轎車輪胎一次法成型機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎成型機(jī)，尤其是一種轎車輪胎一次法成型機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，轎車輪胎制造設(shè)備主要有兩次法和一次法。兩次法相對(duì)于一次法需對(duì)部件進(jìn)行兩次定位，存在制造精度差、效率低的問(wèn)題。隨著成型工藝的革新，一次法設(shè)備的應(yīng)用越來(lái)越廣。一次法中有兩鼓，三鼓，四鼓成型機(jī)。兩鼓成型機(jī)效率低，無(wú)法滿足生產(chǎn)要求。四鼓結(jié)構(gòu)復(fù)雜且維護(hù)困難，占地面面積大。三鼓成型機(jī)則具有效率較高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)的特點(diǎn)。
[0003]同時(shí)，現(xiàn)有的三鼓式成型機(jī)的傳遞環(huán)功能單一，傳遞環(huán)和滾壓裝置是分開的，傳遞環(huán)工作時(shí)，滾壓裝置要讓出空間；滾壓時(shí)，傳遞環(huán)也要移開讓出滾壓裝置的工作空間。上述兩部套的反復(fù)移動(dòng)占去一定的時(shí)間，影響了工作效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種全自動(dòng)且高效率的轎車輪胎一次法成型機(jī)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明包括底座、胎體鼓、帶束鼓、胎體供料系統(tǒng)、帶束層供料系統(tǒng)、鋼圈加持裝置、傳遞環(huán)、胎面供料車、胎面供料系統(tǒng)、冠帶條纏繞裝置以及成型滾壓裝置，其中所述胎體供料系統(tǒng)包括內(nèi)襯層供料裝置、胎側(cè)供料裝置、第一簾布供料裝置、第二簾布供料裝置以及公共模板，
[0006]所述公共模板包括公共拍、用于調(diào)節(jié)公共拍與成型鼓貼合角度的自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力裝置以及糾偏自動(dòng)縫合裝置，其中
[0007]所述公共拍一端與所述胎體供料系統(tǒng)機(jī)架鉸接，另一端與所述自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力裝置奴接；
[0008]所述自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力裝置包括鉸接在胎體供料系統(tǒng)機(jī)架上的電缸以及與所述電缸輸出端通過(guò)連接座連接在一起的角度調(diào)節(jié)氣缸，所述角度調(diào)節(jié)氣缸的輸出端與所述公共拍奴接；
[0009]所述糾偏自動(dòng)縫合裝置包括固接在胎體供料系統(tǒng)機(jī)架上的氣缸安裝座、鉸接在氣缸安裝座上的第一氣缸、連桿連接件、壓輥?zhàn)?、能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在壓輥?zhàn)锨矣糜趯⑻ンw復(fù)合件壓合在成型鼓上的壓輥、連桿組、第二氣缸以及第三氣缸，所述連桿連接件上部與所述第一氣缸輸出端鉸接，該連桿連接件底部固接有所述壓輥?zhàn)?，所述連桿組包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿一端固接在所述連桿連接件一側(cè)，另一端通過(guò)銷軸與所述第二連桿一端鉸接，所述第二連桿中部通過(guò)連桿回轉(zhuǎn)軸與胎體供料系統(tǒng)機(jī)架鉸接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與所述第二氣缸輸出端鉸接，所述第二氣缸和第三氣缸通過(guò)氣缸連接件固接在一起，所述第三氣缸輸出端通過(guò)連接軸與胎體供料系統(tǒng)機(jī)架鉸接。
[0010]所述電缸安裝在一安裝座上，所述安裝座通過(guò)電缸回轉(zhuǎn)軸鉸接在一連接架上，所述連接架固接在一固定架一側(cè)且該固定架固接在胎體供料系統(tǒng)機(jī)架上；
[0011]所述角度調(diào)節(jié)氣缸的輸出端與一公共拍連接件上部鉸接，所述公共拍連接件底部?jī)蓚?cè)分別向下形成有一連接板，兩個(gè)連接板固接在公共拍的兩側(cè)；
[0012]所述電缸由電機(jī)驅(qū)動(dòng)并將電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為電缸輸出端的上下運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)公共拍與成型鼓貼合角度的調(diào)節(jié)。
[0013]所述傳遞環(huán)包括滑動(dòng)連接在底座上的環(huán)體、周向安裝在環(huán)體上的多個(gè)胎面復(fù)合件夾持塊、固接在環(huán)體一側(cè)且上下對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩個(gè)胎胚夾持塊以及用于對(duì)胎胚進(jìn)行滾壓的中心壓輥，其中位于上方的胎胚夾持塊通過(guò)連接臂與環(huán)體固接，位于下方的胎胚夾持塊通過(guò)夾持塊連接座與環(huán)體固接，所述中心壓輥通過(guò)中心壓輥?zhàn)探釉诃h(huán)體底部一側(cè)，且該中心壓輥靠近位于下方的胎胚夾持塊一側(cè)設(shè)置。
