本技術(shù)涉及輪胎模具領(lǐng)域，具體涉及一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、輪胎模具中加熱板設(shè)置在上下兩側(cè)，其加熱模式主要是蒸汽加熱和電加熱，蒸汽加熱能耗大，而電加熱由于多數(shù)采用電阻絲的模式，但是由于目前使用的是交流電，若阻絲排布不當(dāng)很容易出現(xiàn)三相不平衡的問題，對車間電網(wǎng)造成沖擊。

2、針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型設(shè)計制造了一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，來克服上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、對于現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本實用新型提供的一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，采用電加熱的方式，能源利用率高，且避免了對車間電網(wǎng)的沖擊。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，包括加熱板本體，所述加熱板本體端面上設(shè)有若干道環(huán)槽；

3、每道所述環(huán)槽中均至少設(shè)有一組電加熱元件，每組所述電加熱元件的數(shù)量均設(shè)為三個，每組的三個電加熱元件的長度相等；

4、每組的三個所述電加熱元件首尾相連，三個首尾相連處分別與三相電的三個相線連接，或，每組的三個所述電加熱元件的一端連接在一起，三個所述電加熱元件的另一端分別與三相電的三個相線連接。

5、優(yōu)選的，相鄰兩環(huán)槽之間的距離大于10mm且小于200mm。

6、優(yōu)選的，所述加熱板本體上還設(shè)有接線槽，所述接線槽與所述環(huán)槽連通。

7、優(yōu)選的，所述接線槽的數(shù)量與所述加熱板本體上電加熱元件的數(shù)量相同。

8、優(yōu)選的，所述加熱板本體上設(shè)有一道徑向槽與所述加熱板本體外圓連通。

9、優(yōu)選的，設(shè)有環(huán)槽的加熱板本體端面安裝有墊板，所述墊板上設(shè)有避讓結(jié)構(gòu)避讓接線槽和硫化機安裝孔。

10、優(yōu)選的，所述墊板的材質(zhì)設(shè)為鋼材或者是鋁材。

11、優(yōu)選的，所述加熱板本體上至少設(shè)置有一個測溫元件。

12、優(yōu)選的，每組所述電加熱元件對應(yīng)位置對應(yīng)設(shè)置一個測溫元件。

13、優(yōu)選的，還包括硫化機控制系統(tǒng)，所述硫化機控制系統(tǒng)與所述測溫元件以及電加熱元件電連接。

14、該實用新型的有益之處在于：

15、1.本實用新型在加熱板本體上設(shè)置若干道環(huán)槽，加工簡單，電加熱元件設(shè)置在環(huán)槽內(nèi)，整體電加熱受熱均勻，能源利用率高。

16、2.本實用新型每個環(huán)槽內(nèi)每組電加熱元件均設(shè)為三個，再通過與三相電的特別連接方式，使得任意兩項負載平衡，解決了三相不平衡的問題，有利于硫化機在硫化車間的合理布局。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括加熱板本體，所述加熱板本體端面上設(shè)有若干道環(huán)槽；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩環(huán)槽之間的距離大于10mm且小于200mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加熱板本體上還設(shè)有接線槽，所述接線槽與所述環(huán)槽連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述接線槽的數(shù)量與所述加熱板本體上電加熱元件的數(shù)量相同。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加熱板本體上設(shè)有一道徑向槽與所述加熱板本體外圓連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有環(huán)槽的加熱板本體端面安裝有墊板，所述墊板上設(shè)有避讓結(jié)構(gòu)避讓接線槽和硫化機安裝孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊板的材質(zhì)設(shè)為鋼材或者是鋁材。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加熱板本體上至少設(shè)置有一個測溫元件。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，每組所述電加熱元件對應(yīng)位置對應(yīng)設(shè)置一個測溫元件。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括硫化機控制系統(tǒng)，所述硫化機控制系統(tǒng)與所述測溫元件以及電加熱元件電連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種輪胎模具加熱結(jié)構(gòu)，它屬于輪胎模具領(lǐng)域，包括加熱板本體，所述加熱板本體端面上設(shè)有若干道環(huán)槽；每道所述環(huán)槽中均至少設(shè)有一組電加熱元件，每組所述電加熱元件的數(shù)量均設(shè)為三個，每組的三個電加熱元件的長度相等；每組的三個所述電加熱元件首尾相連，三個首尾相連處分別與三相電的三個相線連接，或，每組的三個所述電加熱元件的一端連接在一起，三個所述電加熱元件的另一端分別與三相電的三個相線連接。本技術(shù)通過上述結(jié)構(gòu)采用電加熱的方式，能源利用率高，且避免了對車間電網(wǎng)的沖擊。

技術(shù)研發(fā)人員：周金叢,劉志蘭,趙陽,王海強,劉代平
受保護的技術(shù)使用者：山東豪邁機械科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2025/1/6