方，下方，或者四周等各個方位。

本實施例通過進行碳纖維布的鋪層，通過高壓注射工藝，將樹脂與所述碳纖維布結(jié)合形成骨架，在此骨架上進行二次注塑，得到一種輕量化，高強度，并且具備碳紋路的汽車門內(nèi)板；二次注塑可以增加產(chǎn)品許多附加功能，例如結(jié)構(gòu)上采用人體工學設計，提升乘客乘車的舒適度；根據(jù)需要設計產(chǎn)品表面質(zhì)感，滿足不同客戶的乘車需求；減少車內(nèi)噪聲；避震；防水防油防污；防撞擊等。

圖2為本發(fā)明實施例的汽車門內(nèi)板的另一種制備方法的流程圖，圖2是在圖1所示實施例的基礎上，進一步地，在完成高壓注射樹脂，形成骨架之后，還可以包括：

s14，二次注塑之后，進行保壓、冷卻。

保壓階段，需要進行持續(xù)加壓，壓實熔融狀態(tài)的樹脂，用以增加材料密度，來補償材料的收縮行為。經(jīng)過一段時間的加壓之后，注塑件逐漸成型，待到注塑件完全成型之后，需要進行冷卻處理，冷卻系統(tǒng)需要使注塑件及其模具均勻冷卻才能保證注塑件不因熱傳導不均勻?qū)е伦冃巍?/p>

s15，冷卻定型之后，開模頂出。

本實施例通過進行碳纖維布的鋪層，通過高壓注射工藝，將樹脂與所述碳纖維布結(jié)合形成骨架，在此骨架上進行二次注塑，二次注塑，經(jīng)過保壓和冷卻，得到一種具備圖1所描述的除了具備輕量化，高強度并且具備碳紋路特性的汽車門內(nèi)板，可以保證產(chǎn)品收縮性降低，不易產(chǎn)生形變。

圖3為本發(fā)明實施例的汽車門內(nèi)板的又一種制備方法的流程圖：

步驟31，進行碳纖維布的鋪層。

本步驟的詳細描述參見步驟11，此處不再贅述。

步驟32，通過高壓注射工藝，將樹脂與所述碳纖維布結(jié)合。

本步驟的詳細描述參見步驟12，此處不再贅述。

步驟33，待樹脂固化后，采用雙色注塑工藝進行二次注塑。

在所得到的碳纖維復合材料的骨架上進行下一步的二次注塑，二次注塑是將得到的碳纖維復合材料的骨架放入二次成型的模具內(nèi)，再一次注入塑膠，二次注塑的塑膠可以覆蓋碳纖維復合材料骨架的上方，下方，或者四周等各個方位。本實施例中的二次注塑使用雙色注塑。雙色二次注塑可以在汽車門內(nèi)板的外觀上達到雙色的效果，不需要像現(xiàn)有技術中采用門內(nèi)板另外裝飾的技術手段，這種一體式注塑形成的雙色外觀，成型工藝簡單，易于推廣。

s34，二次注塑完成后，產(chǎn)品需要進行保壓、冷卻。

s35，冷卻定型之后，開模頂出。

得到一體成型的具有雙色以及碳紋路的汽車門內(nèi)板。

本實施例通過進行碳纖維布的鋪層，通過高壓注射工藝，將樹脂與所述碳纖維布結(jié)合形成骨架，在此骨架上進行二次注塑，二次注塑采用雙色注塑工藝，得到一種輕量化，高強度，并且具備碳紋路以及雙色外觀的汽車門內(nèi)板。

圖4為本發(fā)明實施例的汽車門內(nèi)板的又一種制備方法的流程圖：

步驟41，進行碳纖維布的鋪層。

本步驟的詳細描述參見步驟11，此處不再贅述。

步驟42，通過高壓注射工藝，將樹脂與所述碳纖維布結(jié)合。

本步驟的詳細描述參見步驟12，此處不再贅述。

步驟43，待樹脂固化后，采用單色注塑工藝進行二次注塑。

在所得到的碳纖維復合材料的骨架上進行下一步的二次注塑，二次注塑是將得到的碳纖維復合材料的骨架放入二次成型的模具內(nèi)，再一次注入塑膠，二次注塑的塑膠可以覆蓋碳纖維復合材料骨架的上方，下方，或者四周等各個方位。本實施例中的二次注塑使用單色注塑。單色二次注塑相比上述雙色二次注塑，可以減少使用一個注塑槍，對于可選的場景下使用單色注塑降低了工藝復雜性以及產(chǎn)品成本。

s44，二次注塑完成后，產(chǎn)品需要進行保壓、冷卻。

本步驟的詳細描述參見步驟14，此處不再贅述。

s45，冷卻定型之后，開模頂出。

本步驟的詳細描述參見步驟15，此處不再贅述。

本實施例得到一體成型的除了具備上述實施例所述的輕量化，高強度，以及碳紋路表面的特征之外，并且具有單色外觀的汽車門內(nèi)板。

本發(fā)明另一實施例為上述制備方法所制備的汽車門內(nèi)板，具有如下特征：

此種門內(nèi)板由于采用了碳纖維布進行了鋪層，使得所述汽車門內(nèi)板外觀具備碳紋路；

通過高壓注射工藝，將樹脂與碳纖維布結(jié)合，形成了具有輕量化以及高強度特征的骨架；

普通汽車門內(nèi)板采用樹脂材料進行一次注塑形成，厚度大約2.0-2.5mm，而由于碳纖維材料所具備的特殊性質(zhì)，本發(fā)明采用碳纖維布進行鋪層所制成的骨架，具有重量輕以及高強度的特點，厚度在1.2-1.5mm之間，大大降低了汽車門內(nèi)板的厚度，減輕了整個門內(nèi)板的重量；

通過二次注塑，可以得到一個一體式注塑成型的門內(nèi)板，現(xiàn)有技術的門內(nèi)板制備方法是采用一次注塑成型，外部裝飾并不能依賴注塑的手段實現(xiàn)，通常采用表面裝飾物的手段進行汽車門內(nèi)板的裝飾，本發(fā)明其中一個實施例所制備的門板采用了二次雙色注塑，通過二次雙色注塑達到了裝飾汽車門內(nèi)板的效果，使之具有雙色外觀，制備工藝簡單。

二次注塑同樣可以增加產(chǎn)品許多附加功能，例如結(jié)構(gòu)上采用人體工學設計，提升乘客乘車的舒適度；根據(jù)需要設計產(chǎn)品表面質(zhì)感，滿足不同客戶的乘車需求；減少車內(nèi)噪聲；避震；防水防油防污；防止撞擊等。

使用本發(fā)明制備的汽車門內(nèi)板的汽車，由于采用上述方法制備的汽車門內(nèi)板，內(nèi)飾具備碳紋路，門內(nèi)板具有輕量化和高強度的特性，并且可以滿足人體工學設計，優(yōu)化車內(nèi)表面質(zhì)感，抗震減噪，防污防撞等，整車強度得以提升，同時重量降低，制造成本降低，能耗降低以及乘坐舒適度提升，提升了整車的性價比。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。