本發(fā)明屬于車輪注塑模具
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種分段式水冷模具。
背景技術(shù)：
：車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負(fù)荷的剛性輪。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，每年市場需求的車輛越來越多，隨之造成對車輪的需求量也越來越多。而車輪主要由中心盤、輪輻、輪轂和輪輞組成，而通常在生產(chǎn)過程中，采用的是水冷注塑工藝制得車輪，現(xiàn)有的注塑模具由于在水冷工藝上為一體式的，而車輪各部分結(jié)構(gòu)在形狀和厚度上存在差異，在注塑水冷的過程中需要不同的冷卻條件，因此現(xiàn)有的注塑模具在生產(chǎn)過程中普遍存在車輪表面出現(xiàn)針孔，該現(xiàn)象造成成品率較低，進(jìn)一步導(dǎo)致生產(chǎn)周期長，產(chǎn)品性能試驗(yàn)的合格率低，無法進(jìn)行大批量的生產(chǎn)，此外，由于一體式的模具往往存在檢修和維護(hù)困難的問題。專利一種自動注塑模具的邊摸機(jī)構(gòu)(公告號為cn105082465a)，公開了一種自動注塑模具的邊摸機(jī)構(gòu)，包括有底板，其特征在于，底板上設(shè)有預(yù)留孔，預(yù)留孔上固定安裝有盤形的底模，底模外卡套有邊摸，邊摸一側(cè)固定連接有邊摸拉板，邊摸拉板外側(cè)固定有拉鉤，邊摸另一側(cè)橫向滑動設(shè)置有邊摸滑條，邊摸滑條外側(cè)頂置有頂桿。該發(fā)明涉及的注塑模具采用了對邊模進(jìn)行模塊化設(shè)計，使模具具有拆卸和組裝方便的優(yōu)點(diǎn)；但是采用的仍然是傳統(tǒng)的一體式冷卻方式，依然會存在形成車輪各部分的冷卻條件相同，在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)部分車輪表面存在真空的問題。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種能夠?qū)囕啿煌糠诌M(jìn)行分段式冷卻的，提高生產(chǎn)合格率的分段式水冷模具。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：一種分段式水冷模具，包括底板、設(shè)置在所述底板上的底模和與所述底模邊緣連接的邊模，所述底模對應(yīng)形成中心盤區(qū)域的下方設(shè)有第一下模，所述第一下模與所述底板之間依次設(shè)有第二下模和第三下模，所述第一下模與所述第二下模、所述第二下模與所述第三下模和所述第三下模與所述底板之間通過設(shè)有鎖緊螺栓無縫連接；所述第一下模與所述第二下模的連接處設(shè)有與所述底模接觸連接的第一下模壁，所述第二下模與所述第三下模的連接處設(shè)有與所述底模接觸連接的第二下模壁，所述第三下模與所述底板連接處設(shè)有與所述底模接觸連接的第三下模壁。優(yōu)選的，所述第一下模至所述底板的方向上依次設(shè)有由所述第一下模壁、所述第二下模壁和所述第三下模壁隔開的第一下模腔、第二下模腔和第三下模腔，且與所述第一下模、所述第二下模和所述第三下模一一對應(yīng)；所述第一下模腔內(nèi)連接有第一冷水管，所述第二下模腔內(nèi)連接有第二冷水管，所述第三下模腔內(nèi)連接有第三冷水管。優(yōu)選的，所述第一冷水管、所述第二冷水管與所述第三冷水管為分別獨(dú)立且連接有不同水冷裝置的冷水管。優(yōu)選的，所述第一冷水管、所述第二冷水管和所述第三冷水管的冷卻強(qiáng)度依次遞減。優(yōu)選的，所述第一下模、所述第二下模和所述第三下模的材質(zhì)為模具鋼。優(yōu)選的，所述邊模由上至下包括依次連接的上邊模和與所述底模連接的下邊模。優(yōu)選的，所述上邊模與所述下邊模的連接處設(shè)有連接板，所述連接板分別與所述上邊模和所述下邊模之間設(shè)有連接螺栓。優(yōu)選的，所述上邊模與所述下邊模上分別設(shè)有相互獨(dú)立的上邊模冷水管和下邊模冷水管。優(yōu)選的，所述下邊模冷水管設(shè)置在所述下邊模對應(yīng)形成輪輞的區(qū)域處。優(yōu)選的，所述上邊模對應(yīng)形成車輪的區(qū)域面積大于所述下邊模對應(yīng)形成車輪的區(qū)域面積。優(yōu)選的，上邊模冷水管、下邊模冷水管和第三冷水管的冷卻強(qiáng)度相同。本發(fā)明的有益效果是：1、通過設(shè)有的第一下模、第二下模和第三下模使底模在注塑成型過程中為具有三段不同的冷卻效果，由于在成型過程中輪轂、輪輻和中心盤的厚度逐漸減小，因此第一冷水管、第二冷水管和第三冷水管的強(qiáng)度獨(dú)立控制使其冷卻強(qiáng)度依次遞減，有效改善了輪轂的針孔，解決了產(chǎn)品在生產(chǎn)時有針孔困擾，提高一次性合格率，縮短了鑄造生產(chǎn)周期短，提高了生產(chǎn)量；2、底模的水冷處理模塊化，使在制作更加方便，也方便后期的維修與維護(hù)；3、第一冷水管、第二冷水管和第三冷水管相互獨(dú)立，提高了生產(chǎn)過程中的安全性，節(jié)約了成本，即當(dāng)一處水冷注塑過程發(fā)生故障時，不會影響整體，其次，也不需要替換