一種用于汽輪機的汽汽混合減溫裝置及其系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及蒸汽減溫領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽輪機的汽汽混合減溫裝置及其系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]蒸汽輪機發(fā)電所需的蒸汽需滿足一定參數(shù)要求才能實施正常的發(fā)電作業(yè)，當(dāng)進(jìn)入蒸汽輪機的蒸汽溫度過高時，則會導(dǎo)致蒸汽輪機無法正常運行，因此，需要對進(jìn)入蒸汽輪機之前的蒸汽進(jìn)行降溫處理。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用向高溫蒸汽噴水的方式對高溫蒸汽降溫，獲得所需溫度的蒸汽，但由于高溫蒸汽與水的混合不均，易導(dǎo)致混合后的蒸汽中存有水態(tài)，該狀態(tài)的蒸汽進(jìn)入汽輪機會嚴(yán)重影響汽輪機的正常運行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種用于汽輪機的汽汽混合減溫裝置，其可避免降溫后的蒸汽中存有水態(tài)，并可獲得所需溫度的蒸汽。
[0005]本實用新型的目的還在于提供一種用于汽輪機的汽汽混合減溫系統(tǒng)，其可避免降溫后的蒸汽中存有水態(tài)，并可獲得所需溫度的蒸汽。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的一種用于汽輪機的汽汽混合減溫裝置，包括第一輸汽管、第二輸汽管和汽汽混合裝置;其中，
[0007]所述第一輸汽管與所述汽汽混合裝置相連通，并且所述第二輸汽管在所述汽汽混合裝置的上游與所述第一輸汽管相連通；
[0008]所述第一輸汽管中流通有蒸汽，所述第二輸汽管中流通有蒸汽，且所述第二輸汽管中流通的蒸汽的溫度小于所述第一輸汽管中流通的蒸汽的溫度。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一輸汽管的管壁與所述第二輸汽管的管壁呈一體結(jié)構(gòu)，并使得所述第一輸汽管的內(nèi)部與所述第二輸汽管的內(nèi)部相連通;所述第一輸汽管的內(nèi)徑與所述第二輸汽管的內(nèi)徑的比值為a，0.5 < a < I。
[0010]進(jìn)一步地，所述第二輸汽管延伸至所述第一輸汽管的內(nèi)部，所述第二輸汽管形成有出汽口，并且所述出汽口的開口方向與所述第一輸汽管內(nèi)蒸汽的流動方向一致;所述第二輸汽管的內(nèi)徑與所述第一輸汽管的內(nèi)徑的比值為a，0〈a〈0.5。
[0011]進(jìn)一步地，所述第二輸汽管上設(shè)置有流量控制構(gòu)件。
[0012]本實用新型提供的一種用于汽輪機的汽汽混合減溫系統(tǒng)，包括上述任一項所述的用于汽輪機的汽汽混合減溫裝置、取熱-換熱裝置、蒸汽輸出管及汽輪機;其中，所述第一輸汽管的進(jìn)汽端與所述取熱-換熱裝置的出口相連;所述汽汽混合裝置的出汽端與所述蒸汽輸出管相連通;所述蒸汽輸出管的出汽端與所述汽輪機的進(jìn)汽端相連。
[0013]進(jìn)一步地，還包括蒸汽供給裝置，所述第二輸汽管的進(jìn)汽端與所述蒸汽供給裝置相連。
[0014]進(jìn)一步地，所述蒸汽輸出管的出汽端上設(shè)置有溫度監(jiān)測構(gòu)件。
[0015]進(jìn)一步地，所述第二輸汽管上設(shè)置有溫度監(jiān)測構(gòu)件和壓力監(jiān)測構(gòu)件。
[0016]進(jìn)一步地，所述第一輸汽管上設(shè)置有溫度監(jiān)測構(gòu)件和壓力監(jiān)測構(gòu)件。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的用于汽輪機的汽汽混合減溫裝置，通過設(shè)置流通有溫度相對較低的蒸汽的第二輸汽管，并將第二輸汽管中的溫度相對較低的蒸汽與第一輸汽管中的溫度相對較高的蒸汽通過汽汽混合裝置充分混合，即將第二輸汽管中的低溫蒸汽與第一輸汽管中的高溫蒸汽混合，在避免混合后的蒸汽存有水態(tài)的同時，還可達(dá)到降低第一輸汽管中的高溫蒸汽的溫度的目的，從而獲得所需溫度的蒸汽。
[0018]在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，當(dāng)?shù)谝惠斊艿膬?nèi)徑與第二輸汽管的內(nèi)徑的比值a，0.5< a < I時，將第一輸汽管的管壁與第二輸汽管的管壁設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)，并使得兩者的內(nèi)部相連通。從而保證第一輸汽管中的高溫蒸汽和第二輸汽管中的低溫蒸汽充分混合。
[0019]在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，當(dāng)?shù)谝惠斊艿膬?nèi)徑與第二輸汽管的內(nèi)徑的比值a，0〈a〈
0.5時，將第二輸汽管延伸至第一輸汽管的內(nèi)部，并使得第二輸汽管上的出汽口的開口方向與第一輸汽管內(nèi)蒸汽的流動方向一致。從而保證兩股蒸汽的充分混合。
