專利名稱：一種利用汽輪機抽汽的空氣預熱系統(tǒng)及預熱方法
技術領域：
本發(fā)明涉及火力發(fā)電機組的空氣預熱系統(tǒng)，特別涉及一種利用汽輪機抽汽的空氣預熱系統(tǒng)及預熱方法。
背景技術：
有限的化石燃料資源與日益上漲的燃料價格驅動著火力發(fā)電機組不斷的技術革新與進步，當前火力發(fā)電機組正在朝著高參數(shù)大型化的方向發(fā)展，盡管節(jié)能工作已經取得了長足的進步，但對于火力發(fā)電機組的效率仍需通過改進設備與優(yōu)化系統(tǒng)設計來進一步提聞?？諝忸A熱作為一種提高火力發(fā)電機組效率的手段已經在火力發(fā)電行業(yè)得到了廣泛的應用，傳統(tǒng)的空氣預熱方式是利用鍋爐尾部煙道內的溫度較高的煙氣來加熱用于輸送煤粉的冷一次風與用于助燃的冷二次風，采用空氣預熱系統(tǒng)不但可以回收排煙熱損失從而提高了鍋爐的熱效率，同時溫度較高的空氣可以加速燃料的干燥和著火，對于燃料的點火和穩(wěn)燃都有益處，此外熱風溫度的提高使得鍋爐爐內溫度升高，強化了爐內的輻射換熱。目前300MW以上的火力發(fā)電機組普遍采用以回轉式空氣預熱器為代表的空氣預熱系統(tǒng)，回轉式空氣預熱器具有結構緊湊，重量較輕，金屬耗量低等優(yōu)點而使得火力發(fā)電機組的經濟性得到提高，但回轉式空氣預熱器也存在漏風問題，漏風的存在不但增大了一次風量與煙氣量從而加大了一次風機與送風機的耗電量，同時空氣的混入也使得煙氣溫度下降，引起不可逆□損失。此外煙氣溫度的降低也使得尾部受熱面的換熱溫差下降，不利于換熱導致排煙溫度提高，增大了排煙損失。針對回轉式空預器本體的密封改進設計已經取得了良好的效果，但回轉式空預器的結構特點決定了其漏風問題不能完全得到解決。針對空氣預熱系統(tǒng)的優(yōu)化設計已經開展了許多的研究，以下專利分別從不同角度提出了空氣預熱系統(tǒng)的設計方案，并具有各自的優(yōu)缺點: 專利US3835650A提出了一種用于蒸汽鍋爐的空氣預熱系統(tǒng)的布置方式，其系統(tǒng)結構布置特點為:用于驅動給水泵的小汽輪機的排汽并未全部進入凝汽器，而是設置一外加旁路，在主空氣預熱器前設置一暖風器，從旁路引出一部分小汽輪機的排汽在暖風器內預熱進入主空氣預熱器的冷空氣，其優(yōu)點為增加了機組的回熱程度，提高了機組的總效率，提高了主空氣預熱器的入口冷空氣溫度從而減少了尾部受熱面的低溫腐蝕。然而當主空氣預熱器采用回轉式空氣預熱器時，系統(tǒng)仍存在漏風問題，同時采用上述暖風器時會導致排煙溫度的升高，導致鍋爐效率有所下降。專利CN102705861A提出了一種燃煤工業(yè)鍋爐空氣預熱器系統(tǒng)，其系統(tǒng)結構布置特點為:將空氣預熱器系統(tǒng)劃分為煙氣側空氣預熱器和空氣側空氣預熱器，在其間布置熱媒水箱，利用水作為媒介在煙氣側吸收熱量，后在空氣側放出熱量預熱空氣，有效避免了漏風問題，同時可以控制鍋爐尾部受熱面的低溫腐蝕問題，但以水作為媒介對空氣進行預熱增加了一次中間換熱過程，增大了換熱面積，同時需要采用循環(huán)水泵來驅動，使得節(jié)能效果有所削弱。
