本發(fā)明涉及一種輪胎制造及生產(chǎn)設(shè)備，尤其是一種高效內(nèi)胎接頭設(shè)備。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)機(jī)動車輛內(nèi)胎接頭工作方式為人工、壓滾手工操作，胎筒接頭溫度、壓力、時間不易控制，僅憑借操作者的直觀感覺，易造成接頭不牢、接頭開裂、接頭粘合強(qiáng)度低，生產(chǎn)效率及合格率低。

目前現(xiàn)有技術(shù)中對于內(nèi)胎原料進(jìn)行壓合的設(shè)備如圖1所示，包括機(jī)架01、壓臺02、氣缸03、固定架04和壓頭05，所述固定架04安裝在壓臺02上，所述壓臺02固定在機(jī)架機(jī)架01上，所述氣缸03的缸身安裝在固定架04上，所述壓臺02固定在氣缸03的伸縮端上，在具體操作時將內(nèi)胎的兩頭固定在壓臺02上，并通過氣缸03伸縮端伸長從而使得壓頭05將內(nèi)胎的接頭處壓合，該裝置隨已經(jīng)可以取代了人工操作，大由于該設(shè)備一次使用僅可以對一個內(nèi)胎接頭處進(jìn)行壓合，因此工作效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及一種輪胎制造及生產(chǎn)設(shè)備，尤其是一種可同時對多個不同型號內(nèi)胎進(jìn)行壓合的高效內(nèi)胎接頭設(shè)備。

為實現(xiàn)以上技術(shù)目的,本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種高效內(nèi)胎接頭設(shè)備，包括設(shè)備架、臺面一、臺面二、伸縮氣缸一、壓板、固定架、電機(jī)一、絲桿、環(huán)扣件、擋板、伸縮氣缸二、電機(jī)二和壓塊，所述臺面一安裝在設(shè)備架上，所述臺面二的邊緣與臺面一的邊緣連接，所述臺面一和臺面二直接設(shè)有用于通過內(nèi)胎的空隙，所述伸縮氣缸的缸身安裝在臺面二，所述伸縮氣缸一的伸縮端與壓板連接用于固定內(nèi)胎，所述固定架通過設(shè)備架的邊緣固定且與臺面一之間存在空隙，所述固定架內(nèi)設(shè)有空槽，所述絲桿安裝在固定架的空槽內(nèi)且所述絲桿的一端與電機(jī)一連接，所述電機(jī)一的機(jī)身安裝在固定架上，所述環(huán)扣件與絲桿螺接，所述環(huán)扣件上安裝有伸縮氣缸二的缸身，所述伸縮氣缸二的伸縮端與擋板連接，所述電機(jī)二的機(jī)身安裝在擋板上，轉(zhuǎn)軸通過擋板與壓塊聯(lián)動。

作為優(yōu)選，所述壓塊為異形結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述異形結(jié)構(gòu)為柱形。

作為優(yōu)選，所述柱形的截面為梭形。

作為優(yōu)選，還包括plc控制器、紅外測距傳感器和定時器模塊，所述紅外測距傳感器安裝在環(huán)扣件上，所述plc控制器與紅外測距傳感器和定時器模塊電連接。

從以上描述可以看出，本發(fā)明具備以下優(yōu)點：整套高效內(nèi)胎接頭設(shè)備不僅可以同時對多個內(nèi)胎進(jìn)行壓合，還可以對不同的型號進(jìn)行同時壓合，整套設(shè)備采用全自動控制，一個操作員達(dá)到對整個內(nèi)胎壓合的工序進(jìn)行控制，大大的降低了人工成本，還提高了成品率和工作強(qiáng)度，同時整套系統(tǒng)的工序在各個環(huán)節(jié)都可以保持穩(wěn)定且操作簡便，大大的提高了生產(chǎn)效率和工藝穩(wěn)定度。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)胎壓合設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的高效內(nèi)胎接頭設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的高效內(nèi)胎接頭設(shè)備的a的放大示意圖；

圖4為本發(fā)明的高效內(nèi)胎接頭設(shè)備的壓塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖說明：現(xiàn)有技術(shù)：01、機(jī)架，02、壓臺，03、氣缸，04、固定架，05、壓頭。

本發(fā)明：1、設(shè)備架，2、臺面一，3、臺面二，4、伸縮氣缸一，5、壓板，6、固定架，7、電機(jī)一，8、絲桿，9、環(huán)扣件，10、擋板，11、伸縮氣缸二，12、電機(jī)二，13、壓塊，14、plc控制器，15、紅外測距傳感器。

