本技術(shù)屬于電動(dòng)車模具，涉及電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具，在電動(dòng)車的前端，通常安裝有塑料裝飾板，現(xiàn)有裝飾板都是通過注塑模具直接注塑成型，然后在通過頂針頂出。

2、當(dāng)裝飾板結(jié)構(gòu)的內(nèi)部有倒扣、扣位等結(jié)構(gòu)，一般采用斜頂結(jié)構(gòu)出模，斜頂設(shè)計(jì)相對工藝簡單，成本也較低，斜頂是順著一定角度斜著向前推進(jìn)，當(dāng)向前一段行程后，這個(gè)卡扣的位置就脫離了塑膠的內(nèi)側(cè)接觸，從而使產(chǎn)品能順利取出，傳統(tǒng)的斜頂桿體，在斜頂桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過導(dǎo)向限位塊進(jìn)行導(dǎo)向支撐，導(dǎo)向限位塊會(huì)直接與斜頂桿的外壁面進(jìn)行摩擦滑動(dòng)，長時(shí)間使用下，會(huì)造成斜頂桿的外壁面和滑槽磨損，進(jìn)而影響斜頂桿的強(qiáng)度，同時(shí)也影響導(dǎo)向精準(zhǔn)度，但是現(xiàn)有的斜頂桿都是一體設(shè)置的，因此，只能整體更換斜頂桿結(jié)構(gòu)，這樣的話，使用成本就較高，需要針對這一點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)，包括下模座、上模座和耐磨套，所述下模座的頂部設(shè)置有上模座，所述下模座和上模座之間形成成型腔，所述下模座的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有多個(gè)斜頂桿體，所述斜頂桿體的外部安裝有耐磨套，所述耐磨套由耐磨頂板和耐磨底板組成，且所述耐磨頂板和耐磨底板之間設(shè)置有兩個(gè)對稱的支座，所述支座的一側(cè)開設(shè)有限位槽，所述斜頂桿體的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有兩個(gè)壓緊座，所述支座置于內(nèi)腔的內(nèi)部。

3、在上述的電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)中，所述內(nèi)腔的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有滾珠絲杠，所述滾珠絲杠的兩端分別與兩個(gè)壓緊座螺紋套接，且所述滾珠絲杠兩端螺紋方向相反設(shè)置。

4、在上述的電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)中，所述壓緊座的一端固定連接有限位塊，且所述限位塊插入到限位槽的內(nèi)部。

5、在上述的電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)中，所述斜頂桿體的一端開設(shè)有側(cè)槽，所述側(cè)槽的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有撥動(dòng)齒輪，所述撥動(dòng)齒輪的一側(cè)嚙合連接有內(nèi)齒輪，且所述滾珠絲杠的一端固定連接在內(nèi)齒輪的軸心位置。

6、在上述的電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)中，所述下模座的底部設(shè)置有動(dòng)模板，所述動(dòng)模板的兩端均安裝有安裝座，所述安裝座的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑板，所述滑板的外側(cè)通過銷軸與斜頂桿體的一端活動(dòng)連接。

7、在上述的電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)中，所述斜頂桿體的頂端和底端均開設(shè)有嵌設(shè)槽，所述耐磨頂板和耐磨底板分別置于嵌設(shè)槽的內(nèi)部，所述耐磨頂板外側(cè)和耐磨底板的外側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)向滑槽。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)為：

9、本申請對現(xiàn)有斜頂桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在斜頂桿外部設(shè)置可拆卸的耐磨套，耐磨套安裝時(shí)，可將耐磨套對準(zhǔn)內(nèi)腔，將耐磨套內(nèi)部的兩個(gè)支座放置在內(nèi)腔兩端，然后耐磨頂板和耐磨底板置于嵌設(shè)槽內(nèi)部，轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)齒輪，通過撥動(dòng)齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)內(nèi)腔內(nèi)部的兩個(gè)壓緊座朝向支座運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而壓緊座一端的限位塊插入到支座側(cè)面的限位槽內(nèi)部，從而完成支座的限位，而與支座連接的整個(gè)耐磨套就得到了固定，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得耐磨套拆卸簡單高效，當(dāng)耐磨套磨損后，可方便進(jìn)行更換，降低使用成本。

技術(shù)特征：

1.電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)，包括下模座(1)、上模座(2)和耐磨套(7)，其特征在于，所述下模座(1)的頂部設(shè)置有上模座(2)，所述下模座(1)和上模座(2)之間形成成型腔(3)，所述下模座(1)的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有多個(gè)斜頂桿體(5)，所述斜頂桿體(5)的外部安裝有耐磨套(7)，所述耐磨套(7)由耐磨頂板和耐磨底板組成，且所述耐磨頂板和耐磨底板之間設(shè)置有兩個(gè)對稱的支座(12)，所述支座(12)的一側(cè)開設(shè)有限位槽(13)，所述斜頂桿體(5)的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)腔(8)，所述內(nèi)腔(8)的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有兩個(gè)壓緊座(9)，所述支座(12)置于內(nèi)腔(8)的內(nèi)部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)腔(8)的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有滾珠絲杠(15)，所述滾珠絲杠(15)的兩端分別與兩個(gè)壓緊座(9)螺紋套接，且所述滾珠絲杠(15)兩端螺紋方向相反設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述壓緊座(9)的一端固定連接有限位塊(16)，且所述限位塊(16)插入到限位槽(13)的內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述斜頂桿體(5)的一端開設(shè)有側(cè)槽，所述側(cè)槽的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有撥動(dòng)齒輪(11)，所述撥動(dòng)齒輪(11)的一側(cè)嚙合連接有內(nèi)齒輪(14)，且所述滾珠絲杠(15)的一端固定連接在內(nèi)齒輪(14)的軸心位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述下模座(1)的底部設(shè)置有動(dòng)模板，所述動(dòng)模板的兩端均安裝有安裝座(4)，所述安裝座(4)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑板(6)，所述滑板(6)的外側(cè)通過銷軸與斜頂桿體(5)的一端活動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述斜頂桿體(5)的頂端和底端均開設(shè)有嵌設(shè)槽(10)，所述耐磨頂板和耐磨底板分別置于嵌設(shè)槽(10)的內(nèi)部，所述耐磨頂板外側(cè)和耐磨底板的外側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)向滑槽。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了電動(dòng)車左右裝飾件多斜頂組合脫模機(jī)構(gòu)，包括下模座，下模座的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有多個(gè)斜頂桿體，斜頂桿體的外部安裝有耐磨套，內(nèi)腔的內(nèi)部活動(dòng)設(shè)置有兩個(gè)壓緊座；本技術(shù)在斜頂桿外部設(shè)置可拆卸的耐磨套，耐磨套安裝時(shí)，可將耐磨套對準(zhǔn)內(nèi)腔，將耐磨套內(nèi)部的兩個(gè)支座放置在內(nèi)腔兩端，然后耐磨頂板和耐磨底板置于嵌設(shè)槽內(nèi)部，轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)齒輪，通過撥動(dòng)齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)內(nèi)腔內(nèi)部的兩個(gè)壓緊座朝向支座運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而壓緊座一端的限位塊插入到支座側(cè)面的限位槽內(nèi)部，從而完成支座的限位，而與支座連接的整個(gè)耐磨套就得到了固定，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得耐磨套拆卸簡單高效。

技術(shù)研發(fā)人員：王永明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)州市黃巖博大車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2025/1/6