本實用新型涉及成型鼓技術領域，尤其涉及一種膠囊成型鼓。

背景技術：

目前，膠囊成型鼓相對于機械成型鼓而言，是通過設置在鼓兩側的膠囊實現胎側的反包。膠囊成型鼓由兩個側鼓組成，每個側鼓均包括一個反包膠囊和一個助推膠囊。胎體一側的胎側外側設置有助推膠囊和反包膠囊，位于胎體一側的助推膠囊和反包膠囊設置在同一串聯氣路上，在膠囊成型鼓工作的過程中，助推膠囊與反包膠囊同時充氣、同時排氣。充氣的過程中，反包膠囊可以直接將胎側漲開，讓胎側逐漸向輪胎的側面運動，助推膠囊充氣可以提供給反包膠囊足夠的支撐力，有利于胎側膠料的貼合，胎側貼合完成之后，操作人員打開快排閥使得助推膠囊和反包膠囊同時排氣。

通過上述工作過程可知，目前的膠囊成型鼓在工作的過程中，助推膠囊和反包膠囊同時充氣和排氣，并不能使得反包膠囊完全貼合在胎體上，此種情況下，反包膠囊推著胎側實施反包操作的過程中無法完全實現反包，胎側的一部分邊緣需要人工將胎側翻至胎體，才能完成最終的完全反包。很顯然，目前的膠囊成型鼓存在反包效果較差而需要操作工人輔助操作的問題。

技術實現要素：

本實用新型要解決的問題是目前的膠囊成型鼓存在反包效果較差而需要操作工人輔助操作的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：

一種膠囊成型鼓，包括：

胎體；

設置在所述胎體一側的助推膠囊和反包膠囊；

與所述助推膠囊連通的第一氣源回路，所述第一氣源回路用于控制所述助推膠囊充放氣；

與所述反包膠囊連通的第二氣源回路，所述第二氣源回路用于控制所述反包膠囊充放氣；和

與所述第一氣源回路和所述第二氣源回路均相連的控制器，所述控制器用于控制所述第一氣源回路及所述第二氣源回路工作。

進一步地，所述反包膠囊與所述助推膠囊采用相同材料支撐，且所述反包膠囊的厚度小于所述助推膠囊的厚度。

進一步地，所述反包膠囊為橡膠反包膠囊，所述助推膠囊為橡膠助推膠囊。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型提供的膠囊成型鼓種，控制器控制第一氣源回路和第二氣源回路分別對助推膠囊和反包膠囊實現充放氣，由于第一氣源回路和第二氣源回路分別能實現助推膠囊和反包膠囊的充放氣，使得助推膠囊和反包膠囊的充放氣不受相互的影響，進而能單獨調節(jié)助推膠囊與反包膠囊的擠壓力，最終使得助推膠囊能夠向反包膠囊施加使其完成反包的擠壓力，使得反包膠囊完成反包工作。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例公開的膠囊成型鼓在助推膠囊和反包膠囊處于未充氣狀態(tài)的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例公開的膠囊成型鼓的部分結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例公開的膠囊成型鼓在助推膠囊和反包膠囊處于充氣過程中一中間狀態(tài)的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例公開的膠囊成型鼓在助推膠囊和反包膠囊處于充氣狀態(tài)的結構示意圖。

圖中標號如下：

1-助推膠囊；2-反包膠囊；3-第一氣源回路；4-控制器；5-第二氣源回路；6-胎側；7-胎體；

10-主軸組，20-導向板，30-導向盤、40-扇形塊、50-連桿、60-連桿座、70-驅動機構、701-活塞桿、702-缸體、703-缸蓋、80-支座、90-調整墊片組。

具體實施方式

本實用新型公開了一種膠囊成型鼓，本領域技術人員可以借鑒本文內容，適當改進工藝參數實現。需要特別指出的是，所有類似的替換和改動對本領域技術人員來說是顯而易見的，它們都被視為包括在本實用新型，并且相關人員明顯能在不脫離本實用新型內容、精神和范圍的基礎上對本文所述內容進行改動或適當變更與組合，來實現和應用本實用新型技術。

在本實用新型中，除非另有說明，否則本文中使用的科學和技術名詞具有本領域技術人員所通常理解的含義。

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖1-4，本實用新型實施例公開一種膠囊成型鼓，所公開的膠囊成型鼓包括胎體7、助推膠囊1、反包膠囊2、第一氣源回路3、控制器4和第二氣源回路5。

助推膠囊1和反包膠囊2設置在胎體7的一側，本實施例中，膠囊成型鼓的兩側均設置有助推膠囊1和反包膠囊2。

第一氣源回路3與助推膠囊1連通，第一氣源回路3用于控制助推膠囊1充放氣；第二氣源回路5與反包膠囊2連通，第二氣源回路5用于控制反包膠囊2充放氣。

控制器4與第一氣源回路3和第二氣源回路5均相連，控制器4用于控制第一氣源回路3和第二氣源回路5工作。

本實用新型實施例公開的膠囊成型鼓的工作過程如下：

一種工作方式如下：控制器4控制第一氣源回路3和第二氣源回路5分別向助推膠囊1和反包膠囊2內充氣，保持反包膠囊2高度大于助推膠囊1的高度，如圖3所示，隨著充氣的持續(xù)進行，當反包膠囊2的高度與胎體7高度相同時，控制器4控制第二氣源回路5停止向反包膠囊2充氣，并控制第一氣源回路3繼續(xù)向助推膠囊1內充氣，直至助推膠囊1高度接近于反包膠囊2，在繼續(xù)充氣的過程中，助推膠囊1會繼續(xù)向內擠壓反包膠囊2的目的，如圖4所示，使得胎側6逐漸向輪胎的側面運動，進而完成反包。