專利CN102767822A提出了一種空氣分級預熱與汽輪機凝結水的集成系統(tǒng)，布置有常規(guī)回轉式空氣預熱器、前置式低溫空氣預熱器兩級空氣預熱器，同時與給水回熱系統(tǒng)進行整合，注重了能量的梯級利用，使得機組效率得到提高，而上述系統(tǒng)仍采用常規(guī)的回轉式空氣預熱器，并未解決空氣預熱器的漏風問題。專利CN1033865A提出了一種用工業(yè)鍋爐用凝結水和蒸汽加熱空氣方法及其預熱器，其系統(tǒng)結構布置特點為:工業(yè)鍋爐產生的蒸汽與用汽設備均進入空氣預熱器內預熱空氣，使空氣溫度達到150°C左右，其目的在于克服預熱器的煙氣磨損、堵塞以及腐蝕問題，使得熱效率得到提高，并具有體積小、結構簡單、造價低等優(yōu)點。但其只是針對工業(yè)鍋爐設計，利用新蒸汽及用汽設備回水加熱空氣達150攝氏度左右，不能滿足火力發(fā)電機組空氣的空氣預熱需求，同時其供汽來源為鍋爐新蒸汽與用汽設備回水，并不適用于火力發(fā)電機組的空氣預熱情況。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對回轉式空氣預熱器的漏風缺陷，從系統(tǒng)層面提供一種全新的利用汽輪機抽汽加熱空氣的空氣預熱系統(tǒng)及預熱方法，克服空氣預熱器的漏風缺陷，同時兼顧系統(tǒng)集成時能量的合理梯級利用，并減少運行輔機電耗。本發(fā)明所述預熱系統(tǒng)采用的技術方案為:該系統(tǒng)由一次風預熱子系統(tǒng)與二次風預熱子系統(tǒng)構成，一次風預熱子系統(tǒng)、二次風預熱子系統(tǒng)與火力發(fā)電機組的鍋爐系統(tǒng)、汽輪機系統(tǒng)進行耦合，構建新型的鍋爐給水預熱系統(tǒng)；其中，火力發(fā)電機 組的鍋爐系統(tǒng)與汽輪機系統(tǒng)連接方式為:鍋爐的主蒸汽管道與汽輪機高壓缸相連，再熱蒸汽管道與汽輪機中壓缸、汽輪機低壓缸依次次串聯(lián)；所述一次風預熱子系統(tǒng)的連接方式為:一次風機的出口與一號空氣加熱器的空氣入口相連，一號空氣加熱器、二號空氣加熱器、疏水冷卻器、三號空氣加熱器的空氣側通過管路依次串聯(lián)，三號空氣加熱器的空氣出口與熱一次風管道相連；汽輪機八段抽汽與一號空氣加熱器蒸汽入口相連，汽輪機七段抽汽與二號空氣加熱器蒸汽入口相連，汽輪機一段抽汽與三號空氣加熱器的蒸汽入口相連；三號空氣加熱器的疏水出口與一號高壓加熱器的疏水入口相連，二號空氣加熱器的疏水出口與一號空氣加熱器的疏水入口相連，一號空氣加熱器的疏水出口與凝汽器相連，疏水旁路閥門與疏水冷卻器并聯(lián)；所述二次風預熱子系統(tǒng)的連接方式為:送風機的出口與四號空氣加熱器的空氣入口相連，四號空氣加熱器、五號空氣加熱器、六號空氣加熱器、七號空氣加熱器、八號空氣加熱器的空氣側通過管路依次串聯(lián)，八號空氣加熱器的空氣出口與熱二次風管道相連；汽輪機八段抽汽與四號空氣加熱器的蒸汽入口相連，汽輪機七段抽汽與五號空氣加熱器的蒸汽入口相連，汽輪機六段抽汽與六號空氣加熱器的蒸汽入口相連，汽輪機五段抽汽與七號空氣加熱器的蒸汽入口相連，汽輪機一段抽汽與八號空氣加熱器的蒸汽入口相連；八號空氣加熱器的疏水出口經三通閥分別于與疏水冷卻器和疏水旁路閥門相連，七號空氣加熱器的疏水出口與六號空氣加熱器的疏水入口相連，六號空氣加熱器的疏水出口與五號空氣加熱器的疏水入口相連，五號空氣加熱器的疏水出口與四號空氣加熱器的疏水入口相連，四號空氣加熱器的疏水出口與凝汽器相連；所述鍋爐給水預熱系統(tǒng)的連接方式為:凝結水泵的出口與五號低壓加熱器的水側入口相連，低壓加熱器、低溫省煤器、四號低壓加熱器、除氧器、給水泵、二號高壓加熱器、一號高壓加熱器以及高溫省煤器的水側通過管路依次串聯(lián)，高溫省煤器的水側出口與鍋爐水冷壁相連；汽輪機二段抽汽與一號高壓加熱器的蒸汽側入口相連，汽輪機三段抽汽與二號高壓加熱器的蒸汽側入口相連，汽輪機四段抽汽與除氧器蒸汽側入口相連；汽輪機五段抽汽與四號低壓加熱器的蒸汽入口相連，汽輪機八段抽汽與五號低壓加熱器的蒸汽入口相連；一號高壓加熱器的疏水出口與二號高壓加熱器的疏水入口相連，二號高壓加熱器的疏水出口與除氧器的疏水入口相連，四號低壓加熱器的疏水出口與五號低壓加熱器的疏水入口相連，五號低壓加熱器的疏水出口與凝汽器相連。