具體實施方式

如圖所示，一種高效內(nèi)胎接頭設(shè)備，包括設(shè)備架1、臺面一2、臺面二3、伸縮氣缸一4、壓板5、固定架6、電機(jī)一7、絲桿8、環(huán)扣件9、擋板10、伸縮氣缸二11、電機(jī)二12和壓塊13，所述臺面一2安裝在設(shè)備架1上，所述臺面二3的邊緣與臺面一2的邊緣連接，所述臺面一2和臺面二3直接設(shè)有用于通過內(nèi)胎的空隙14，所述伸縮氣缸4的缸身安裝在臺面二3，所述伸縮氣缸一4的伸縮端與壓板5連接用于固定內(nèi)胎，所述固定架6通過設(shè)備架1的邊緣固定且與臺面一2之間存在空隙，所述固定架6內(nèi)設(shè)有空槽，所述絲桿8安裝在固定架6的空槽內(nèi)且所述絲桿8的一端與電機(jī)一7連接，所述電機(jī)一7的機(jī)身安裝在固定架6上，所述環(huán)扣件9與絲桿8螺接，所述環(huán)扣件9上安裝有伸縮氣缸二11的缸身，所述伸縮氣缸二11的伸縮端與擋板10連接，所述電機(jī)二12的機(jī)身安裝在擋板10上，轉(zhuǎn)軸通過擋板10與壓塊13聯(lián)動；所述壓塊13為異形結(jié)構(gòu)，所述異形結(jié)構(gòu)為柱形；所述柱形的截面為梭形；還包括plc控制器14、紅外測距傳感器15和定時器模塊，所述紅外測距傳感器15安裝在環(huán)扣件9上，所述plc控制器14與紅外測距傳感器15和定時器模塊電連接。

在具體實施時，將多個內(nèi)胎的接頭處穿過臺面一和臺面二的間隙處，并通過伸縮氣缸一控制壓板從而固定每個內(nèi)胎的位置，并通過plc控制器控制電機(jī)一轉(zhuǎn)動從而使得絲桿轉(zhuǎn)動，由于環(huán)扣件與絲桿是螺接的，所以環(huán)扣件可以延固定架前后移動，同時通過紅外測距傳感器測的環(huán)扣件與臺面上的內(nèi)胎距離以及內(nèi)胎位置，繼續(xù)通過plc控制器控制伸縮汽缸二從而調(diào)節(jié)擋板升降，并通過電機(jī)二控制壓塊13進(jìn)行轉(zhuǎn)動，由于壓塊為異形結(jié)構(gòu)同時所述異形結(jié)構(gòu)為柱形；所述柱形的截面為梭形從而可以在臺面一一的不同型號的內(nèi)胎進(jìn)行同時壓合，壓合后的內(nèi)胎可以通過plc控制器控制伸縮汽缸一從而使得壓板升起，將壓合好的內(nèi)胎取下，將需要壓合的內(nèi)胎放在臺面一上。

整套高效內(nèi)胎接頭設(shè)備不僅可以同時對多個內(nèi)胎進(jìn)行壓合，還可以對不同的型號進(jìn)行同時壓合，整套設(shè)備采用全自動控制，一個操作員達(dá)到對整個內(nèi)胎壓合的工序進(jìn)行控制，大大的降低了人工成本，還提高了成品率和工作強(qiáng)度，同時整套系統(tǒng)的工序在各個環(huán)節(jié)都可以保持穩(wěn)定且操作簡便，大大的提高了生產(chǎn)效率和工藝穩(wěn)定度。

以上對本發(fā)明及其實施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限此。總而言之如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種輪胎制造及生產(chǎn)設(shè)備，尤其是一種可同時對多個不同型號內(nèi)胎進(jìn)行壓合的高效內(nèi)胎接頭設(shè)備，包括設(shè)備架、臺面一、臺面二、伸縮氣缸一、壓板、固定架、電機(jī)一、絲桿、環(huán)扣件、擋板、伸縮氣缸二、電機(jī)二和壓塊，臺面一安裝在設(shè)備架上，臺面二的邊緣與臺面一的邊緣連接，臺面一和臺面二直接設(shè)有用于通過內(nèi)胎的空隙，伸縮氣缸的缸身安裝在臺面二，伸縮氣缸一的伸縮端與壓板連接用于固定內(nèi)胎，固定架通過設(shè)備架的邊緣固定且與臺面一之間存在空隙，固定架內(nèi)設(shè)有空槽，絲桿安裝在固定架的空槽內(nèi)且絲桿的一端與電機(jī)一連接，環(huán)扣件與絲桿螺接，環(huán)扣件上安裝有伸縮氣缸二的缸身，伸縮氣缸二的伸縮端與擋板連接，電機(jī)二的機(jī)身安裝在擋板上。

技術(shù)研發(fā)人員：王榮華;邵曉林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：三浦橡膠（無錫）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.14
技術(shù)公布日：2017.10.20