或者，另一種工作方式如下：控制器4先控制第二氣源回路5向反包膠囊2充氣，當反包膠囊2高度達到胎體7的高度時停止充氣，控制器4再控制第一氣源回路3向助推膠囊1內充氣，當助推膠囊1高度達到胎體7高度時，控制器4控制第二氣源回路5將反包膠囊2單獨實現少量排氣(通常排氣1-2秒)，直至反包膠囊2與胎體7高度相近時再關閉排氣，保持反包膠囊2內的壓力，與此同時，控制器4控制第一氣源回路3向助推膠囊1不斷充氣，直至助推膠囊1高度接近于反包膠囊2，使得助推膠囊1向內擠壓反包膠囊2的目的，如圖4所示，使得胎側6逐漸向輪胎的側面運動，最終完成反包。

通過上述工作過程可知，本實用新型實施例提供的膠囊成型鼓種，控制器4控制第一氣源回路3和第二氣源回路5分別對助推膠囊1和反包膠囊2實現充放氣，由于第一氣源回路3和第二氣源回路5分別能實現助推膠囊1和反包膠囊2的充放氣，使得助推膠囊1和反包膠囊2的充放氣不受相互的影響，進而能單獨調節(jié)助推膠囊1與反包膠囊2的擠壓力，最終使得助推膠囊1能夠向反包膠囊2施加使其完成反包的擠壓力，使得反包膠囊2完成反包工作。

一種具體的實施方式中，反包膠囊2和助推膠囊1可以采用相同材料制成，例如橡膠材料，即橡膠反包膠囊2和橡膠助推膠囊1。為了實現更好地實現助推膠囊1向反包膠囊2施加擠壓力而不發(fā)生較大的變形，優(yōu)選的，反包膠囊2的厚度小于助推膠囊1的厚度。

請再次參考圖3，本實施例提供的膠囊成型鼓在工作的過程中，胎體7被鋼圈撐起，從而實現后續(xù)的加工，為此，本實施例公開的成型鼓包括主軸組10、導向板20、導向盤30、多個扇形塊40、與扇形塊40一一對應的連桿50、連桿座60、驅動機構70和支座80。

導向板20和導向盤30依次套設在主軸組10上，導向板20與導向盤30之間形成滑動間隙，導向盤30與主軸組10之間形成避讓間隙，避讓間隙能夠為后續(xù)所述的連桿50連接提供避讓空間，避讓間隙沿著多個扇形塊40所形成的鋼圈的徑向方向延伸。通常，導向板20直接固定在主軸組10上，由于導向盤30與主軸組10之間形成避讓間隙，通常，導向盤30間接設置在主軸組10上，例如通過中間連接件。

多個扇形塊40滑動地設置在滑動間隙內，進而能沿滑動間隙在多個扇形塊40所形成鋼圈的徑向方向滑動。

連桿50與扇形塊40一一對應，連桿50的一端鉸接在連桿座60上，另一端穿過避讓間隙，且鉸接在扇形塊40上，使得連桿50的一端能相對于扇形塊40轉動，進而適應扇形塊40的徑向滑動。

驅動機構70與支座80、連桿座60和導向盤30均相連，且用于通過連桿50及連桿座60驅動扇形塊40沿滑動間隙移動。

支座80套設在主軸組10上，且與驅動機構70之間設置調整墊片組90以調整滑動間隙的寬度。

驅動機構70驅動連桿座60移動，連桿座60與連桿50的另一端鉸接，連桿50的一端與扇形塊40鉸接，連桿座60的移動能使得連桿50驅動扇形塊40沿著滑動間隙徑向滑動，進而調整多塊扇形塊40所形成的鋼圈的直徑達到工作直徑。調整墊片組90設置在支座80與驅動機構70之間以調整滑動間隙的寬度，當由于磨損導致滑動間隙過大而影響扇形塊40的滑動間隙時，操作工人可以通過調整墊片組90來調整滑動間隙的寬度，以確保扇形塊40與滑動間隙處于較為穩(wěn)定、緊密的配合狀態(tài)。

驅動機構70用于驅動連桿50動作，實現其功能的機構較多，一種具體的實施方式中，驅動機構70包括活塞桿701、缸體702和缸蓋703，缸蓋703固定在缸體702的一端上，活塞桿701包括活塞和桿體，活塞滑動地設置在缸體702內，桿體的一端與活塞連接，另一端穿過缸體702的另一端，且與連桿座60相連，調整墊片組90位于缸蓋703與支座80之間，缸體702與導向盤30固定相連。在工作的過程中，活塞桿701(沿著主軸組10的軸向)伸縮移動，進而會帶動連桿座60移動，連桿座60的移動會通過連桿50驅動扇形塊40沿著其所形成的成型鼓的鋼圈的徑向滑動。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。