專利名稱：機(jī)動車散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車散熱器。
傳統(tǒng)的機(jī)動車散熱器，其外翅片都采用百葉窗式排列，容易產(chǎn)生泥砂、塵埃阻塞的弊端，使風(fēng)阻大，散熱性差，其扁管由于采用線焊工藝，容易造成破裂、滲漏。
本實(shí)用新型的目的在于針對上述缺點(diǎn)，提供一種設(shè)計(jì)合理、工藝新穎、散熱效果好的機(jī)動車散熱器。
本實(shí)用新型為機(jī)動車散熱器，主要由若干扁管組合而成，扁管的兩端組成進(jìn)液管和出液管，扁管之間設(shè)有鋸齒式外翅片，扁管內(nèi)部設(shè)有鋸齒式內(nèi)翅片，扁管的連接處分別設(shè)有上片內(nèi)R和下片外R面接觸焊接。進(jìn)液管和出液管的端部分別設(shè)有采用ZPT管螺紋的鋁帽。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1．散熱器接口采用ZPT管螺紋代替原來的普通螺紋(加橡膠墊)，提高了接口密封性能；管片釬焊工藝，采用上片內(nèi)R與下片外R面接觸焊接，改變了傳統(tǒng)的上片外R與下片外R線接觸焊接，增大了焊縫釬焊面積，從而使產(chǎn)品密封性能提高到約15MPa以上(飽和時間30S)。
2．由于采用了上述結(jié)構(gòu)，使散熱器工作液體定位導(dǎo)向，單向流動，改變過去散熱器工作液體不定向流動的狀態(tài)，減少了水(油)阻。
3．內(nèi)翅片改變以往平行管排列方式，采用鋸齒形交叉排列，使工作液體運(yùn)動方式變平流為穿流，產(chǎn)生了液體對翅片的壓力效應(yīng)，增大散熱有效面積，達(dá)到提高散熱性能的目的。
4．外翅片同樣采用鋸齒式交叉排列，替代了傳統(tǒng)的百葉窗式排列，使風(fēng)阻減少，提高了散熱性能，并解決了裸露工作狀態(tài)下容易造成泥砂、塵埃阻塞的弊端。
本實(shí)用新型適用于機(jī)動車，特別適用于汽車、摩托車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型扁管局部剖示圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型由扁管2及由若干扁管2焊合而成的進(jìn)、出液管3、5組成，扁管2之間設(shè)有鋸齒式外翅片4，扁管2內(nèi)部設(shè)有鋸齒式內(nèi)翅片6，扁管2的連接處分別設(shè)有上片內(nèi)R7和下片外R8面接觸焊接。進(jìn)液管3和出液管5的端部分別采用ZPT管螺紋的鋁帽1。
本實(shí)用新型適用于機(jī)動車，特別適用于汽車、摩托車。
權(quán)利要求1．一種機(jī)動車散熱器，由扁管(2)及由扁管(2)焊合而成的進(jìn)、出液管(3)、(5)組成，其特征在于所述的扁管(2)之間設(shè)有鋸齒式外翅片(4)，扁管(2)的內(nèi)部設(shè)有鋸齒式內(nèi)翅片(6)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車散熱器，其特征在于所述的扁管⑵的連接處分別采用上片內(nèi)R(7)和下片外R(8)面接觸焊接。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車散熱器，其特征在于所述的進(jìn)、出液管(3)、(5)的端部設(shè)有用ZPT管螺紋的鋁帽(1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動車散熱器,由扁管及由若干扁管焊合而成的進(jìn)、出液管組成,各扁管之間設(shè)有鋸齒式外翅片,扁管內(nèi)設(shè)有鋸齒式內(nèi)翅片,扁管的連接處采用上片內(nèi)R和下片外R面接觸焊接,密封性強(qiáng),進(jìn)、出液管端部設(shè)有用ZPT管螺紋的鋁帽。本實(shí)用新型適用于機(jī)動車,特別適用于汽車、摩托車。
文檔編號F28D1/02GK2453373SQ00259529
公開日2001年10月10日 申請日期2000年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月8日
發(fā)明者趙潔偉 申請人:尉百斤