本發(fā)明涉及一種模具，特別涉及一種車門內(nèi)把手模具及其模具的加工工藝。

背景技術(shù)：

汽車的車內(nèi)門把手9是控制車門的開關(guān)，是車內(nèi)乘客經(jīng)常接觸的部件，其操作舒適性、方便性及形狀十分重要。目前，汽車的車內(nèi)門把手9的結(jié)構(gòu)一般呈條狀。參照圖7和圖8，主要包括安裝部92和握柄91，安裝部92凸出于把手9的主體部分，各方向設(shè)有槽位，并在兩側(cè)設(shè)置用于轉(zhuǎn)動(dòng)的軸孔；握柄91部分結(jié)構(gòu)偏向于扁長，端部尺寸較??；此外，握柄91和安裝部92均為中空，連貫形成扁長的防爆槽93，防爆槽93貫穿安裝部92遠(yuǎn)離握柄91的側(cè)面；防爆槽93是影響把手9使用壽命的一個(gè)重要因素。

把手9的結(jié)構(gòu)決定了其注塑模具必須有個(gè)與防爆槽93配合的型芯結(jié)構(gòu)，而這個(gè)型芯結(jié)構(gòu)的尺寸，尤其是其厚度必然較小；這也就意味著在注塑過程的高溫環(huán)境中，型芯的會產(chǎn)生一定的軟化，在不斷的使用過程中型芯會逐漸發(fā)生一定的形變，從而影響防爆槽93的成型精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的一是提供一種車門內(nèi)把手模具，其解決了側(cè)型芯在使用過程中較易發(fā)生形變的問題。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種車門內(nèi)把手模具，包括動(dòng)模、定模、設(shè)置在動(dòng)模上的凹模和設(shè)置在定模上的凸模，所述動(dòng)模上設(shè)置滑移設(shè)置有滑塊，所述滑塊的一端部固定有側(cè)型芯，另一端固定有帶動(dòng)滑塊移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件；所述側(cè)型芯內(nèi)設(shè)置有冷卻水管道，所述滑塊上設(shè)置有與冷卻水管道連通的接管，所述接管在滑塊的滑移方向的端面上分別設(shè)置有進(jìn)水口和出水口。

采用上述方案，驅(qū)動(dòng)組件用于帶動(dòng)滑塊及其上的側(cè)型芯移動(dòng)，以將側(cè)型芯拉出或嵌入凹模，以保證側(cè)型芯的抽芯和造型功能；在使用過程中，冷卻水管道持續(xù)保持冷卻用水的流動(dòng)，以此在使用過程中不斷的側(cè)型芯，尤其是其扁長部位進(jìn)行降溫，以防止側(cè)型芯局部過熱而產(chǎn)生軟化；從而有效的減少了側(cè)型芯的形變；保證側(cè)型芯的使用壽命；此外將出水口設(shè)置有在滑塊滑移方向的端面可以有效的避免與動(dòng)?；蚨．a(chǎn)生干涉，并且在滑塊移動(dòng)的時(shí)候還能持續(xù)進(jìn)行降溫。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述側(cè)型芯包括基部和用于注塑形成防爆槽的臂部，所述基部與滑塊固定連接，所述基部和臂部內(nèi)均設(shè)置有冷卻水管道，所述臂部的冷卻水管道沿臂部的側(cè)面環(huán)繞設(shè)置在臂部的內(nèi)部。

采用上述方案，基部可以強(qiáng)化與滑塊的連接，并用于與凹模配合以提供支撐；臂部作為型芯的主要部分與凹模配合形成防爆槽；而沿臂部內(nèi)部環(huán)繞的冷卻水管道沿內(nèi)壁分布可以均勻的對臂部，也就是側(cè)型芯的扁長部位持續(xù)進(jìn)行降溫，保證其扁長部位能夠及時(shí)散熱，保證強(qiáng)度。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述冷卻水管道包括主管和分管，所述主管設(shè)置在基部內(nèi)，所述主管的直徑大于分管且主管的端部呈漏斗狀與分管連接。

采用上述方案，主管設(shè)置在基部內(nèi)，相對來說基部的較大，管道的可擴(kuò)容程度較大；而分管設(shè)置的較小一方面迎合了臂部的體積問題，另一方面，從主管至分管，管道的截面減小，流速加快們可以更快的帶走臂部的熱量；而漏斗狀則可以減少水流直接沖擊帶來的動(dòng)量損失。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述分管在基部內(nèi)彎折形成彎折部，所述彎折部與主管連接。