整套與冷水管連接的水冷裝置；4、邊模也改進(jìn)為上邊模和下邊模的結(jié)構(gòu)，便于將邊模安裝在底模上；此外，由于上邊模與下邊模的體積與重量均小于一體式的邊模體積和重量，因此便于工人操作和存放；5、連接板使上邊模與下邊模的連接處更加緊密，保證注塑過程中模具的密封性；6、由于上邊模與下邊模對應(yīng)有形成輪輞處，而輪輞的厚度較厚，因此上邊模冷水管和下邊模冷水管與第一冷水管的冷卻強(qiáng)度相同，即均具有較強(qiáng)的冷卻強(qiáng)度；7、本發(fā)明整體均采用水冷注塑冷卻，與風(fēng)冷相比，進(jìn)一步避免車輪注塑成型過程中形成針孔；8、由于注塑過程中，形成輪轂和輪輞處的冷卻強(qiáng)度增強(qiáng)，依次加快了注塑成型的速度，縮短了注塑成型的周期，提高了工作效率。9、上邊模對應(yīng)形成車輪的區(qū)域面積大于下邊模對應(yīng)形成車輪的區(qū)域面積，其目的在于保證車輪在注塑時上邊模對應(yīng)的部分先進(jìn)行冷卻，保證制得的車輪材質(zhì)密度較高，延長車輪的使用壽命。附圖說明附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖中的標(biāo)記為：1、底板；2、底模；21、鎖緊螺栓；3、第一下模；31、第一下模壁；32、第一下模腔；33、第一冷水管；4、第二下模；41、第二下模壁；42、第二下模腔；43、第二冷水管；5、第三下模；51、第三下模壁；52、第三下模腔；53、第三冷水管；6、邊模；61、上邊模；611、上邊模冷水管；62、下邊模；621、下邊模冷水管；63、連接板；631、連接螺栓。具體實(shí)施方式如圖1所示，一種分段式水冷模具，包括底板1、設(shè)置在底板1上的底模2和與底模2邊緣連接的邊模6，底模2對應(yīng)形成中心盤區(qū)域的下方設(shè)有第一下模3，第一下模3與底板1之間依次設(shè)有第二下模4和第三下模5，第一下模3與第二下模4、第二下模4與第三下模5和第三下模5與底板1之間通過設(shè)有鎖緊螺栓21無縫連接；第一下模3與第二下模4的連接處設(shè)有與底模2接觸連接的第一下模壁31，第二下模4與第三下模5的連接處設(shè)有與底模2接觸連接的第二下模壁41，第三下模5與底板1連接處設(shè)有與底模2接觸連接的第三下模壁51，本發(fā)明對第一下模壁31、第二下模壁51和第三下模壁51與底模2的位置關(guān)系隨注塑成型車輪的各結(jié)構(gòu)位置關(guān)系的變化而變化，當(dāng)注塑成型傳統(tǒng)車輪時，第一下模壁31、第二下模壁41和第三下模壁51均垂直于底模2。如圖1所示，第一下模3至底板1的方向上依次設(shè)有由第一下模壁31、第二下模壁41和第三下模壁51隔開的第一下模腔32、第二下模腔42和第三下模腔52；第一下模腔32內(nèi)連接有第一冷水管33，第二下模腔42內(nèi)連接有第二冷水管43，第三下模腔52內(nèi)連接有第三冷水管53，且與第一下模3、第二下模4和第三下模5一一對應(yīng)。如圖1所示，進(jìn)一步的，第一冷水管33、第二冷水管43與第三冷水管53為分別獨(dú)立且連接有不同水冷裝置的冷水管；第一冷水管33、第二冷水管43和第三冷水管53的冷卻強(qiáng)度依次遞減，第一下模3、第二下模4和第三下模5的材質(zhì)為模具鋼。如圖1所示，一種分段式水冷模具，包括底板1、設(shè)置在底板1上的底模2和與底模2邊緣連接的邊模6，底模2形成中心盤區(qū)域下方設(shè)有第一下模3，第一下模3與底板1之間依次設(shè)有第二下模4和第三下模5，第一下模3與第二下模4、第二下模4與第三下模5和第三下模5與底板1之間通過設(shè)有鎖緊螺栓21無縫連接；邊模6由上至下包括依次連接的上邊模61和與底模2連接的下邊模62。如圖1所示，上邊模61與下邊模62的連接處設(shè)有連接板63，連接板63分別與上邊模61和下邊模62之間設(shè)有連接螺栓631；上邊模61與下邊模62上分別設(shè)有相互獨(dú)立的上邊模冷水管611和下邊模冷水管621，下邊模冷水管621設(shè)置在下邊模62形成輪輞的區(qū)域處。如圖1所示，上邊模對應(yīng)形成車輪的區(qū)域面積大于下邊模對應(yīng)形成車輪的區(qū)域面積，上邊模冷水管、下邊模冷水管和第三冷水管的冷卻強(qiáng)度相同。為進(jìn)一步驗(yàn)證本發(fā)明的有益效果，使用如圖1所示的水冷模具和傳統(tǒng)的一體式水冷模具注塑3組車輪，每組為100個車輪，并記錄下合格的成品數(shù)量,具體數(shù)據(jù)如表1：表1：分段式水冷模具一體式水冷模具第一組合格成品數(shù)量(個)9269第二組合格成品數(shù)量(個)8970第三組合格成品數(shù)量(個)8765由表1中的數(shù)據(jù)可以看出本發(fā)明涉及的分段式水冷模具的成品合格率比傳統(tǒng)的一體式水冷模具的成品合格率高20％左右，而且由于對于較厚的輪轂和輪輞也能夠快速冷卻成型，因此在注塑成型時間上也由于傳統(tǒng)的一體式注塑模具，所以在同樣的生產(chǎn)時間內(nèi)，本發(fā)明涉及的分段式水冷模具能夠制作出更多的合格的車輪。以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁12