本實(shí)用新型涉及裝配模具領(lǐng)域，尤其涉及一種地效翼船機(jī)翼模具。

背景技術(shù)：

地效翼船作為一種介于飛機(jī)和艦船之間的高速飛行器，同時具有船和飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，即具有艦船無法比擬的速度和飛機(jī)無法企及的載重量，因此地效翼船成為了國內(nèi)外軍工以及研究機(jī)構(gòu)的一個重要的研發(fā)方向，而復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)則是地效翼船研發(fā)的不可或缺的重要結(jié)構(gòu)。

目前主流的復(fù)合材料機(jī)翼成型結(jié)構(gòu)，主翼和副翼是由不同成型模具分別成型，副翼是成型后裝配到主翼上組成整體的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，隨之而來的就會出現(xiàn)一些問題，首先是副翼和主翼裝配需要安裝轉(zhuǎn)軸，并控制主翼和副翼之間的裝配間隙，裝配難度高且誤差不可避免；其次是裝配過程中需要對副翼進(jìn)行修配，對復(fù)合材料的力學(xué)性能造成一定的損失，降低使用安全性；最后由于裝配誤差和模具的加工誤差，主翼和副翼裝配時出現(xiàn)翼面氣動外形一定程度的不匹配，從而影響整體氣動性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的裝配難度高且誤差不可避免、修配造成復(fù)合材料力學(xué)性能的損失、裝配誤差和模具的加工誤差等問題，本實(shí)用新型提供了一種地效翼船機(jī)翼模具，該實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼的主翼和副翼是由同一個模具同時成型，可以保證氣動外形完全匹配，還可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確控制主翼和副翼的裝配間隙，裝配時避免了傳統(tǒng)修配方式造成的損失復(fù)合材料力學(xué)性能的現(xiàn)象。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種地效翼船機(jī)翼模具，包括上模和下模，所述上模和下模結(jié)構(gòu)相同且上下對稱設(shè)置，所述下模上端面為凹槽結(jié)構(gòu)的弧形面，在所述弧形面上前、后兩端邊緣處還設(shè)有至少為兩個的卡槽以及設(shè)置在卡槽處的隔離裝置。

優(yōu)選的，所述隔離裝置為隔離模，所述隔離模由基板和定位板組成，所述基板的外側(cè)面為弧形面結(jié)構(gòu)，所述定位板為兩個且分別設(shè)置在基板寬度方向的兩端，所述隔離模的高度與主翼和副翼連接處的整體的零件高度保持相同，隔離模的厚度等于主翼和副翼之間裝配間隙的寬度，主翼和副翼緊貼隔離模成型的，通過改變隔離模的厚度可以控制裝配的間隙。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述隔離模的定位板為三角形結(jié)構(gòu)，所述定位板中心設(shè)有定位孔，所述定位板的底端面為弧形面，在所述定位板的尖端還設(shè)有導(dǎo)向孔，在所述定位板底端面設(shè)有至少為兩個的導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱與卡槽匹配安裝，所述定位板為可拆卸的結(jié)構(gòu)，所述定位板和基板采用螺栓連接的方式，便于機(jī)翼安裝的拆卸和組裝，成型結(jié)束后副翼轉(zhuǎn)動帶動隔離模與主翼分離，之后分塊拆卸隔離模，進(jìn)行下一步工序。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述隔離模以定位孔中心所在水平面為界限分為隔離上模和隔離下模。

優(yōu)選的，在所述下模左側(cè)水平端面設(shè)有矩形溝槽，所述溝槽寬度方向的兩側(cè)均設(shè)有貫通孔。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述隔離模和下模之間還設(shè)有轉(zhuǎn)動裝置。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動裝置為轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸放置在溝槽內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動軸和貫通孔以及導(dǎo)向孔匹配安裝。

