本技術(shù)涉及一種汽車空氣彈簧的活塞注塑模具。

背景技術(shù)：

1、空氣彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用，空氣彈簧具有較理想的非線性彈性特性，汽車加裝高度調(diào)節(jié)裝置后，車身高度不隨載荷增減而變化，彈簧剛度可設(shè)計(jì)得較低，乘坐舒適性好；

2、活塞是空氣彈簧中起壓縮空氣作用的重要部件，目前市面上的活塞基本都是塑料件，而塑料件的生產(chǎn)必須依靠注塑模具來完成；由于活塞封閉端外壁的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜并且相互關(guān)聯(lián)，但是現(xiàn)有的活塞注塑模具無法將上述結(jié)構(gòu)一次性的成型出來，而是需要進(jìn)行二次、三次成型才能全部完成，因此，生產(chǎn)效率較低；此外，多次的成型也會不可避免的擴(kuò)大尺寸誤差，進(jìn)而影響成型精度，有待于進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種顯著提高了生產(chǎn)效率，并能有效防止尺寸誤差的擴(kuò)大以確保成型精度的汽車空氣彈簧的活塞注塑模具。

2、本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車空氣彈簧的活塞注塑模具，包括分別前后配合設(shè)置的動模塊和定模塊，還包括分別嵌設(shè)在動模塊后側(cè)內(nèi)部以及定模塊前側(cè)內(nèi)部的動模芯和定模芯；還包括固定在動模塊前側(cè)的分流板、固定在分流板前側(cè)的進(jìn)料板、固定在定模塊后側(cè)的底板、以及設(shè)于定模塊與底板之間的頂出機(jī)構(gòu)，其特征在于：

3、所述動模芯的端面上開設(shè)有成型腔，對應(yīng)地，所述定模芯的端面上向前形成有與成型腔相互配合的成型凸塊；所述成型腔的底壁與動模芯的底面之間開設(shè)有腔孔，所述腔孔中還嵌設(shè)有可拆卸的芯塊，所述成型凸塊的端部開設(shè)有成型凹腔，對應(yīng)地，所述芯塊的后端向后形成有與成型凹腔相互配合的凸包；

4、所述動模芯與動模塊之間還設(shè)有兩個(gè)沿成型腔周向依次分布的內(nèi)嵌式斜頂機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)嵌式斜頂機(jī)構(gòu)包括活動嵌設(shè)在動模塊中以具備在豎直平面內(nèi)徑向移動的滑塊以及固定在進(jìn)料板后側(cè)的座塊；

5、所述座塊的端部向后形成有過渡塊，所述過渡塊的端部向后形成有傾斜設(shè)置的斜條；所述分流板中開設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向孔，兩個(gè)座塊上的所述過渡塊分別穿插設(shè)置在兩個(gè)導(dǎo)向孔中，所述滑塊中開設(shè)有傾斜分布的槽孔，兩個(gè)座塊上的所述斜條分別活動插接在兩個(gè)滑塊上的槽孔中；

6、所述滑塊上靠近芯塊的一側(cè)外壁上向外形成有梯形定位塊，所述梯形定位塊的端部向外形成有梯形成型塊。

7、優(yōu)選地，所述動模芯的外壁上開設(shè)有兩個(gè)分別與兩個(gè)內(nèi)嵌式斜頂機(jī)構(gòu)中的滑塊相互配合的缺口腔；兩個(gè)所述缺口腔上靠近芯塊的一側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有一個(gè)梯形槽，兩個(gè)所述梯形槽分別與兩個(gè)內(nèi)嵌式斜頂機(jī)構(gòu)中的滑塊上的梯形定位塊相互配合。

8、優(yōu)選地，所述成型凸塊的端部邊緣向前形成有位于成型凹腔外圍的凸圈，所述凸圈上開設(shè)有兩個(gè)分別與兩個(gè)內(nèi)嵌式斜頂機(jī)構(gòu)中的滑塊上的梯形成型塊相互配合的梯形開口槽。

9、優(yōu)選地，所述成型凸塊的端部還開設(shè)有位于凸圈與成型凹腔之間的環(huán)形沉槽。

10、優(yōu)選地，所述動模塊的后側(cè)外壁上開設(shè)有定位沉腔，所述動模芯嵌入固定在定位沉腔中，所述動模塊的前側(cè)外壁上開設(shè)有兩個(gè)沿圓周方向依次分布的滑動腔，兩個(gè)內(nèi)嵌式斜頂機(jī)構(gòu)中的所述滑塊分別活動連接在兩個(gè)滑動腔中。

11、優(yōu)選地，兩個(gè)所述滑動腔與定位沉腔的內(nèi)壁之間均形成了一個(gè)連通腔，兩個(gè)滑塊上的所述梯形定位塊分別設(shè)于兩個(gè)連通腔中。