采用上述方案，對進(jìn)入的水進(jìn)行緩沖，其緩沖部位在基部內(nèi)，以此可以避免因?yàn)楣芙孛娴耐蝗蛔兓鴰淼膲毫ψ兓鸨鄄啃巫儭?/p>

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述滑塊的側(cè)端面內(nèi)凹設(shè)置有定位槽，所述定位槽的底面貫穿設(shè)置有固定孔，所述固定孔的孔口設(shè)置在滑塊遠(yuǎn)離凹模的側(cè)端面上；所述基部的端部設(shè)置有與定位槽配合的定位塊；所述固定孔內(nèi)穿設(shè)有與定位塊螺紋連接的緊固螺栓。

采用上述方案，定位槽與定位塊的配合為側(cè)型芯提供定位，并提供側(cè)型芯支撐，以保證滑塊在滑移過程中的側(cè)型芯的穩(wěn)定性；而螺栓則對兩者進(jìn)行進(jìn)一步的加固。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述滑塊的側(cè)端面設(shè)置有槽底傾斜于動(dòng)模和定模組合形成的分型面的容置槽，所述固定孔設(shè)置在容置槽內(nèi)，所述容置槽內(nèi)設(shè)置有定位板，定模上設(shè)置有與定位板抵接配合的定位斜面。

采用上述方案，定位板一方面可以提供遮擋，對螺釘提供限位防止松動(dòng)，另一方面通過與定位斜面配合可以在合模的時(shí)候?yàn)榛瑝K提供限位；而滑塊另一側(cè)限定位則由凹模與其抵接配合；并且第一定位作為可拆卸部件可以選用耐磨性能較好的材料制成，以增大使用壽命，也更易維修、更換。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述滑塊包括背向凹模一側(cè)的下部凸出設(shè)置的外接部，所述外接部上設(shè)置有t型槽，所述驅(qū)動(dòng)組件包括設(shè)置在動(dòng)模上的氣缸，所述氣缸的活塞桿的端部設(shè)置有與t型槽卡接的接頭。

采用上述方案，外接部增大了滑塊的底盤，使得滑塊滑移更加穩(wěn)定；而t型卡頭可以很方便與t型槽配接，并由于其t型結(jié)構(gòu)，在配接之后氣缸滑塊提供滑移動(dòng)力。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述凹模上設(shè)置有兩個(gè)對稱的側(cè)型芯。

采用上述方案，一模雙腔，可以同時(shí)生產(chǎn)兩個(gè)產(chǎn)品，且兩個(gè)型腔形成的是左右車門各自的把手。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述接管包括進(jìn)水管、出水管和連管，每個(gè)側(cè)型芯內(nèi)設(shè)置兩個(gè)主管，每個(gè)側(cè)型芯均有一個(gè)主管與連管連通，兩個(gè)側(cè)型芯各自的另一個(gè)主管分別與進(jìn)水管和出水管連通，所述進(jìn)水管和出水管的管口均設(shè)置在滑塊遠(yuǎn)離凹模的端面。

采用上述方案，冷卻水從進(jìn)水管進(jìn)入第一個(gè)側(cè)型芯的主管，而后通過其分管環(huán)繞一圈后從其裝另一個(gè)主管進(jìn)入連管；而后連通至另一側(cè)型芯的主管，環(huán)繞一圈之后流入出水管出水；因臂部的長度較長需要較快的水流以及時(shí)的將熱量帶走；也就是說因?yàn)榱魉俚年P(guān)系，水流本身升溫量有限，可以再次帶走第二個(gè)側(cè)型芯的熱量；通過上述管道設(shè)置可以提高操作便利性，充分用水；而將進(jìn)水管和出水管的管口的設(shè)置位置可以有效的避免動(dòng)模與定模的干涉。

本發(fā)明的目的二是提供一種模具的加工工藝，其解決了側(cè)型芯的難加工問題。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種模具的加工工藝，所述的側(cè)型芯通過3d打印成型。

采用上述方案，側(cè)型芯內(nèi)部管道，尤其是分管的內(nèi)徑較小，而在基部內(nèi)還具有彎折部分，而臂部的厚度也不大，加工條件非?？量?；而通過3d打印的方式加工則很好的克服了這個(gè)問題。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、通過在側(cè)型芯布管的方式，在工作工程中對側(cè)型芯進(jìn)行持續(xù)性的降溫，從而防止側(cè)型芯局部過熱而產(chǎn)生軟化，保證側(cè)型芯的精度和使用壽命；

