本實用新型涉及汽車阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備。

背景技術(shù)：

汽車阻尼墊在汽車減震技術(shù)中具有廣泛的應(yīng)用，阻尼減震技術(shù)通過將高阻尼材料附著在結(jié)構(gòu)件表面，通過耗散結(jié)構(gòu)件的能量達(dá)到減震的目的，該方法不改變結(jié)構(gòu)件的聲輻射特征，卻能有效控制其震動水平，從而使噪聲減小，汽車阻尼墊可分為有普通型阻尼墊、自粘性阻尼墊和熱熔型阻尼墊，汽車熱熔阻尼墊只是汽車阻尼墊的其中一類，汽車熱熔阻尼墊需要專門的汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備來進(jìn)行加工和生產(chǎn)，現(xiàn)有的汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備上缺少降溫裝置，然而剛剛從汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備上的出料板滑出的汽車熱熔阻尼墊具有較高的溫度，進(jìn)而工作人員在收料時容易被燙傷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備，包括設(shè)備本體，所述設(shè)備本體的一側(cè)傾斜設(shè)有下料板，且下料板的下方兩側(cè)均水平設(shè)有安裝柱，所述安裝柱為矩形安裝柱，且兩個安裝柱靠近設(shè)備本體的一側(cè)均焊接在設(shè)備本體上，兩個安裝柱之間水平安裝有傳送帶，且傳送帶分別與安裝柱相互靠近的一側(cè)滑動連接，兩個安裝柱的頂部分別等間距安裝有第一安裝豎板，且第一安裝豎板的頂部開設(shè)有矩形槽口，所述矩形槽口的內(nèi)部傾斜放置有第二安裝豎板，且第二安裝豎板的頂部延伸至第一安裝豎板的上方，所述第二安裝豎板靠近傳送帶的一側(cè)固定安裝有風(fēng)扇，所述第二安裝豎板的兩側(cè)還水平焊接有轉(zhuǎn)動桿，且轉(zhuǎn)動桿遠(yuǎn)離第二安裝豎板的一端分別延伸至第一安裝豎板的兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)動桿的四周等間距開設(shè)有多個固定孔，且多個固定孔呈環(huán)狀分布在轉(zhuǎn)動桿遠(yuǎn)離第二安裝豎板的一端，所述第一安裝豎板的兩側(cè)水平焊接有套管，且套管的內(nèi)側(cè)和轉(zhuǎn)動桿滑動連接，所述套管的四周等間距安裝有四個固定螺桿，且固定螺桿的一端和固定孔的內(nèi)壁螺紋連接。

優(yōu)選的，所述傳送帶的內(nèi)側(cè)滑動連接有電機(jī)的輸出軸，且電機(jī)通過螺桿固定在兩個安裝柱中的一個安裝柱上。

優(yōu)選的，所述風(fēng)扇位于第二安裝豎板遠(yuǎn)離第一安裝豎板的一側(cè)，且多個風(fēng)扇通過導(dǎo)線連接有同一個同步閥的輸出端，所述同步閥的輸入端連接有控制開關(guān)。

優(yōu)選的，所述矩形槽口的兩側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有位置與套管相匹配的第一安裝孔，且第一安裝孔和套管相連通，所述第一安裝孔的內(nèi)壁和轉(zhuǎn)動桿滑動連接。

優(yōu)選的，分別位于傳送帶上方兩側(cè)的第二安裝豎板相對設(shè)置。

優(yōu)選的，所述套管的四周還開設(shè)有位置與固定螺桿位置相匹配的第二安裝孔，且第二安裝孔和固定螺桿滑動連接。

本實用新型中，所述一種汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備中通過在位于設(shè)備本體一側(cè)兩邊的安裝柱的頂部等間距安裝有多個第一安裝豎板，且每個第一安裝豎板傾斜安裝的第二安裝豎板上均安裝有風(fēng)扇，多個風(fēng)扇在傳送帶的不同位置對設(shè)備本體所加工的汽車熱熔阻尼墊進(jìn)行有效的風(fēng)冷降溫，避免了工作人員被燙傷，通過套管上的固定螺桿和轉(zhuǎn)動桿上呈環(huán)狀分布的固定孔相配合，第二安裝豎板和第一安裝豎板之間的夾角大小可以調(diào)節(jié)，使得風(fēng)扇對傳送帶上的汽車熱熔阻尼墊進(jìn)行更好的降溫，本實用新型經(jīng)濟(jì)實用，從設(shè)備本體上的出料板所滑出的熱熔阻尼墊首先經(jīng)過傳送帶兩側(cè)的多個風(fēng)扇進(jìn)行風(fēng)冷降溫，避免了工作人員被燙傷，且第二安裝豎板上的風(fēng)扇位置可調(diào)，使得風(fēng)扇對熱熔阻尼墊的降溫效果較好。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備的俯視圖；

