輪胎模具的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及模具技術領域，尤其涉及一種輪胎模具。
【背景技術】
[0002] 輪胎花紋不僅是輪胎外觀漂亮與否的決定因素，而且更關系到是否能夠充分發(fā)揮 輪胎的牽引、制動、轉彎、排水及噪音等性能，它主要由花紋溝、花筋構成，隨著輪胎行業(yè)的 發(fā)展，各個輪胎生產廠家生產的輪胎花紋各不相同，因此輪胎花紋種類繁多。輪胎設計時， 輪胎花紋的節(jié)距排列是隨機的，隨著節(jié)距的變換可以排列組合成很多種類的花紋，節(jié)距是 花筋或花紋溝所對應的能夠重復排列的最小扇形單元，在輪胎模具中，輪胎花紋中單一節(jié) 距所對應的扇形單元稱為節(jié)距單元。而不同種類的花紋對應的輪胎性能也大相徑庭，當輪 胎花紋由不同節(jié)距構成時，其中需要找出最優(yōu)的節(jié)距排列以保證產生最優(yōu)的輪胎性能。要 達到這一目的，單憑理論設計會存在很大的缺憾或不足，因此，除了必要的CAD輔助設計 外，更需要硫化出不同節(jié)距排列的輪胎進行各種指標的實驗測試，而這就需要多規(guī)格（種 類）的模具投入，并且測試完成后，除選中的方案，其余的沒有任何的應用價值，造成了高 成本的投入和巨大的浪費。
[0003] 因此，開發(fā)一種新的輪胎模具，改變傳統的結構形式，對于輪胎新花紋的開發(fā)，不 但具有迫切的研宄價值，也具有良好的經濟效益和工業(yè)應用潛力，這正是本實用新型得以 完成的動力所在和基礎。 【實用新型內容】
[0004] 為了實現上述所指出的輪胎模具的新功能，本發(fā)明人對此進行了深入研宄，在付 出了大量創(chuàng)造性勞動后，從而完成了本實用新型。
[0005] 具體而言，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種輪胎模具，可以任意調換 節(jié)距單元的位置改變輪胎花紋的節(jié)距，獲得最優(yōu)的輪胎花紋節(jié)距排列，降低了開發(fā)、測試新 胎所投入的模具成本。
[0006] 為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：提供一種輪胎模具，所述輪胎模 具包括合模時形成輪胎花紋的若干扇形體，若干所述扇形體環(huán)形陣列設置，所述扇形體的 外周設有用于固定所述扇形體的外殼，所述扇形體沿徑向分割為圓周位置可以任意互換的 若干個節(jié)距單元，不同節(jié)距的輪胎花紋對應不同的節(jié)距單元。
[0007] 在本實用新型的所述輪胎模具中，作為一種改進，每所述節(jié)距單元上均設有周向 延伸的定位槽，組成所述扇形體的節(jié)距單元的定位槽內設有定位塊，位于所述扇形體首端 和尾端的節(jié)距單元均通過第一緊固件連接所述定位塊。
[0008] 在本實用新型的所述輪胎模具中，作為進一步的改進，位于所述扇形體首端和尾 端的節(jié)距單元的外側端面上均安裝有壓塊，所述第一緊固件穿過所述壓塊且施力于所述壓 塊上。
[0009] 在本實用新型的所述輪胎模具中，作為進一步的改進，所述外殼通過第二緊固件 與所述定位塊連接。
[0010] 在本實用新型的所述輪胎模具中，作為另一種改進，每所述節(jié)距單元上均設有徑 向延伸的徑向排氣通道。
[0011] 在本實用新型的所述輪胎模具中，作為進一步的改進，每所述節(jié)距單元靠近所述 外殼的表面上均設有周向延伸的周向排氣通道，所述周向排氣通道與徑向排氣通道相連 通。
[0012] 在本實用新型的所述輪胎模具中，作為另一種改進，所述外殼包括環(huán)形陣列設置 的主殼體，所述主殼體的兩個端面均設有用于安裝補償殼體的螺孔，所述補償殼體為扇形 結構且軸線對稱設置。
[0013] 在本實用新型的所述輪胎模具中，作為進一步的改進，所述主殼體和補償殼體上 均設有用于安裝定位鍵的鍵槽。
