本申請涉及模具設(shè)備，具體涉及一種汽車尾門外飾板模具。

背景技術(shù)：

1、汽車在組裝過程中需要各種各樣的配件來進(jìn)行裝飾美化，包括內(nèi)飾件和外飾件，其中汽車外飾件是通過螺栓或者卡扣連接在車身上的外部零件，起到對車輛的裝飾和保護(hù)功能，?主要包括前后保險(xiǎn)杠、格柵、尾門外飾板等在內(nèi)的車身覆蓋件。

2、但是，現(xiàn)有的尾門外飾板的脫模過程存在以下缺陷：尾門外飾板為了起到更好的連接性和保護(hù)性，其四周通常具有折彎邊沿，用于和車體和連接件進(jìn)行扣合連接，但該結(jié)構(gòu)在模具的脫模過程中會(huì)影響型芯的分離，導(dǎo)致脫模難度增加，甚至無法脫模。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請的一個(gè)目的在于提供一種能夠順暢脫模的汽車尾門外飾板模具。

2、為達(dá)到以上目的，本申請采用的技術(shù)方案為：一種汽車尾門外飾板模具，包括動(dòng)模、定模和型芯組，所述動(dòng)模、所述定模和所述型芯組相互配合以形成型腔，所述型腔適于成型飾件，所述飾件的周側(cè)至少具有一與所述型腔發(fā)生倒扣的折彎邊沿；

3、所述型芯組包括第一型芯組，所述第一型芯組適于相互配合對所述折彎邊沿的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行成型，所述第一型芯組包括第一頂塊和第二頂塊，所述第一頂塊和所述第二頂塊適于在所述定模處緊密結(jié)合，所述第一頂塊適于成型所述折彎邊沿的折彎部分，所述第二頂塊適于成型所述折彎邊沿與折彎部分相接的部分，所述第一頂塊和所述第二頂塊的頂升方向向遠(yuǎn)離所述折彎邊沿的方向傾斜，所述第一頂塊的頂升方向的傾斜角度小于所述第二頂塊的頂升方向的傾斜角度，以使得所述第一頂塊和所述第二頂塊在被頂升的過程中相互遠(yuǎn)離。

4、在一些實(shí)施例中，所述型芯組包括第二型芯組，所述第二型芯組適于配合對所述折彎邊沿的外側(cè)面進(jìn)行成型，所述第二型芯組包括多個(gè)第三頂塊，所述第三頂塊之間設(shè)置有連接塊，所述連接塊適于至少限制所述第三頂塊在所述型腔內(nèi)的銜接落差。

5、在一些實(shí)施例中，所述第三頂塊至少在所述型腔外的不同方向的兩側(cè)上設(shè)置有連接塊；所述第三頂塊一一對應(yīng)成型所述折彎邊沿的一邊上的外側(cè)面，所述連接塊對應(yīng)布置于所述折彎邊沿的折彎部分。

6、在一些實(shí)施例中，所述第一型芯組和所述第二型芯組上分別設(shè)置有定位塊和定位槽，所述定位塊和所述定位槽適于相互嵌合，以使得所述第一型芯組和所述第二型芯組同步頂升，第一型芯組和所述第二型芯組的頂升過程中，所述定位塊和所述定位槽適于相互遠(yuǎn)離。

7、在一些實(shí)施例中，所述定位塊和所述定位槽的嵌合深度小于所述第一型芯組和所述第二型芯組頂升后所述第一型芯組遠(yuǎn)離所述第二型芯組的距離，以使得所述第一型芯組和所述第二型芯組在相應(yīng)頂升方向上互不干涉。

8、在一些實(shí)施例中，所述第一頂塊和所述第二頂塊之間的接觸面從下至上逐漸向遠(yuǎn)離所述折彎邊沿方向傾斜。

9、在一些實(shí)施例中，所述第一頂塊和所述第二頂塊之間的接觸面平行于所述第一頂塊的頂升方向的傾斜角度，或傾斜程度大于所述第一頂塊的頂升方向的傾斜角度。

10、在一些實(shí)施例中，所述第一頂塊和所述第二頂塊遠(yuǎn)離所述型腔一側(cè)設(shè)置有引導(dǎo)部，所述定模上開設(shè)有引導(dǎo)槽，所述引導(dǎo)部適于沿所述引導(dǎo)槽滑動(dòng)。

11、在一些實(shí)施例中，所述定模下方設(shè)置有模座和頂升機(jī)構(gòu)，所述頂升機(jī)構(gòu)可升降的設(shè)置于所述模座上，所述頂升機(jī)構(gòu)的上端與所述型芯組連接，所述模座上設(shè)置有第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)，所述頂升機(jī)構(gòu)適于升降并觸發(fā)所述第一行程開關(guān)和所述第二行程開關(guān)，所述頂升機(jī)構(gòu)觸發(fā)所述第一行程開關(guān)時(shí)，所述型芯組和所述定模緊密配合，所述頂升機(jī)構(gòu)觸發(fā)所述第二行程開關(guān)時(shí)，所述第一頂塊、所述第二頂塊和第三頂塊相互分離，且所述第一型芯組和第二型芯組之間分離的最小距離不小于所述折彎邊沿在垂直于脫模方向的平面內(nèi)投影的寬度。

12、在一些實(shí)施例中，所述飾件的周側(cè)具有一與所述型腔發(fā)生倒扣的u形結(jié)構(gòu)的折彎邊沿，所述第一頂塊和所述第二頂塊沿所述折彎邊沿間隔分布，所述第一頂塊對應(yīng)成型所述折彎邊沿的折彎部分的內(nèi)側(cè)面，所述第二頂塊對應(yīng)成型所述折彎邊沿的一邊上的內(nèi)側(cè)面。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的有益效果在于：