圖3為本實用新型提出的一種汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備的第二安裝豎板在第二安裝豎板上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型提出的一種汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1設(shè)備本體、2下料板、3安裝柱、4第一安裝豎板、5第二安裝豎板、6風(fēng)扇、7轉(zhuǎn)動桿、8套管、9固定螺桿、10矩形槽口、11固定孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-4，一種汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備，包括設(shè)備本體1，設(shè)備本體1的一側(cè)傾斜設(shè)有下料板2，且下料板2的下方兩側(cè)均水平設(shè)有安裝柱3，安裝柱3為矩形安裝柱，且兩個安裝柱3靠近設(shè)備本體1的一側(cè)均焊接在設(shè)備本體1上，兩個安裝柱3之間水平安裝有傳送帶，且傳送帶分別與安裝柱3相互靠近的一側(cè)滑動連接，兩個安裝柱3的頂部分別等間距安裝有第一安裝豎板4，且第一安裝豎板4的頂部開設(shè)有矩形槽口10，矩形槽口10的內(nèi)部傾斜放置有第二安裝豎板5，且第二安裝豎板5的頂部延伸至第一安裝豎板5的上方，第二安裝豎板5靠近傳送帶的一側(cè)固定安裝有風(fēng)扇6，第二安裝豎板5的兩側(cè)還水平焊接有轉(zhuǎn)動桿7，且轉(zhuǎn)動桿7遠(yuǎn)離第二安裝豎板5的一端分別延伸至第一安裝豎板4的兩側(cè)，轉(zhuǎn)動桿7的四周等間距開設(shè)有多個固定孔11，且多個固定孔11呈環(huán)狀分布在轉(zhuǎn)動桿7遠(yuǎn)離第二安裝豎板5的一端，第一安裝豎板4的兩側(cè)水平焊接有套管8，且套管8的內(nèi)側(cè)和轉(zhuǎn)動桿7滑動連接，套管8的四周等間距安裝有四個固定螺桿9，且固定螺桿9的一端和固定孔11的內(nèi)壁螺紋連接，傳送帶的內(nèi)側(cè)滑動連接有電機(jī)的輸出軸，且電機(jī)通過螺桿固定在兩個安裝柱3中的一個安裝柱3上，風(fēng)扇6位于第二安裝豎板5遠(yuǎn)離第一安裝豎板4的一側(cè)，且多個風(fēng)扇6通過導(dǎo)線連接有同一個同步閥的輸出端，同步閥的輸入端連接有控制開關(guān)，矩形槽口10的兩側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有位置與套管8相匹配的第一安裝孔，且第一安裝孔和套管8相連通，第一安裝孔的內(nèi)壁和轉(zhuǎn)動桿7滑動連接，分別位于傳送帶上方兩側(cè)的第二安裝豎板5相對設(shè)置，套管8的四周還開設(shè)有位置與固定螺桿9位置相匹配的第二安裝孔，且第二安裝孔和固定螺桿9滑動連接。

本實用新型中，在汽車熱熔阻尼墊生產(chǎn)設(shè)備開始工作之前，首先在套管8上的第二安裝孔上進(jìn)行滑動固定螺桿9，使得套管8上的四個固定螺桿9分別從轉(zhuǎn)動桿7上的固定孔11內(nèi)進(jìn)行滑出，然后移動第二安裝豎板5的位置，第二安裝豎板5帶動風(fēng)扇6進(jìn)行位置移動，同時第二安裝豎板5帶動轉(zhuǎn)動桿7分別在第一安裝孔的內(nèi)壁和套管8的內(nèi)側(cè)進(jìn)行滑動，當(dāng)?shù)诙惭b豎板5上的風(fēng)扇6移動到合適位置后，再依次將固定螺桿9的一端螺紋安裝在轉(zhuǎn)動桿7的固定孔11內(nèi)，使得風(fēng)扇6對傳送帶上的汽車熱熔阻尼墊進(jìn)行更好的降溫，在位于設(shè)備本體1一側(cè)兩邊的安裝柱3的頂部等間距安裝有多個第一安裝豎板4，且每個第一安裝豎板4傾斜安裝的第二安裝豎板5上均安裝有風(fēng)扇6，多個風(fēng)扇6在傳送帶的不同位置對設(shè)備本體1上的出料板2所滑出的汽車熱熔阻尼墊進(jìn)行有效的風(fēng)冷降溫，在汽車熱熔阻尼墊被傳送帶傳送到遠(yuǎn)離設(shè)備本體1的一側(cè)時，汽車熱熔阻尼墊此時只具有極少的熱量，避免了工作人員被燙傷。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。