本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)：機(jī)翼的主翼和副翼是由同一個模具同時成型，可以保證氣動外形完全匹配，然而傳統(tǒng)的兩個單獨(dú)模具成型主翼和副翼無法達(dá)到這種效果；模具設(shè)置了主翼和副翼隔離模具，這樣不但可以同時成型主翼和副翼的裝配面并且成型后可以輕松分離主翼和副翼，另外還可以準(zhǔn)確控制主翼和副翼的裝配間隙，不僅如此，通過隔離模具上轉(zhuǎn)軸定位孔可以準(zhǔn)確的裝配主翼和副翼的連接轉(zhuǎn)軸；傳統(tǒng)的兩個單獨(dú)模具成型主翼和副翼是通過修配的方式裝配在一起的，不但裝配難度高而且無法達(dá)到這種裝配精度；一體式成型，機(jī)翼幾乎不需要修配，只需要簡單的毛邊修整，不會像傳統(tǒng)修配方式一樣損失復(fù)合材料的力學(xué)性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型上模結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型隔離裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-上模，2-下模，3-隔離裝置，301-隔離模，4-基板，5-定位板，6-定位孔，7-導(dǎo)向孔，8-卡槽，9-溝槽，10-轉(zhuǎn)動裝置，101-轉(zhuǎn)動軸，102-貫通孔，11-導(dǎo)柱，12-隔離上模，13-隔離下模。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：結(jié)合圖1和圖2分析，一種地效翼船機(jī)翼模具，包括上模1和下模2，上模1和下模2結(jié)構(gòu)相同且上下對稱設(shè)置，下模2上端面為凹槽結(jié)構(gòu)的弧形面，在下模2左側(cè)水平端面設(shè)有矩形結(jié)構(gòu)的溝槽9，溝槽9寬度方向的兩側(cè)均設(shè)有貫通孔102；在弧形面上前、后兩端邊緣處還設(shè)有卡槽8以及設(shè)置在卡槽8處的隔離裝置3，卡槽8為4個，隔離裝置3為隔離模301，隔離模301由基板4和定位板5組成，基板4為矩形結(jié)構(gòu)，基板4的外側(cè)面為弧形面結(jié)構(gòu)，定位板5為兩個且分別設(shè)置在基板4寬度方向的兩端，定位板5為三角形結(jié)構(gòu)，定位板5中心設(shè)有定位孔6，定位板5的底端面為弧形面，在定位板5底端面設(shè)有至少為兩個的導(dǎo)柱11，導(dǎo)柱11與卡槽8匹配安裝，定位板5為可拆卸的結(jié)構(gòu)，定位板5和基板4采用螺栓連接的方式，便于機(jī)翼安裝的拆卸和組裝，成型結(jié)束后副翼轉(zhuǎn)動帶動隔離模301與主翼分離，之后分塊拆卸隔離模301，進(jìn)行下一步工序；隔離模301以定位孔6中心所在水平面為界限分為隔離上模12和隔離下模13，為了便于生產(chǎn)時機(jī)翼內(nèi)部相關(guān)零部件的安裝和拆卸，將隔離模301設(shè)為上下可拆分的結(jié)構(gòu)，大大提高了工作效率；隔離模301的高度等于主翼和副翼連接處的整體的零件高度，隔離模301的厚度等于主翼和副翼的裝配間隙寬度，主翼和副翼緊貼隔離模成型的，通過改變隔離模301的厚度可以控制裝配的間隙；隔離模301和下模2之間還設(shè)有轉(zhuǎn)動裝置10，轉(zhuǎn)動裝置10為轉(zhuǎn)動軸101，轉(zhuǎn)動軸101安裝在溝槽9內(nèi)，轉(zhuǎn)動軸101和貫通孔102匹配安裝，定位板5上還設(shè)有導(dǎo)向孔7，導(dǎo)向孔7與轉(zhuǎn)動軸101以及貫通孔102匹配安裝。

使用狀態(tài)下，機(jī)翼的主翼和副翼是由同一個模具同時成型，可以保證氣動外形完全匹配，然而傳統(tǒng)的兩個單獨(dú)模具成型主翼和副翼無法達(dá)到這種效果；模具設(shè)置了主翼和副翼隔離模具，這樣不但可以同時成型主翼和副翼的裝配面并且成型后可以輕松分離主翼和副翼，另外還可以準(zhǔn)確控制主翼和副翼的裝配間隙，不僅如此，通過隔離模具上轉(zhuǎn)軸定位孔可以準(zhǔn)確的裝配主翼和副翼的連接轉(zhuǎn)軸；傳統(tǒng)的兩個單獨(dú)模具成型主翼和副翼是通過修配的方式裝配在一起的，不但裝配難度高而且無法達(dá)到這種裝配精度；一體式成型，機(jī)翼幾乎不需要修配，只需要簡單的毛邊修整，不會像傳統(tǒng)修配方式一樣損失復(fù)合材料的力學(xué)性能。

對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。