14、1、本申請的汽車尾門外飾板模具通過對型芯組進(jìn)行拆分設(shè)計(jì)，并分別設(shè)定第一型芯組中不同頂塊頂升的傾斜角度，使得第一型芯組內(nèi)相鄰的第一頂塊和第二頂塊能夠以互不干涉的狀態(tài)進(jìn)行脫模動(dòng)作，保證第一型芯組的正常運(yùn)動(dòng)，以提升脫模順暢度。

15、2、本申請的汽車尾門外飾板模具通過對型芯組進(jìn)行拆分設(shè)計(jì)，并對第二型芯組內(nèi)的各個(gè)頂塊進(jìn)行連接強(qiáng)化，使得第二型芯組能夠同步頂出，從而提升第三頂塊之間的相互平衡，并能夠控制飾件上的產(chǎn)品拼接線，優(yōu)化飾件外觀。

技術(shù)特征：

1.一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：包括動(dòng)模、定模和型芯組，所述動(dòng)模、所述定模和所述型芯組相互配合以形成型腔，所述型腔適于成型飾件，所述飾件的周側(cè)至少具有一與所述型腔發(fā)生倒扣的折彎邊沿；

2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述型芯組包括第二型芯組，所述第二型芯組適于配合對所述折彎邊沿的外側(cè)面進(jìn)行成型，所述第二型芯組包括多個(gè)第三頂塊，所述第三頂塊之間設(shè)置有連接塊，所述連接塊適于至少限制所述第三頂塊在所述型腔內(nèi)的銜接落差。

3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第三頂塊至少在所述型腔外的不同方向的兩側(cè)上設(shè)置有連接塊；所述第三頂塊一一對應(yīng)成型所述折彎邊沿的一邊上的外側(cè)面，所述連接塊對應(yīng)布置于所述折彎邊沿的折彎部分。

4.如權(quán)利要求2所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第一型芯組和所述第二型芯組上分別設(shè)置有定位塊和定位槽，所述定位塊和所述定位槽適于相互嵌合，以使得所述第一型芯組和所述第二型芯組同步頂升，第一型芯組和所述第二型芯組的頂升過程中，所述定位塊和所述定位槽適于相互遠(yuǎn)離。

5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述定位塊和所述定位槽的嵌合深度小于所述第一型芯組和所述第二型芯組頂升后所述第一型芯組遠(yuǎn)離所述第二型芯組的距離，以使得所述第一型芯組和所述第二型芯組在相應(yīng)頂升方向上互不干涉。

6.如權(quán)利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第一頂塊和所述第二頂塊之間的接觸面從下至上逐漸向遠(yuǎn)離所述折彎邊沿方向傾斜。

7.如權(quán)利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第一頂塊和所述第二頂塊之間的接觸面平行于所述第一頂塊的頂升方向的傾斜角度，或傾斜程度大于所述第一頂塊的頂升方向的傾斜角度。

8.如權(quán)利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述第一頂塊和所述第二頂塊遠(yuǎn)離所述型腔一側(cè)設(shè)置有引導(dǎo)部，所述定模上開設(shè)有引導(dǎo)槽，所述引導(dǎo)部適于沿所述引導(dǎo)槽滑動(dòng)。

9.如權(quán)利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述定模下方設(shè)置有模座和頂升機(jī)構(gòu)，所述頂升機(jī)構(gòu)可升降的設(shè)置于所述模座上，所述頂升機(jī)構(gòu)的上端與所述型芯組連接，所述模座上設(shè)置有第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)，所述頂升機(jī)構(gòu)適于升降并觸發(fā)所述第一行程開關(guān)和所述第二行程開關(guān)，所述頂升機(jī)構(gòu)觸發(fā)所述第一行程開關(guān)時(shí)，所述型芯組和所述定模緊密配合，所述頂升機(jī)構(gòu)觸發(fā)所述第二行程開關(guān)時(shí)，所述第一頂塊、所述第二頂塊和第三頂塊相互分離，且所述第一型芯組和第二型芯組之間分離的最小距離不小于所述折彎邊沿在垂直于脫模方向的平面內(nèi)投影的寬度。

10.如權(quán)利要求1所述的一種汽車尾門外飾板模具，其特征在于：所述飾件的周側(cè)具有一與所述型腔發(fā)生倒扣的u形結(jié)構(gòu)的折彎邊沿，所述第一頂塊和所述第二頂塊沿所述折彎邊沿間隔分布，所述第一頂塊對應(yīng)成型所述折彎邊沿的折彎部分的內(nèi)側(cè)面，所述第二頂塊對應(yīng)成型所述折彎邊沿的一邊上的內(nèi)側(cè)面。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種汽車尾門外飾板模具，包括動(dòng)模、定模和型芯組，動(dòng)模、定模和型芯組相互配合以形成型腔，型腔適于成型飾件，飾件的周側(cè)至少具有一與型腔發(fā)生倒扣的折彎邊沿；型芯組包括第一型芯組，第一型芯組適于相互配合對折彎邊沿的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行成型，第一型芯組包括第一頂塊和第二頂塊，第一頂塊和第二頂塊適于在定模處緊密結(jié)合，第一頂塊適于成型折彎邊沿的折彎部分，第二頂塊適于成型折彎邊沿與折彎部分相接的部分，第一頂塊和第二頂塊的頂升方向向遠(yuǎn)離折彎邊沿的方向傾斜，第一頂塊的頂升方向的傾斜角度小于第二頂塊的頂升方向的傾斜角度，以使得第一頂塊和第二頂塊在被頂升的過程中相互遠(yuǎn)離，本申請具有脫模過程順暢穩(wěn)定的特點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：應(yīng)朝政
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波百川模具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6