[0014]所述胎面復(fù)合件夾持塊包括支撐板、導(dǎo)向氣缸、基座以及扇形塊，所述導(dǎo)向氣缸固接在支撐板上，所述基座固接在導(dǎo)向氣缸輸出端上，所述基座上設(shè)有用于供扇形塊底部凸塊插入的導(dǎo)向槽，所述基座上且位于導(dǎo)向槽一端形成有用于限制扇形塊底部凸塊移動(dòng)的限位塊，且該基座上且位于導(dǎo)向槽另一端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)柱塞，所述扇形塊底部形成有與旋轉(zhuǎn)柱塞配合使用的定位孔，所述扇形塊底部凸塊插入導(dǎo)向槽內(nèi)并移動(dòng)至限位塊處時(shí)，旋轉(zhuǎn)柱塞工作并插入到定位孔內(nèi)以實(shí)現(xiàn)扇形塊與基座的固接。
[0015]所述基座和扇形塊底部分別上下對(duì)應(yīng)的形成有一鍵槽，兩個(gè)所述鍵槽內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)向鍵以保證扇形塊插入導(dǎo)向槽內(nèi)時(shí)的中心定位。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:
[0017]1、通過(guò)增加自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力裝置，不僅增加了設(shè)備的柔性制造能力，能夠減少規(guī)格切換所需要的時(shí)間，從而提高設(shè)備的生產(chǎn)效率，減輕維護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，為生產(chǎn)企業(yè)降低維護(hù)成本。
[0018]2、糾偏自動(dòng)縫合裝置能夠同時(shí)完成胎體的貼合和胎體料頭料尾的縫合功能。其它設(shè)備是通過(guò)胎體壓輥實(shí)現(xiàn)胎體的貼合，通過(guò)獨(dú)立的縫合頭完成胎體的縫合。貼合時(shí)，壓輥壓下，縫合頭抬起?？p合時(shí)，壓輥抬起，縫合頭壓下。這需要兩個(gè)裝置間的動(dòng)作切換。無(wú)形中降低了設(shè)備的效率。糾偏自動(dòng)縫合裝置則結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。同時(shí)，在壓合完復(fù)合件后，無(wú)需抬起動(dòng)作，可以直接對(duì)料頭料尾進(jìn)行縫合，減少了設(shè)備的動(dòng)作，提升了設(shè)備的效率。
[0019]3、傳遞環(huán)相對(duì)于其他設(shè)備，由于在滾壓時(shí)，胎胚夾持塊直接處于卸胎位，從而省去了環(huán)體由等待位移動(dòng)到卸胎位的時(shí)間及步驟，提高了設(shè)備的成型效率。
[0020]4、胎面復(fù)合件夾持塊不再需要操作工反復(fù)拆卸螺，更換扇形塊過(guò)程非常簡(jiǎn)潔，拔出旋轉(zhuǎn)柱塞，推出扇形塊，推進(jìn)需要規(guī)格扇形塊，鎖緊旋轉(zhuǎn)柱塞即可，一次性更換完成，節(jié)省了很多時(shí)間，提升了生產(chǎn)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明轎車輪胎一次法成型機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明中胎體供料系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明中公共模板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明中自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明中糾偏自動(dòng)縫合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本發(fā)明中傳遞環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為本發(fā)明中胎面復(fù)合件夾持塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為本發(fā)明中胎面復(fù)合件夾持塊去掉扇形塊后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0030]參見圖1至圖8，本發(fā)明的轎車輪胎一次法成型機(jī)包括底座5、胎體鼓3、帶束鼓7、胎體供料系統(tǒng)1、帶束層供料系統(tǒng)9、鋼圈加持裝置4、傳遞環(huán)6、胎面供料車11、胎面供料系統(tǒng)10、冠帶條纏繞裝置8以及成型滾壓裝置2，其中所述胎體供料系統(tǒng)I包括內(nèi)襯層供料裝置a、胎側(cè)供料裝置b、第一簾布供料裝置C、第二簾布供料裝置d以及公共模板e(cuò)。
[0031]如圖2和圖3所示，所述公共模板e(cuò)包括公共拍el、用于調(diào)節(jié)公共拍el與成型鼓貼合角度的自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力裝置e2以及糾偏自動(dòng)縫合裝置e3，其中所述公共拍el —端與所述胎體供料系統(tǒng)I機(jī)架鉸接，另一端與所述自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力裝置e2鉸接。
[0032]如圖4所示，所述自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力裝置e2包括鉸接在胎體供料系統(tǒng)I機(jī)架上的電缸e21以及與所述電缸e21輸出端通過(guò)連接座e22連接在一起的角度調(diào)節(jié)氣缸e23，所述角度調(diào)節(jié)氣缸e23的輸出端與所述公共拍el鉸接；所述電缸e21安裝在一安裝座e24上，所述安裝座e24通過(guò)電缸回轉(zhuǎn)軸e25鉸接在一連接架e26上，所述連接架e26固接在一固定架e27 一側(cè)且該固定架e27固接在胎體供料系統(tǒng)I機(jī)架上；所述角度調(diào)節(jié)氣缸e23的輸出端與一公共拍連接件e28上部鉸接，所述公共拍連接件e28底部?jī)蓚?cè)分別向下形成有一連接板，兩個(gè)連接板固接在公共拍el的兩側(cè)；所述電缸e21由電機(jī)驅(qū)動(dòng)并將電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為電缸e21輸出端的上下運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)公共拍el與成型鼓貼合角度的調(diào)節(jié)。
[0033]自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力裝置e2的實(shí)施的動(dòng)作為:
[0034]當(dāng)公共拍el準(zhǔn)備向成型鼓供料時(shí)，角度調(diào)節(jié)氣缸e23推動(dòng)連接座e22使公共拍el擺動(dòng)到與成型鼓相切的位置，實(shí)現(xiàn)胎體復(fù)合件的貼合以及胎體復(fù)合件的壓合等功能。當(dāng)公共拍el完成供料后，角度調(diào)節(jié)氣缸e23通過(guò)連接座e22將公共拍el擺動(dòng)到等待位。在供料階段，電缸e21保持位置不變。在規(guī)格調(diào)整時(shí)，角度調(diào)節(jié)氣缸e23保持位置不變，電缸e21伸出或縮回完成帶動(dòng)連接座e22，連接座e22帶動(dòng)角度調(diào)節(jié)氣缸e23，角度調(diào)節(jié)氣缸e23帶動(dòng)公共拍連接件e28，公共拍連接件e28帶動(dòng)公共拍el，實(shí)現(xiàn)公共拍el供料位和等待位的調(diào)整。
[0035]通過(guò)增加自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力裝置，不僅增加了設(shè)備的柔性制造能力，能夠減少規(guī)格切換所需要的時(shí)間，從而提高設(shè)備的生產(chǎn)效率，減輕維護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，為生產(chǎn)企業(yè)降低維護(hù)成本。
[0036]如圖5所示，所述糾偏自動(dòng)縫合裝置e3包括固接在胎體供料系統(tǒng)I機(jī)架上的氣缸安裝座e301、鉸接在氣缸安裝座e301上的第一氣缸e302、連桿連接件e303、壓輥?zhàn)鵨304、能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在壓輥?zhàn)鵨304上且用于將胎體復(fù)合件壓合在成型鼓上的壓輥e305、連桿組、第二氣缸e306以及第三氣缸e307，所述連桿連接件e303上部與所述第一氣缸e302輸出端鉸接，該連桿連接件e303底部固接有所述壓輥?zhàn)鵨304，所述連桿組包括第一連桿e308和第二連桿e309，所述第一連桿e308 —端固接在所述連桿連接件e303 —側(cè)，另一端通過(guò)銷軸e310與所述第二連桿e309 —端鉸接，所述第二連桿e309中部通過(guò)連桿回轉(zhuǎn)軸e311與胎體供料系統(tǒng)I機(jī)架鉸接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸e312與所述第二氣缸e306輸出端鉸接，所述第二氣缸e306和第三氣缸e307通過(guò)氣缸連接件e313固接在一起，所述第三氣缸e307輸出端通過(guò)連接軸e314與胎體供料系統(tǒng)I機(jī)架鉸接。
[0037]糾偏自動(dòng)縫合裝置e3的實(shí)施的動(dòng)作為:
[0038]當(dāng)壓輥e305需繞成型鼓中心回轉(zhuǎn)完成一個(gè)碾壓動(dòng)作，已確保料頭料尾的有效壓合。第三氣缸e307推動(dòng)氣缸連接件e313，氣缸連接件e313推動(dòng)第二氣缸e30