[0014] 在本實用新型的所述輪胎模具中，作為進一步的改進，所述補償殼體包括第一補 償殼體和第二補償殼體，所述第一補償殼體所對的圓心角與第二補償殼體所對的圓心角的 角度不同。
[0015] 采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：
[0016] (1)由于扇形體沿徑向分割為若干圓周位置可以任意互換的節(jié)距單元，不同節(jié)距 的輪胎花紋對應不同的節(jié)距單元，可以任意調換節(jié)距單元的位置改變輪胎花紋的節(jié)距，組 合出多種不同節(jié)距的輪胎花紋，因此，使用一套輪胎模具便可以硫化出多種輪胎花紋的樣 胎，從而大大降低了開發(fā)、測試新胎所投入的模具成本。
[0017] (2)由于節(jié)距單元具有可互換性特點，且置換后不影響輪胎模具的使用效果，這樣 可以大大降低相同花紋代號不同節(jié)距排列輪胎的制做成本，也方便了輪胎設計者的選擇。
[0018] (3)由于外殼包括主殼體和補償殼體，當改變節(jié)距后，可以通過增減補償殼體來改 變外殼的圓心角，以適應扇形體的變化，滿足不同圓心角的扇形體的固定，進而不影響輪胎 模具主殼體的使用性能，主殼體仍然能夠裝配普通模具，用于普通模具的硫化。
[0019] (4)本實用新型應用范圍面廣，全鋼輪胎、半鋼輪胎和斜交胎等均可制做本實用新 型的節(jié)距單元互換方式組合試驗，達到節(jié)距互換最佳組合，給輪胎花紋實際使用帶來的最 佳效果。
【附圖說明】
[0020] 圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；
[0021] 圖2是圖1中A-A的剖視放大示意圖；
[0022] 圖3是本實用新型實施例中扇形體和外殼的連接關系示意圖；
[0023] 圖4是本實用新型實施例中節(jié)距單元的結構示意圖；
[0024] 圖5是本實用新型實施例中一種外殼組合的結構示意圖；
[0025] 其中，在圖1、圖2、圖3、圖4和圖5中，各個數字標號分別指代如下的具體含義、元 件和/或部件。
[0026] 圖中：1、扇形體，101、A節(jié)距單元，102、B節(jié)距單元，103、C節(jié)距單元，104、D節(jié)距單 元，105、E節(jié)距單元，106、定位槽，107、徑向排氣通道，108、周向排氣通道，2、外殼，201、主殼 體，202、第一補償殼體，203、第二補償殼體，204、螺釘，205、定位鍵，3、定位塊，4、第一緊固 件，5、第二緊固件，6、壓塊。
【具體實施方式】
[0027] 下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。但這些例舉性實施方式的用途 和目的僅用來例舉本實用新型，并非對本實用新型的實際保護范圍構成任何形式的任何限 定，更非將本實用新型的保護范圍局限于此。
[0028] 如圖1、圖2和圖3共同所示，本實用新型所提供了一種輪胎模具，包括合模時形成 輪胎花紋的若干扇形體1，若干扇形體1環(huán)形陣列設置，扇形體1的外周設有用于固定扇形 體1的外殼2,在活絡模具中，外殼2和扇形體1是對應設置的，也就是每塊扇形體1均對應 一塊外殼2,扇形體1沿徑向分割為圓周位置可以任意互換的若干個節(jié)距單元，扇形體1分 割節(jié)距單元時，分割線的形狀并不唯一，可以根據輪胎花紋的花紋溝、花筋和鋼片的分布情 況劃分，可能是直分割面，也可能是曲分割面，還可能是不規(guī)則分割面，在此不作限定，不同 節(jié)距的輪胎花紋對應不同的節(jié)距單元，輪胎設計時，輪胎花紋節(jié)距排列是隨機的，例如，輪 胎花紋一共有五種不同圓心角的節(jié)距單元，分別為A節(jié)距單元101、B節(jié)距單元102、C節(jié)距 單元103、D節(jié)距單元104和