[0020]在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，通過在第二輸汽管路上設(shè)置流量控制構(gòu)件，可實時調(diào)節(jié)第二輸汽管中低溫蒸汽的流量，便于根據(jù)第一輸汽管中高溫蒸汽的溫度變化，調(diào)節(jié)第二輸汽管中低溫蒸汽的流量，進(jìn)而獲得所需溫度的混合蒸汽。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的用于汽輪機的汽汽混合減溫系統(tǒng)，將取熱-換熱裝置作為第一輸汽管中的高溫蒸汽的供給來源，將低溫蒸汽與高溫蒸汽混合，便于獲得的所需溫度的蒸汽，并可避免含水態(tài)的蒸汽進(jìn)入汽輪機對汽輪機的運行造成影響。
[0022]在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，將第二輸汽管的進(jìn)汽端與蒸汽供給裝置相連，通過蒸汽供給裝置向整個系統(tǒng)提供低溫蒸汽，利用該低溫蒸汽達(dá)到降低高溫蒸汽的目的。
[0023]在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，通過在蒸汽輸出管的出汽端設(shè)置溫度監(jiān)測構(gòu)件，可以實時監(jiān)測蒸汽輸出管輸出的蒸汽的溫度，便于確定其輸出的蒸汽的溫度是否符合所需蒸汽溫度。
[0024]在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，通過在第二輸汽管上設(shè)置溫度監(jiān)測構(gòu)件和壓力監(jiān)測構(gòu)件，便于實時監(jiān)測第二輸汽管中的低溫蒸汽的溫度和壓力。
[0025]在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，通過在第一輸汽管上設(shè)置溫度監(jiān)測構(gòu)件和壓力監(jiān)測構(gòu)件，便于實時監(jiān)測第一輸汽管中的高溫蒸汽的溫度和壓力。
【附圖說明】
[0026]在下文中將基于僅為非限定性的實施例并參考附圖來對本實用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中:
[0027]圖1、圖2為本實用新型實施例二提供的用于汽輪機的汽汽混合減溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖3為本實用新型實施例三提供的用于汽輪機的汽汽混合減溫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]【附圖說明】:
[0030]丨-第一輸汽管，2_第二輸汽管，3-汽汽混合裝置，4-取熱-換熱裝置，5-蒸汽輸出管，6-蒸汽供給裝置
【具體實施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0032]需要說明的是，因第二輸汽管中流通的蒸汽的溫度小于第一輸汽管中流通的蒸汽的溫度，可將第一輸汽管中流通的蒸汽定義為高溫蒸汽，將第二輸汽管中流通的蒸汽定義為低溫蒸汽。
[0033]實施例一
[0034]本實施例中提供的一種用于汽輪機的汽汽混合減溫裝置，包括第一輸汽管、第二輸汽管和汽汽混合裝置;其中，該第一輸汽管與該汽汽混合裝置相連通，并且該第二輸汽管在該汽汽混合裝置的上游與該第一輸汽管相連通;該第一輸汽管中流通有蒸汽，第二輸汽管中流通有蒸汽，且該第二輸汽管中流通的蒸汽的溫度小于該第一輸汽管中流通的蒸汽的溫度。
[0035]現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用向高溫蒸汽噴水的方式對高溫蒸汽降溫，獲得所需溫度的蒸汽，但由于高溫蒸汽與水的混合不均，易導(dǎo)致混合后的蒸汽中易存有水態(tài)，該狀態(tài)的蒸汽進(jìn)入汽輪機會嚴(yán)重影響汽輪機的正常運行。
[0036]因此，本實施例提供的用于汽輪機的汽汽混合減溫裝置，通過在第二輸汽管中流通有低溫蒸汽，并將第一輸汽管中流通的高溫蒸汽與第二輸汽管中流通的低溫蒸汽通過汽汽混合裝置混合后再輸出，從而達(dá)到降低高溫蒸汽溫度的目的，進(jìn)而獲得所需溫度的蒸汽；且該混合后的蒸汽中不含有水態(tài)，不會對汽輪機造成影響。
[0037]實施例二
[0038]如圖1、2所示，本實施例中提供的一種用于汽輪機的汽汽混合減溫裝置，包括第一輸汽管1、第二輸汽管2和汽汽混合裝置3;其中，該第一輸汽管I與該汽汽混合裝置3相連通，并且該第二輸汽管2在該汽汽混合裝置3的上游與該第一輸汽管I相連通;該第一輸汽管I中流通有蒸汽，第二輸汽管2中流通有蒸汽，且該第二輸汽管2中流通的蒸汽的溫度小于該第一輸汽管I中流通的蒸汽的溫度。
[0039]如圖1所示，其中的第一輸汽管I的管壁與第二輸汽管2的管壁可呈一體結(jié)構(gòu)，并使得該第一輸汽管I的內(nèi)部與該第二輸汽管2的內(nèi)部相連通;且該第一輸汽管I的內(nèi)徑與該第二輸汽管2的內(nèi)徑的比值為a ,0.5<a<lo當(dāng)?shù)谝惠斊躀的內(nèi)徑與第二輸汽管2的內(nèi)徑的比值a，0.