2、采用3d打印的加工方式克服上述側(cè)型芯的加工難題，保證這種側(cè)型芯能夠較為精確的加工完成。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的模具的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是實(shí)施例1的定模的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是實(shí)施例1的滑塊和側(cè)型芯的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是實(shí)施例1的滑塊和側(cè)型芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實(shí)施例1的滑塊和側(cè)型芯的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是實(shí)施例1的冷卻水流經(jīng)管道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是實(shí)施例1的車門內(nèi)把手的結(jié)構(gòu)圖；

圖8是實(shí)施例1的車門內(nèi)把手的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1、定模；2、動(dòng)模；3、凹模；4、凸模；5、滑塊；6、側(cè)型芯；7、氣缸；8、接管；9、把手；10、冷卻水管道；11、定位斜面；51、定位板；52、外接部；53、t型槽；54、容置槽；55、固定孔；551、緊固螺栓；56、進(jìn)水口；57、出水口；58、定位槽；61、基部；62、臂部；63、定位塊；71、接頭；81、進(jìn)水管；82、連管；83、出水管；84、主管；85、分管；86、彎折部；91、握柄；92、安裝部；93、防爆槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例1：一種車門內(nèi)把手模具，如圖1和圖2所示，包括動(dòng)模2、定模1、設(shè)置在動(dòng)模2上的凹模3和設(shè)置在定模1上的凸模4。參照圖1和圖3，動(dòng)模2上設(shè)置滑移設(shè)置有滑塊5，滑塊5的一端部固定有側(cè)型芯6，另一端的下部背向凹模3凸出設(shè)置有外接部52，外接部52上設(shè)置有t型槽53；動(dòng)模2上設(shè)置有外置的氣缸7，氣缸7的活塞桿的端部設(shè)置有與t型槽53卡接的接頭71，氣缸7作為滑塊5的驅(qū)動(dòng)組件。

參照圖4，滑塊5的背向凹模3的側(cè)端面內(nèi)凹設(shè)置有容置槽54；容置槽54的槽底傾斜于動(dòng)模2和定模1組合形成的分型面，容置槽54內(nèi)設(shè)置有定位板51。參照圖2，合模時(shí)，定位板51與定模1上設(shè)置的定位斜面11抵接配合。參照圖5，滑塊5的朝向凹模3的側(cè)端面內(nèi)凹設(shè)置有定位槽58，定位槽58的底面貫穿設(shè)置有固定孔55，固定孔55的另一個(gè)孔口設(shè)置在容置槽54內(nèi)。

參照圖3和圖4，凹模3上設(shè)置有兩個(gè)對稱的側(cè)型芯6。側(cè)型芯6包括基部61和臂部62，兩者合模后均嵌于凹模3；基部61主要作為支撐，臂部62作為用于注塑形成防爆槽93的型芯。基部61的端面設(shè)置有與定位槽58配合的定位塊63；固定孔55內(nèi)穿設(shè)有與定位塊63螺紋連接的緊固螺栓551。

參照圖6，基部61和臂部62內(nèi)均設(shè)置有冷卻水管道10。冷卻水管道10包括主管84和分管85，主管84設(shè)置在基部61內(nèi)，主管84的直徑大于分管85且主管84的端部呈漏斗狀與分管85連接。分管85在基部61內(nèi)彎折形成彎折部86，并沿臂部62的側(cè)面環(huán)繞設(shè)置在臂部62的內(nèi)部。

滑塊5上設(shè)置有與冷卻水管道10連通的接管8，接管8包括進(jìn)水管81、出水管83和連管82，每個(gè)側(cè)型芯6內(nèi)設(shè)置兩個(gè)主管84，每個(gè)側(cè)型芯6均有一個(gè)主管84與連管82連通，兩個(gè)側(cè)型芯6各自的另一個(gè)主管84分別與進(jìn)水管81和出水管83連通，進(jìn)水管81和出水管83的管口均設(shè)置在滑塊5遠(yuǎn)離凹模3的端面，并作為進(jìn)水口56和出水口57。

實(shí)施例2：一種模具的加工工藝，其模具的側(cè)型芯6通過3d打印成型。

在打印的時(shí)候，以基部61的端面作為底面，并在打印平臺加設(shè)與定位塊63、基部61的底面配合的基墊物，而后以3d打印機(jī)直接打印成型。