12、優(yōu)選地，所述定位沉腔的底部與動模塊的前側(cè)外壁之間還嵌設(shè)有兩個(gè)分別位于兩個(gè)滑動腔內(nèi)側(cè)的保護(hù)塊，兩個(gè)所述滑動腔上靠近定位沉腔中心的一側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有一個(gè)與保護(hù)塊外壁相互連通的限位槽，所述限位槽與梯形定位塊的端部前側(cè)相互配合。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型能將位于活塞前側(cè)封閉端外壁的相關(guān)結(jié)構(gòu)一次性的成型出來，無需進(jìn)行二次、三次成型，進(jìn)而顯著提高了生產(chǎn)效率；此外，還能有效防止尺寸誤差的擴(kuò)大以確保成型精度。

技術(shù)特征：

1.一種汽車空氣彈簧的活塞注塑模具，包括分別前后配合設(shè)置的動模塊和定模塊，還包括分別嵌設(shè)在動模塊后側(cè)內(nèi)部以及定模塊前側(cè)內(nèi)部的動模芯和定模芯；還包括固定在動模塊前側(cè)的分流板、固定在分流板前側(cè)的進(jìn)料板、固定在定模塊后側(cè)的底板、以及設(shè)于定模塊與底板之間的頂出機(jī)構(gòu)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空氣彈簧的活塞注塑模具，其特征在于，所述動模芯的外壁上開設(shè)有兩個(gè)分別與兩個(gè)內(nèi)嵌式斜頂機(jī)構(gòu)中的滑塊相互配合的缺口腔；兩個(gè)所述缺口腔上靠近芯塊的一側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有一個(gè)梯形槽，兩個(gè)所述梯形槽分別與兩個(gè)內(nèi)嵌式斜頂機(jī)構(gòu)中的滑塊上的梯形定位塊相互配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空氣彈簧的活塞注塑模具，其特征在于，所述成型凸塊的端部邊緣向前形成有位于成型凹腔外圍的凸圈，所述凸圈上開設(shè)有兩個(gè)分別與兩個(gè)內(nèi)嵌式斜頂機(jī)構(gòu)中的滑塊上的梯形成型塊相互配合的梯形開口槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車空氣彈簧的活塞注塑模具，其特征在于，所述成型凸塊的端部還開設(shè)有位于凸圈與成型凹腔之間的環(huán)形沉槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空氣彈簧的活塞注塑模具，其特征在于，所述動模塊的后側(cè)外壁上開設(shè)有定位沉腔，所述動模芯嵌入固定在定位沉腔中，所述動模塊的前側(cè)外壁上開設(shè)有兩個(gè)沿圓周方向依次分布的滑動腔，兩個(gè)內(nèi)嵌式斜頂機(jī)構(gòu)中的所述滑塊分別活動連接在兩個(gè)滑動腔中。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車空氣彈簧的活塞注塑模具，其特征在于，兩個(gè)所述滑動腔與定位沉腔的內(nèi)壁之間均形成了一個(gè)連通腔，兩個(gè)滑塊上的所述梯形定位塊分別設(shè)于兩個(gè)連通腔中。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車空氣彈簧的活塞注塑模具，其特征在于，所述定位沉腔的底部與動模塊的前側(cè)外壁之間還嵌設(shè)有兩個(gè)分別位于兩個(gè)滑動腔內(nèi)側(cè)的保護(hù)塊，兩個(gè)所述滑動腔上靠近定位沉腔中心的一側(cè)內(nèi)壁上均開設(shè)有一個(gè)與保護(hù)塊外壁相互連通的限位槽，所述限位槽與梯形定位塊的端部前側(cè)相互配合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種汽車空氣彈簧的活塞注塑模具，包括分別前后配合設(shè)置的動模塊和定模塊，還包括分別嵌設(shè)在動模塊后側(cè)內(nèi)部以及定模塊前側(cè)內(nèi)部的動模芯和定模芯；還包括固定在動模塊前側(cè)的分流板、固定在分流板前側(cè)的進(jìn)料板、固定在定模塊后側(cè)的底板、以及設(shè)于定模塊與底板之間的頂出機(jī)構(gòu)；動模芯的端面上開設(shè)有成型腔，對應(yīng)地，定模芯的端面上向前形成有與成型腔相互配合的成型凸塊；本技術(shù)能將位于活塞前側(cè)封閉端外壁的相關(guān)結(jié)構(gòu)一次性的成型出來，無需進(jìn)行二次、三次成型，進(jìn)而顯著提高了生產(chǎn)效率；此外，還能有效防止尺寸誤差的擴(kuò)大以確保成型精度。

技術(shù)研發(fā)人員：葉光永,方春輝,葉振華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波永金汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/30