所述熱一次風管道與熱二次風管道送入的熱風的溫度為200°C -360°C。所述汽輪機一段抽汽溫度范圍為400°C _420°C，汽輪機二段抽汽的溫度范圍為2200C _240°C，汽輪機三段抽汽的溫度范圍為470°C _490°C，汽輪機四段抽汽的溫度范圍為3700C _390°C，汽輪機五段抽汽的溫度范圍為290°C _310°C，汽輪機六段抽汽的溫度范圍為2200C _240°C，汽輪機七段抽汽的溫度范圍為140°C _160°C，汽輪機八段抽汽的溫度范圍為80 0C -100。。。一種基于所述空氣預熱系統(tǒng)的空氣預熱方法，具體如下:預熱一次風的方法為:冷一次風順次經過一次風機、一號空氣加熱器、二號空氣加熱器、疏水冷卻器、三號空氣加熱器加熱后達到額定溫度成為熱一次風；預熱二次風的方法為:冷二次風順次經過送風機、四號空氣加熱器、五號空氣加熱器、六號空氣加熱器、七號空氣加熱器、八號空氣加熱器后達到額定溫度成為熱二次風；通過調節(jié)汽輪機各級抽汽流量以及疏水旁路閥門開度對空氣的預熱溫度進行調節(jié)。本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明提出的空氣預熱系統(tǒng)有效避免了漏風問題，并依據(jù)參數(shù)匹配與能量梯級利用的原則與火力發(fā)電系統(tǒng)中其他子系統(tǒng)進行合理耦合，減少了一次風機、送風機與引風機的運行電耗，提高了燃煤電站的發(fā)電效率，降低了發(fā)電煤耗；在運行層面，可以通過調節(jié)進入各級空氣加熱器的抽汽流量及疏水旁路閥門開度來靈活調節(jié)一、二次風溫度。具體而言，采用本發(fā)明所提出空氣預熱系統(tǒng)的1000麗火力發(fā)電機組，與同參數(shù)采用三分倉回轉式空氣預熱器系統(tǒng)的1000MW常規(guī)火力發(fā)電機組相比較，漏風問題得到有效解決，風機總電耗降低約5MW，全廠供電效率提高約0.6%，折合節(jié)約標準煤約4g/kWh。


圖1是本發(fā)明的整體系統(tǒng)結構示意圖。圖中標號: 1-鍋爐；2_再熱蒸汽管道；3_主蒸汽管道；4_汽輪機高壓缸；5_汽輪機中壓缸；6-汽輪機低壓缸；7_發(fā)電機；8_凝汽器；9_凝結水泵；10_ —次風機；11_送風機；12_—號空氣加熱器；13_ 二號空氣加熱器；14_三號空氣加熱器；15_四號空氣加熱器；16_五號空氣加熱器；17-六號空氣加熱器；18-七號空氣加熱器；19-八號空氣加熱器；20_熱二次風管道；21_熱一次風管道；22_引風機；23_低溫省煤器；24_高溫省煤器；25_鍋爐水冷壁；26-省煤器入口煙氣；27_ —號高壓加熱器；28_二號高壓加熱器；29_除氧器；30_循環(huán)冷卻水；31-給水泵；32-四號低壓加熱器；33_五號低壓加熱器；34_疏水冷卻器；35_汽輪機一段抽汽；36_汽輪機二段抽汽；37_汽輪機三段抽汽；38_汽輪機四段抽汽；39_汽輪機五段抽汽；40_汽輪機六段抽汽；41_汽輪機七段抽汽；42_汽輪機八段抽汽；43_冷一次風管道；44-冷二次風管道；45_排煙；46_空氣加熱器疏水管道；47_疏水旁路閥門。
具體實施例方式本發(fā)明提供了一種利用汽輪機抽汽加熱空氣的空氣預熱系統(tǒng)及預熱方法，下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步說明。以某1000MW大型燃煤發(fā)電機組的模擬應用為例，其連接方式見圖1。該系統(tǒng)使用本發(fā)明提出的利用汽輪機抽汽的空氣預熱系統(tǒng)取代了原機組尾部煙道的三分倉回轉式空氣預熱器，并與原機組的回熱系統(tǒng)進行耦合集成。鍋爐I的主蒸汽管道3與汽輪機的高壓缸4相連，再熱蒸汽管道2與汽輪機中壓缸5、汽輪機低壓缸6 —次串聯(lián)，汽輪機的輸出端連接發(fā)電機7。一次風預熱子系統(tǒng)的連接方式為:一次風機10的出口與一號空氣加熱器12的空氣入口相連，一號空氣加熱器12、二號空氣加熱器13、疏水冷卻器34、三號空氣加熱器14的空氣側通過管路依次串聯(lián)，三號空氣加熱器14的空氣出口與熱一次風管道21相連；汽輪機八段抽汽42與一號空氣加熱器12蒸汽入口相連，汽輪機七段抽汽41與二號空氣加熱器13蒸汽入口相連，汽輪機一段抽汽35與三號空氣加熱器14的蒸汽入口相連；三號空氣加熱器14的疏水出口與一號高壓加熱器27的疏水入口相連，二號空氣加熱器13的疏水出口與一號空氣加熱器12的疏水入口相連，一號空氣加熱器12的疏水出口與凝汽器8相連，疏水旁路閥門47與疏水冷卻器34并聯(lián)。二次風預熱子系統(tǒng)的連接方式為:送風機11的出口與四號空氣加熱器15的空氣入口相連，四號空氣加熱器15、五號空氣加熱器16、六號空氣加熱器17、七號空氣加熱器18、八號空氣加熱器19的空氣側通過管路依次串聯(lián)，八號空氣加熱器19的空氣出口與熱二次風管道20相連；汽輪機八·段抽汽42與四號空氣加熱器15的蒸汽入口相連，汽輪機七段抽汽41與五號空氣加熱器16的蒸汽入口相連,汽輪機六段抽汽40與六號空氣加熱器17的蒸汽入口相連，汽輪機五段抽汽39與七號空氣加熱器18的蒸汽入口相連，汽輪機一段抽汽35與八號空氣加熱器19的蒸汽入口相連；八號空氣加熱器19的疏水出口經三通閥分別于與疏水冷卻器34和疏水旁路閥門47相連，七號空氣加熱器18的疏水出口與六號空氣加熱器17的疏水入口相連，六號空氣加熱器17的疏水出口與五號空氣加熱器16的疏水入口相連，五號空氣加熱器16的疏水出口與四號空氣加熱器15的疏水入口相連，四號空氣加熱器15的疏水出口與凝汽器8相連。鍋爐給水預熱系統(tǒng)的連接方式為:凝結水泵9的出口與五號低壓加熱器33的水側入口相連，低壓加熱器33、低溫省煤器23、四號低壓加熱器32、除氧器29、給水泵31、二號高壓加熱器28、一號高壓加熱器27以及高溫省煤器24的水側通過管路依次串聯(lián)，高溫省煤器24的水側出口與鍋爐水冷壁25相連；汽輪機二段抽汽36與一號高壓加熱器27的蒸汽側入口相連，汽輪機三段抽汽37與二號高壓加熱器28的蒸汽側入口相連，汽輪機四段抽汽38與除氧器29蒸汽側入口相連；汽輪機五段抽汽39與四號低壓加熱器32的蒸汽入口相連，汽輪機八段抽汽42與五號低壓加熱器33的蒸汽入口相連；一號高壓加熱器27的疏水出口與二號高壓加熱器28的疏水入口相連，二號高壓加熱器28的疏水出口與除氧器29的疏水入口相連，四號低壓加熱器32的疏水出口與五號低壓加熱器33的疏水入口相連，五號低壓加熱器33的疏水出口與凝汽器8相連。省煤器入口煙氣26依次通過高溫省煤器24、低溫省煤器23、引風機22，成為排煙45排出。利用汽輪機抽汽的空氣預熱系統(tǒng)與回熱系統(tǒng)的水側耦合方式為:汽輪機凝結水經凝結水泵加壓后依次進入五號低壓加熱器33、低溫省煤器23、四號低壓加熱器32、除氧器29、給水泵31、二號高壓加熱器28、一號高壓加熱器27、高溫省煤器24后送加熱至額定溫度送入鍋爐下聯(lián)箱。一次風熱風系統(tǒng)的疏水流程為:三號空氣加熱器14的疏水流至一號高壓加熱器27，二號空氣加熱器13的疏水流至一號空氣加熱器12，一號空氣加熱器12的疏水流至凝汽器8。循環(huán)冷卻水30通入凝汽器8參與換熱循環(huán)。二次風熱風系統(tǒng)的疏水流程為:八號空氣加熱器19的疏水進入空氣加熱器疏水管道管道46后經三通閥分為兩股，一股進入疏水冷卻器34加熱一次風，后進入一號高壓加熱器27，另一股經疏水旁路閥門47調節(jié)進入一號高壓加熱器27，七號空氣加熱器18的疏水流至六號空氣加熱器17，六號空氣加熱器17的疏水流至五號空氣加熱器16，五號空氣加熱器16的疏水流至四號空氣加熱器15，四號空氣加熱器15的疏水進入凝汽器8。本例中各段抽汽參數(shù)如下:
權利要求
1.一種利用汽輪機抽汽的空氣預熱系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)由一次風預熱子系統(tǒng)與二次風預熱子系統(tǒng)構成，一次風預熱子系統(tǒng)、二次風預熱子系統(tǒng)與火力發(fā)電機組的鍋爐系統(tǒng)、汽輪機系統(tǒng)進行耦合，構建新型的鍋爐給水預熱系統(tǒng)；其中，火力發(fā)電機組的鍋爐系統(tǒng)與汽輪機系統(tǒng)連接方式為:鍋爐(I)的主蒸汽管道(3)與汽輪機高壓缸(4)相連，再熱蒸汽管道(2)與汽輪機中壓缸(5)、汽輪機低壓缸(6)依次次串聯(lián)； 所述一次風預熱子系統(tǒng)的連接方式為:一次風機(10)的出口與一號空氣加熱器(12)的空氣入口相連，一號空氣加熱器(12)、二號空氣加熱器(13)、疏水冷卻器(34)、三號空氣加熱器(14)的空氣側通過管路依次串聯(lián)，三號空氣加熱器(14)的空氣出口與熱一次風管道(21)相連；汽輪機八段抽汽(42)與一號空氣加熱器(12)蒸汽入口相連，汽輪機七段抽汽(41)與二號空氣加熱器(13)蒸汽入口相連，汽輪機一段抽汽(35)與三號空氣加熱器(14)的蒸汽入口相連；三號空氣加熱器(14)的疏水出口與一號高壓加熱器(27)的疏水入口相連，二號空氣加熱器(13)的疏水出口與一號空氣加熱器(12)的疏水入口相連，一號空氣加熱器(12)的疏水出口與凝汽器(8)相連，疏水旁路閥門(47)與疏水冷卻器(34)并聯(lián)； 所述二次風預熱子系統(tǒng)的連接方式為:送風機(11)的出口與四號空氣加熱器(15)的空氣入口相連，四號空氣加熱器(15)、五號空氣加熱器(16)、六號空氣加熱器(17)、七號空氣加熱器(18)、八號空氣加熱器(19)的空氣側通過管路依次串聯(lián)，八號空氣加熱器(19)的空氣出口與熱二次風管道(20)相連；汽輪機八段抽汽(42)與四號空氣加熱器(15)的蒸汽入口相連，汽輪機七段抽汽(41)與五號空氣加熱器(16)的蒸汽入口相連,汽輪機六段抽汽(40)與六號空氣加熱器(17)的蒸汽入口相連，汽輪機五段抽汽(39)與七號空氣加熱器(18)的 蒸汽入口相連，汽輪機一段抽汽(35)與八號空氣加熱器(19)的蒸汽入口相連；八號空氣加熱器(19)的疏水出口經三通閥分別與疏水冷卻器(34)和疏水旁路閥門(47)相連，七號空氣加熱器(18)的疏水出口與六號空氣加熱器(17)的疏水入口相連，六號空氣加熱器(17)的疏水出口與五號空氣加熱器(16)的疏水入口相連，五號空氣加熱器(16)的疏水出口與四號空氣加熱器(15)的疏水入口相連，四號空氣加熱器(15)的疏水出口與凝汽器(8)相連； 所述鍋爐給水預熱系統(tǒng)的連接方式為:凝結水泵(9)的出口與五號低壓加熱器(33)的水側入口相連，低壓加熱器(33)、低溫省煤器(23)、四號低壓加熱器(32)、除氧器(29)、給水泵(31)、二號高壓加熱器(28)、一號高壓加熱器(27)以及高溫省煤器(24)的水側通過管路依次串聯(lián)，高溫省煤器(24)的水側出口與鍋爐水冷壁(25)相連；汽輪機二段抽汽(36)與一號高壓加熱器(27)的蒸汽側入口相連，汽輪機三段抽汽(37)與二號高壓加熱器(28)的蒸汽側入口相連，汽輪機四段抽汽(38)與除氧器(29)蒸汽側入口相連；汽輪機五段抽汽(39)與四號低壓加熱器(32)的蒸汽入口相連，汽輪機八段抽汽(42)與五號低壓加熱器(33)的蒸汽入口相連；一號高壓加熱器(27)的疏水出口與二號高壓加熱器(28)的疏水入口相連，二號高壓加熱器(28)的疏水出口與除氧器(29)的疏水入口相連，四號低壓加熱器(32)的疏水出口與五號低壓加熱器(33)的疏水入口相連，五號低壓加熱器(33)的疏水出口與凝汽器(8)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種利用汽輪機抽汽的空氣預熱系統(tǒng)，其特征在于，所述熱一次風管道(21)與熱二次風管道(20)送入的熱風的溫度為200°C -360°C。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種利用汽輪機抽汽的空氣預熱系統(tǒng)，其特征在于，所述汽輪機一段抽汽(35)溫度范圍為400 V -420 V，汽輪機二段抽汽(36)的溫度范圍為2200C _240°C，汽輪機三段抽汽(37)的溫度范圍為470°C _490°C，汽輪機四段抽汽(38)的溫度范圍為370°C _390°C，汽輪機五段抽汽(39)的溫度范圍為290°C _310°C，汽輪機六段抽汽(40)的溫度范圍為220°C _240°C，汽輪機七段抽汽(41)的溫度范圍為140°C _160°C，汽輪機八段抽汽(42)的溫度范圍為80°C -100°C。
4.一種基于權利要求1-3任一利用汽輪機抽汽的空氣預熱系統(tǒng)的空氣預熱方法，其特征在于， 預熱一次風的方法為:冷一次風順次經過一次風機(10)、一號空氣加熱器(12)、二號空氣加熱器(13)、疏水冷卻器(34)、三號空氣加熱器(14)加熱后達到額定溫度成為熱一次風； 預熱二次風的方法為:冷二次風順次經過送風機(11)、四號空氣加熱器(15)、五號空氣加熱器(16)、六號空氣加熱器(17)、七號空氣加熱器(18)、八號空氣加熱器(19)后達到額定溫度成為熱二次風 (20); 通過調節(jié)汽輪機各級抽汽流量以及疏水旁路閥門(47)開度對空氣的預熱溫度進行調節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及火力發(fā)電機組的空氣預熱系統(tǒng)，特別涉及一種利用汽輪機抽汽的空氣預熱系統(tǒng)及預熱方法。該系統(tǒng)中，一次風預熱子系統(tǒng)、二次風預熱子系統(tǒng)與火力發(fā)電機組的鍋爐系統(tǒng)、汽輪機系統(tǒng)進行耦合，構建新型的鍋爐給水預熱系統(tǒng)。一次風經由四級空氣加熱器與一級疏水冷卻器被加熱至一次風額定溫度；二次風經由五級空氣加熱器被加熱至二次風額定溫度。本發(fā)明提出的空氣預熱系統(tǒng)有效避免了漏風問題，同時減少了一次風機、送風機與引風機的運行電耗，提高了燃煤電站的發(fā)電效率，此外可以通過調節(jié)進入各級空氣加熱器的抽汽流量及疏水旁路閥門開度來靈活調節(jié)一、二次風溫度。
文檔編號F22D1/36GK103244944SQ20131017795
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月14日 優(yōu)先權日2013年5月14日
發(fā)明者楊勇平, 吳令男, 王利剛, 董長青, 徐鋼, 楊志平, 王洋, 高靜 申請人:華北電力大學